【正文】 地用于停車，而百貨大樓呈樓梯形狀，能利用的空間已經(jīng)沒(méi)有了，靠近B進(jìn)口道的一排商鋪也無(wú)空余的土地，所以中間島型花壇占了一定的空間，若拆掉花壇重建增加道路，在每個(gè)左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)新增一條通道，能夠暫時(shí)提高道路通行能力；但是這樣一來(lái)，車輛的左轉(zhuǎn)彎視覺(jué)度會(huì)改變，轉(zhuǎn)彎的弧度減少，會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的行駛速度降下來(lái)，增加危險(xiǎn)度；另外，美觀上與路口設(shè)計(jì)不和諧，原則上這個(gè)方案治標(biāo)不治本。（公式計(jì)算方法同上）（1）B入口直右行混合車道通行能力：由公式（41）和（43），得 （2）B入口左轉(zhuǎn)專用車道通行能力由公式（42）得（3）B入口道左轉(zhuǎn)車折減值計(jì)算由于大車：小車約等于1:9，參照表42，所以≈140，則（4）B入口道總通行能力3. C入口道通行能力計(jì)算C入口道中行人紅燈時(shí)間長(zhǎng)為72s，左轉(zhuǎn)車道綠燈時(shí)間長(zhǎng)26s；行人綠燈時(shí)間長(zhǎng)56s，通過(guò)觀測(cè)記錄，大車與小車比例約為1:9，信號(hào)燈周期為128s。（2）一條車道的可能通行能力可能通行能力是把理論通行能力乘上一系列的修正系數(shù)，使其更加接近道路的實(shí)際情況。表42不影響直行車通行的左、右轉(zhuǎn)車流量極限值大車：小車1:92:83:74:65:57:38:2NLmax142134120114109106104NRmax1961851651571501461432. 無(wú)信號(hào)燈交叉口通行能力無(wú)信號(hào)燈交叉口分為停車讓行法和環(huán)形方式，主要道路上的車輛優(yōu)先通過(guò)，通過(guò)路口不用停車，屬于連續(xù)流；轉(zhuǎn)彎車讓直行車先行。 通行能力計(jì)算流程圖（1）停車線斷面1條直行車道的通行能力 (41)式中：a 為折減系數(shù)，主要反應(yīng)車輛通過(guò)路口的不均勻性及非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾。停車線法：以進(jìn)入車道停車線處作為準(zhǔn)線，通過(guò)該準(zhǔn)線的車輛就明確表示為已經(jīng)通過(guò)該交叉口的計(jì)算方法。[1]4．交通管理是指利用先進(jìn)技術(shù)，教導(dǎo)宣傳和相關(guān)法律等手段，合理地協(xié)調(diào)道路交通中的人、車、道之間的關(guān)系，使交通盡可能的通暢安全。 本章小結(jié) 本章通過(guò)對(duì)中國(guó)城市道路現(xiàn)狀的理論和發(fā)生交通擁擠的原因進(jìn)行分析、借鑒，分析了整個(gè)江門市的交通狀況，并且研究了東湖交叉口的車流量和周圍建筑商業(yè)區(qū)的限制原因；綜合了解到東湖交叉口的交通擁擠原因，最主要是人車混合，嚴(yán)重阻礙車輛的通行，而且東湖路口的交通布局存在問(wèn)題，交通信號(hào)燈周期過(guò)長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量劇增引起的一系列交通問(wèn)題；通過(guò)對(duì)這些的分析，能夠更好的針對(duì)問(wèn)題，對(duì)癥下藥，設(shè)計(jì)出符合實(shí)際現(xiàn)狀的交叉口治理方案，正面解決東湖路口交通擁擠現(xiàn)狀。許多道路交叉口的間距太小，有些還不足一百米，頻繁的信號(hào)燈控制導(dǎo)致造成車輛損失時(shí)間加長(zhǎng)，從而形成機(jī)動(dòng)車占用道路的現(xiàn)象劇增。 東湖路口交通擁堵分析1．機(jī)動(dòng)車輛保有量高速增加統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2007年以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)和市民消費(fèi)水平的不斷提高，市區(qū)機(jī)動(dòng)車（不含摩托車）保有量基本翻了一翻。 東湖交叉口的路面分析 圖31 東湖交叉口圖 東湖交叉口（如圖31）地處蓬江區(qū)市中心內(nèi)，在港口一路和躍進(jìn)路的交界處，是密集的商業(yè)區(qū)，也是整個(gè)蓬江區(qū)的重要交通渠道。