最新汽車設計運動校核-文庫吧在線文庫
【正文】 () Fμ2＝ΦFz2 ()(3) 同步附著系數(shù)Φ0 Φ0＝（Lβ－b）/hg ()(4) 前、后輪制動器制動力矩的確定首先選定同步附著系數(shù)φ0，并用下列計算前、后輪制動力矩的比值。根據(jù)主要零部件質(zhì)量及坐標計算重心在水平方向上距前軸的距離為a, 在水平方向上距后軸的距離為b及重心高度h , 1995年后, 由于設計三維CAD軟件的大量應用可以更精確的確定整車質(zhì)量參數(shù).。 轉(zhuǎn)向盤下緣最低點至座墊上表面距離 H13=（標準為180～240）。 G點至制動器及離合器踏板中心距離 A11=(標準為800～900) 。并在此情況下校核。 腳踏板布置與運動學校核 踏板布置校合的基本思想為：在保證駕駛員H點位置不變前提下，按照國標的有關要求進行布置和校合, 如滿足不了時, 可以調(diào)整H點的位置, 總之要滿足人機工程學要求. 腳踏板的布置與運動學校合如上附圖所示：按引用（GB/T173461998）內(nèi)GB/T13054客車駕駛區(qū)的推薦標準中說明，緊挨踏板左右側(cè)向有礙于踏板操作的兩障礙物在參考平面P上投影之間的最小距離要大于80mm。仰角且與Y軸平行的平面（2） 通過V2點，與X軸成5176。（2） 通過V1點，與X軸成3176。 運動校核計算 根據(jù)國標《汽車風窗玻璃刮水器、洗滌器的性能要求及試驗方法》（GB 150851994）對汽車設計后的風窗玻璃刮水器及洗滌器的實際情況進行校核。仰角且與Y軸平行的平面。俯角且與Y軸平行的平面。轎車可以少一些.因此，為了使離合器踏板到新設計的輪包的最小距離符合標準，必需將離合器踏板在原來位置的基礎上再向內(nèi)移動。b 改進后駕駛員門打開時，上部通道的實際寬度A18=840mm：（俯視圖）c 駕駛員門打開時，下部通道的實際寬度A19=(5) 結論a通過校核確認汽車的上下車實際情況要符合GB/T 130531991作出的相關規(guī)定。 G點至油門踏板中心距離 A12=（標準為900～1000）。 轉(zhuǎn)向盤外緣至儀表板最小距離 A13=85 （標準為≥80）。根椐設計左右車輪的轉(zhuǎn)向角設計數(shù)據(jù)或初定的參數(shù)，如軸距為1840mm, 轉(zhuǎn)彎時前外輪的最大轉(zhuǎn)向角為28176。然后，根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動到前輪抱死，計算出前輪制動器的最大制動力矩Mμ1max；在根據(jù)前、后輪制動力矩的比值計算出后輪制動器的最大制動力矩Mμ2max。 坡道駐車制動b)、駐車制動由汽車在上坡路上停駐的受力情況，可以得出后橋的附著力為： FB2=Gφ(acosα/L+hgsinα/L) ()汽車在下坡路上停駐時的后橋附著力為：
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