最新汽車設計運動校核-全文預覽
【正文】 g)/L ＝1450（+790）/2450＝ Fz2=G (a－φhg) /L＝1450（－790）/2450＝ b)、前后制動力矩的比值：Mμ1/ Mμ1=（b＋φ0hg）/ （a－φ0hg）＝（＋790）/（－790）＝c）、前后制動力的分配比由Φ0＝（Lβ－b）/hg反推算出：β＝（hgΦ0＋b）/L ＝（790＋）/2450 ＝ 制動力分配曲線d)、前輪先抱死當FXb2=0時，F(xiàn)Xb1＝ΦGb/（L－Φhg）＝FXb1＋FXb2＝FXb而b/（L－Φhg）＝（2450－790）＝1故FXbΦG，即后輪未抱死。： 通過上下跳動的定位參數(shù)的變化曲線比較,并要校核與轉(zhuǎn)向系的干涉, ~ . .(1)、基本理論公式a 制動器制動力前后分配系數(shù)β＝Fμ1/ FμFμ1——前制動器制動力Fμ——汽車總制動器制動力Fμ＝Fμ1＋Fμ2Fμ2——后制動器制動力b 前、后車輪的法向反作用力在分析前、后輪制動器制動力分配比例以前，首先了解地面作用于前、后車輪的法向反作用力 制動力分配計算。因此，按照整車總布置需要要校核轉(zhuǎn)向與懸架運動情況，以便確定前懸架的結(jié)構(gòu)形式, 見下圖：減振器螺旋彈簧轉(zhuǎn)向器支架副車架下擺臂拉力桿(2) 設計和校核內(nèi)容選用轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂長度應優(yōu)化，球銷孔的位置也作優(yōu)化，確保安裝后主銷下支點的位置正確，梯形底角符合轉(zhuǎn)向梯形理論。由此可知，本車總布置駕駛區(qū)內(nèi)尺寸基本滿足國標要求，即符合GB/T 130531991作出的相關(guān)規(guī)定。 G點至風窗下緣距離 L14=（標準為≥1060）。）。G點至儀表板距離 L12=（標準為650～750）。此時，：由圖可知，各參數(shù)如下：駕駛員座墊至頂蓋高H11=(標準為≥1000)。 方向柱的布置側(cè)視圖 人體坐姿校核 (1) 說明：本校核以《客車駕駛區(qū)尺寸》（GB/T 130531991）的相關(guān)規(guī)定為基礎(chǔ), 對駕駛員坐姿情況進行校核。(4) 對汽車初步設計后的上下車實際情況進行校核實例a 說明：在校核中一般認為駕駛員門的最大開度為75176?？蛇m當向內(nèi)移一些,~80mm, 小車小一些, 到方向盤中心Y向距離為40~120mm,制動踏板離離合器踏板約為100~160mm, 油門踏板離制動踏板水平距離為60~120mm, 設計時可以參照同類車型尺寸. 上下車方便性運動學校核(1) 本校核以《客車駕駛區(qū)尺寸》（GB/T 130531991）的相關(guān)規(guī)定對汽車的上下車實際情況進行校核。通過對改進前后的AB區(qū)域比較發(fā)現(xiàn)，其面積的變化非常有限在更換刮片后，完全可以滿足GB
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