4. 在優(yōu)化設(shè)計(jì)交通道路的同時(shí)，應(yīng)該注意周邊建筑對(duì)其的影響，無(wú)論是外觀上還是功能上都應(yīng)該設(shè)計(jì)出性價(jià)比比較高的方案。這樣才能保證車輛平穩(wěn)通過(guò)彎道。 我國(guó)交叉口擁堵原因行成交叉口交通擁擠的原因有：1. 機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)，以往設(shè)計(jì)的交叉口不能滿足其通行能力，而且交叉口中信號(hào)燈的周期時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；2. 土地的利用與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致交叉口通行能力無(wú)法滿足交通現(xiàn)狀的需求；3. 公共交通發(fā)展相對(duì)落后，缺少軌道交通，并且公交場(chǎng)站設(shè)立缺乏，公交車和自行車的專用車道比較少，規(guī)劃也不明確；4. 交通參與者交通意識(shí)低，常常出現(xiàn)違反交通安全規(guī)章的現(xiàn)象，而且違規(guī)車輛層出不窮，加上隨意更換行車道，到處在路邊停車泊車，行車過(guò)程中喜歡搶道，致使機(jī)動(dòng)車的實(shí)際通行能力嚴(yán)重降低；5. 城市道路布局不合理，道路網(wǎng)的級(jí)配不協(xié)調(diào)，缺乏全面考慮交通通行影響的各個(gè)因素（包括環(huán)境因素和社會(huì)因素）。但是在實(shí)際上，機(jī)動(dòng)車的行駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比非機(jī)動(dòng)車的要高，所以它們之間需要更多的清空時(shí)間，這樣一來(lái)將增加下一個(gè)相位在綠燈時(shí)機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)所損失得時(shí)間，并且相對(duì)于這個(gè)相位外側(cè)機(jī)動(dòng)車視線可能被內(nèi)測(cè)機(jī)動(dòng)車所遮擋所導(dǎo)致無(wú)法判斷上一相位綠燈末尾所行駛出的自行車，容易造成交通事故的發(fā)生。3. Y字形交叉口：一般用于主要道路和次要道路相交的交叉處所形成的的三岔口，主要道路一般定在交叉口的直行的方向 [10]。第2章 我國(guó)城市交叉口交通分析 交叉路口定義城市中道路與道路（或者道路與鐵路）相交的部位就稱為城市道路交叉口[3]。第3章 介紹分析東湖交叉路口的交通擁擠狀況及其各方面原因。我國(guó)大部分地區(qū)采用TDM（即需求管路）策略，在交通規(guī)劃和管理中引入需求管理理念，科學(xué)發(fā)展交通，大規(guī)模增大道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施投入，統(tǒng)一有效地規(guī)范道路功能，大力提高城市道路交通網(wǎng)的密度，特別是交叉口支路和次干路的路網(wǎng)密度；并且增加公共事業(yè)，設(shè)立快速公交車專用道，例如廣州的BRT；修建地鐵，加快城市交通，對(duì)機(jī)動(dòng)車的限制，采取智能化交通技術(shù)管理。由此導(dǎo)致的城市交通道路擁擠，影響城市交通的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，交叉口堵塞造成的種種影響已成為世界問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，東湖路口的交通擁擠已成為限制江門市發(fā)展的“瓶頸”，相關(guān)部門都在積極的進(jìn)行交通道路建設(shè)的各項(xiàng)工作而努力，全面合理的規(guī)劃好道路，要求其具有遠(yuǎn)觀前瞻性本文通過(guò)對(duì)國(guó)外內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)象的治理理論進(jìn)行研究總結(jié)，并且分析我國(guó)交通擁擠治理的主要模式。 通過(guò)分析了解到影響城市交通規(guī)劃的主要原因是土地資源的利用和交通運(yùn)輸?shù)男枨笾g的不協(xié)調(diào)。