最新汽車設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)校核-免費(fèi)閱讀
【正文】 ()(5) 應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩a)、應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，后輪一般將抱死滑移，故后橋制動(dòng)力為： FB2＝FZ2φ＝Ga/（L＋φhg）φ ()后橋所需的的制動(dòng)力矩為：FB2re＝Ga/（L＋φhg）φre () re——為車輪有效半徑如用后輪作為緊急制動(dòng)器，則單個(gè)后輪制動(dòng)器的應(yīng)急制動(dòng)力矩為FB2re/2。則汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為：根據(jù)汽車?yán)碚摴剑骸 。? () ＝ =(mm)(1) 結(jié)構(gòu)布置方案為了總布置的需要，轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)應(yīng)合理的設(shè)計(jì)梯形機(jī)構(gòu)。 轉(zhuǎn)向盤下緣最低點(diǎn)至離合器踏板中心距離A14=（標(biāo)準(zhǔn)為≥600）。 G點(diǎn)至前圍護(hù)板距離 L11=（標(biāo)準(zhǔn)為≥1050）。b如果轉(zhuǎn)向管柱的空間位置發(fā)生了較大變化，故在下面給出頂視圖的其它兩個(gè)方向的視圖，用以說(shuō)明轉(zhuǎn)向管柱的空間位置。由于轉(zhuǎn)向管柱略向前傾，所以離合器踏板同轉(zhuǎn)向管柱是交錯(cuò)的，沒有干涉問(wèn)題的存在。（3） 通過(guò)V1和V2點(diǎn)且在X軸的左側(cè)與X軸成17176。（3） 通過(guò)V2點(diǎn)，與X軸成1176。但由于尚未制造樣車, 因此主要校合舒適, 雨刷區(qū)域和視野。角的鉛垂平面。（1） 通過(guò)V1點(diǎn)，與X軸成7176。通過(guò)對(duì)改進(jìn)前后的AB區(qū)域比較發(fā)現(xiàn)，其面積的變化非常有限在更換刮片后，完全可以滿足GB 150851994所規(guī)定的要求為止。(4) 對(duì)汽車初步設(shè)計(jì)后的上下車實(shí)際情況進(jìn)行校核實(shí)例a 說(shuō)明：在校核中一般認(rèn)為駕駛員門的最大開度為75176。此時(shí)，：由圖可知，各參數(shù)如下：駕駛員座墊至頂蓋高H11=(標(biāo)準(zhǔn)為≥1000)。）。由此可知，本車總布置駕駛區(qū)內(nèi)尺寸基本滿足國(guó)標(biāo)要求，即符合GB/T 130531991作出的相關(guān)規(guī)定。： 通過(guò)上下跳動(dòng)的定位參數(shù)的變化曲線比較,并要校核與轉(zhuǎn)向系的干涉, ~ . .(1)、基本理論公式a 制動(dòng)器制動(dòng)力前后分配系數(shù)β＝Fμ1/ FμFμ1——前制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ——汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ＝Fμ1＋Fμ2Fμ2——后制動(dòng)器制動(dòng)力b 前、后車輪的法向反作用力在分析前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例以前，首先了解地面作用于前、后車輪的法向反作用力 制動(dòng)力分配計(jì)算。g)、駐車制動(dòng)極限下坡角 α1ˊ＝arctanφa/（L+φhg） ＝arctan（）/（2450+790） ＝176。b 沿用或參考一些同類產(chǎn)品的下擺臂或重新設(shè)計(jì)。（標(biāo)準(zhǔn)為≥87176。（標(biāo)準(zhǔn)為55176。在建立人體模型時(shí)，使人體模型乘坐基準(zhǔn)點(diǎn)（R點(diǎn)）與座椅H點(diǎn)重合，人體模型尺寸取人體第95百分位數(shù)據(jù)。(2) 引用標(biāo)準(zhǔn)GB/T 13
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