最新汽車設計運動校核-預覽頁
【正文】 150851994所規(guī)定的要求為止。角的鉛垂平面。（1） 通過V1點，與X軸成7176。俯角且與Y軸平行的平面。角的鉛垂平面。(1) 引用標準GB 11556 汽車風窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能要求及其試驗方法,按這標準進行三維CAD建模和運動學仿真,以便確定正確的轉軸設計硬點.(2) 性能要求a 刮水器的刮刷面積應覆蓋A區(qū)域的98%以上，B區(qū)域的80%以上。但由于尚未制造樣車, 因此主要校合舒適, 雨刷區(qū)域和視野。這4個平面是：（1） 通過V1和V2點且在X軸的左側與X軸成13176。（3） 通過V2點，與X軸成1176。B區(qū)域：B區(qū)域是指由下述4個平面所圍成的風窗外表面的面積，且距風窗玻璃透明部分面積邊緣向內至少25mm，以較小面積為準。（3） 通過V1和V2點且在X軸的左側與X軸成17176。我們很可能將選用其它規(guī)格的刮片。由于轉向管柱略向前傾，所以離合器踏板同轉向管柱是交錯的，沒有干涉問題的存在。b 駕駛員門打開時，下部通道寬度A19大于250mm。b如果轉向管柱的空間位置發(fā)生了較大變化，故在下面給出頂視圖的其它兩個方向的視圖，用以說明轉向管柱的空間位置。我們在進行駕駛區(qū)尺寸校核時，應取駕駛員座椅位于正常駕駛時的最后位置。 G點至前圍護板距離 L11=（標準為≥1050）?！?5176。 轉向盤下緣最低點至離合器踏板中心距離A14=（標準為≥600）。）.(4) 結論如上人體校核實例, 駕駛員坐姿際情況，我們認為以上數(shù)據(jù)基本在國標規(guī)定范圍內，即在人體坐姿滿足乘坐要求的情況下，各操縱控制件以及各踏板的布置均在該人體模型手臂覆蓋范圍內及腳步覆蓋范圍內，各儀表均在人體模型視野所及范圍內。則汽車的最小轉彎半徑為：根據(jù)汽車理論公式： ?。? () ＝ =(mm)(1) 結構布置方案為了總布置的需要，轉向梯形機構應合理的設計梯形機構。 副車架設計控制硬點c 根據(jù)吸能縱梁在空間的布置、轉向器的位置和擺臂控制硬點的確定，副車架的結構也基本確定。 ()(5) 應急制動和駐車制動所需的制動力矩a)、應急制動應急制動時，后輪一般將抱死滑移，故后橋制動力為： FB2＝FZ2φ＝Ga/（L＋φhg）φ ()后橋所需的的制動力矩為：FB2re＝Ga/（L＋φhg）φre () re——為車輪有效半徑如用后輪作為緊急制動器，則單個后輪制動器的應急制動力矩為FB2re/2。如需詳細的計算制動系統(tǒng)和匹配制動系統(tǒng),應采用ECE法規(guī)來校核制動強度曲線
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