20世紀(jì)90年代以后，政府開(kāi)始關(guān)注起城市交通的發(fā)展，尤其是江門市政府也加大了對(duì)道路建設(shè)的大規(guī)模投資，而且全市的道路建設(shè)投資超過(guò)了以往道路投資的總和，盡管如此，車輛的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)的市區(qū)道路的發(fā)展，江門很快成為廣東的摩托車之城，而且數(shù)量呈直線上升。關(guān)鍵詞：圓盤天橋 通行能力 停車線法AbstractBased on the research of Y type intersection congestion at east lake, with its road intersection as main object of study, prehensive analysis of the influence the capacity of space factor and time factor. Ruled out by the shortings and constraints of several alternatives, and finally determine the built pedestrian flyover, and select a elevated disc bridge design, implement isolation for the car, and develop a green wave band, and improve the traffic capacity, then simulated disk overpass intersection capacity calculation, pared to no disks the traffic capacity of the bridge, so as to reach the optimal solution, also set up a green wave band in intersection, reduce the transports’ pause time, that can reduce the peak traffic congestion phenomenon effectively.Key words The disc bridge Traffic capacity stop line method目 錄摘 要 IAbstract II目 錄 III第1章 緒論 1 課題背景 1 研究目的和意義 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 研究方法的方案流程 3 3第2章 我國(guó)城市交叉口交通分析 4 交叉路口定義 4 城市道路交叉口的分類 4 我國(guó)城市交叉口設(shè)計(jì)的缺陷 4 我國(guó)交叉口擁堵原因 5 5 5第3章 東湖交叉口交通分析 7 江門整體交通分析 7 東湖交叉口的路面分析 7 東湖路口交通擁堵分析 8 本章小結(jié) 8第4章 東湖交叉口交通治理方案 10 交叉口通行能力的計(jì)算 10 通行能力的定義 10 交通專用名詞解釋 10 東湖交叉口總通行能力的計(jì)算 13 東湖交叉口的路面分析 13 各入口道的通行能力計(jì)算（數(shù)據(jù)對(duì)于下午6點(diǎn)鐘下班高峰期而計(jì)算） 14 17. 修建過(guò)街圓盤天橋方案 18 修建過(guò)街天橋的原因 18 修建圓盤天橋的意義 18 修建圓盤天橋的具體方案 18. 建立綠波帶 20 模擬下東湖交叉口通行能力計(jì)算 21 路面線路的規(guī)劃 22 結(jié)果比較 26 26第5章 結(jié)論 27參考文獻(xiàn) 28致謝 29 29 第1章 緒論 課題背景自1970年以來(lái)，我國(guó)的一些一線城市的交通已經(jīng)開(kāi)始面臨擁堵的現(xiàn)象，隨著改革開(kāi)放的發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)達(dá)，車輛日益劇增，城市交通壓力愈來(lái)愈大，而且人們的出行方式漸漸的改變，機(jī)動(dòng)車已成為一座城市必不可缺的交通工具，同時(shí)也造成了城市的交通擁擠，降低人們的工作進(jìn)度，影響一座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。東湖交叉口周圍建筑也像釘子一樣緊緊駐扎，周邊能利用的土地資源少之又少，道路已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)擴(kuò)大修建，交叉路口還位于城市商業(yè)