【正文】 中心，附近有學(xué)校、電影院和公園，人來(lái)人往，每天造成路口擁擠堵塞，嚴(yán)重制約城市交通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；并且車(chē)輛造成的空氣污染危害著周?chē)顒?dòng)人群的身體健康。因?yàn)樗潜憩F(xiàn)一座城市發(fā)展的重要性標(biāo)志。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀城市交通從宏觀上來(lái)說(shuō)就是解決居民在進(jìn)行各種活動(dòng)所產(chǎn)生的物流和人流的一切運(yùn)行。相對(duì)于我國(guó)的交通比較擁擠，交通道路設(shè)施的建設(shè)比較緩慢，另外比較落后的交通管理水平和難以跟上現(xiàn)狀的交通意識(shí)。例如，西安的交通規(guī)劃則是網(wǎng)狀分布，這種分布有規(guī)律，道路四通八達(dá)，而且結(jié)構(gòu)合理，大大減輕交通擁擠。第2章 闡述我國(guó)城市交叉口交通狀況的分析過(guò)程以及設(shè)計(jì)中的許多缺點(diǎn)和擁堵原因的分析，研究了優(yōu)化交叉口和解決擁堵的大致方案措施。第5章 概括總結(jié)全文結(jié)構(gòu)和方案的優(yōu)越性，并點(diǎn)明了本文的漏洞，提出有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題。2. X形交叉口：兩條路以鈍角或者銳角的形式相交，對(duì)交通有很大影響，尤其是左轉(zhuǎn)彎，臨近路口的建筑在規(guī)劃方面存在難度[10]。2. 交叉口中交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)缺乏依據(jù)和科學(xué)性，綠燈延長(zhǎng)時(shí)間和紅燈等待時(shí)間在不同的時(shí)間段的設(shè)計(jì)不合理，設(shè)計(jì)成果也缺乏可移植性；信號(hào)設(shè)計(jì)以機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛作為主體，而且非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)都是運(yùn)用同一個(gè)相位控制的。如此一來(lái)，時(shí)間長(zhǎng)了就將暴露了其缺點(diǎn)，最終將會(huì)形成規(guī)劃難度大或者需要重新規(guī)劃整段道路的難堪局面，對(duì)交通只是起到暫時(shí)性的緩解作用，而不能真正地解決交通問(wèn)題。還有一個(gè)是“交織點(diǎn)”，也叫做“相遇點(diǎn)”，是車(chē)輛從不同方向向同一方向匯流的合流點(diǎn)，一般行車(chē)線的交角都小于90176。3. 還要考慮地下管線，道路的排水系統(tǒng)和綠化和路面照明的配合和協(xié)調(diào)，路燈的建設(shè)應(yīng)該符合道路行車(chē)的實(shí)際情況，不能對(duì)駕駛員造成不良的影響。新建城區(qū)（如江海區(qū)、北新區(qū)、濱江新區(qū)）由于建設(shè)初期就重視道路交通規(guī)劃，經(jīng)過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)，布局分配合理，加上車(chē)輛的數(shù)量有限，所以城市的交通比較順暢；近年來(lái)，江門(mén)市的建設(shè)逐漸發(fā)展，商業(yè)學(xué)校建筑的擴(kuò)大，不斷地開(kāi)拓道路，車(chē)輛的行駛范圍已經(jīng)越來(lái)越小了，而位于市中心的地段，由于車(chē)輛眾多，再加上歷史條件所限制，整個(gè)道路交通狀況日益惡化；市中心是傳統(tǒng)商住區(qū)，人口稠密，商業(yè)十分繁華，各類店鋪林立，遍布大街小巷，科學(xué)合理的規(guī)劃已然成為交通建設(shè)的一個(gè)難題。據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，東湖路口中交通流接近飽和狀態(tài)為3600輛/小時(shí)，其交通擁擠程度極其嚴(yán)重。3. 交通燈分布不合理交通信號(hào)燈的信號(hào)周期長(zhǎng)，增加許多不必要的等待時(shí)間；每個(gè)相位間的紅綠燈分配不合理，尤其是躍進(jìn)路交叉口的紅綠燈與東湖交叉口的紅綠燈不連通，導(dǎo)致通過(guò)躍進(jìn)路口到達(dá)東湖路口的交通燈時(shí)要停車(chē)等待，增加停車(chē)時(shí)間，降低車(chē)輛通行能力。5. 道路地理位置問(wèn)題交叉口位于江門(mén)市蓬江區(qū)中心南面承接蓬江大橋，另外兩條車(chē)道各通向周邊地區(qū)，是車(chē)輛進(jìn)出市區(qū)和周邊郊區(qū)的重要路口，加上周邊沒(méi)有環(huán)城大道，連接蓬江的橋梁只有兩條，其中一條是蓬江大橋，上下班高峰期來(lái)自蓬江大橋的車(chē)輛異常的多，所以導(dǎo)致東湖交叉口擁擠。[1]3．交通延誤是指車(chē)輛在行駛過(guò)程中，由于受到駕駛員無(wú)法控制的或意外的其他車(chē)輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。沖突點(diǎn)法：以車(chē)輛通行發(fā)生沖突控制點(diǎn)，對(duì)車(chē)輛通過(guò)交通信號(hào)燈的實(shí)際狀態(tài)分析，計(jì)算車(chē)輛通車(chē)沖突點(diǎn)的信號(hào)交叉口的通行能力的一種方法。；；（2）左轉(zhuǎn)車(chē)專用道的通行能力 (42) 式中：tyg 指在一個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)，專用于左轉(zhuǎn)車(chē)道的黃綠燈時(shí)間[9]，單位秒tl 指左轉(zhuǎn)車(chē)通過(guò)停車(chē)斷面線的車(chē)頭間時(shí)距，單位秒；； ts 指左轉(zhuǎn)車(chē)從開(kāi)車(chē)到通過(guò)停車(chē)準(zhǔn)線的時(shí)間，單位秒；；（3）直右行混合車(chē)道的通行能力通過(guò)大量的數(shù)據(jù)觀測(cè)表明，直行車(chē)道和右轉(zhuǎn)車(chē)道混合行駛，右轉(zhuǎn)車(chē)輛通過(guò)停車(chē)斷面線和直行車(chē)輛通過(guò)停車(chē)斷面線的實(shí)際間隔大致上是一樣的，并且此兩個(gè)方向的車(chē)流只在通過(guò)停車(chē)準(zhǔn)線后進(jìn)行分流，所以能夠按一條直行道進(jìn)行計(jì)算，即 (43)（4）左轉(zhuǎn)車(chē)折減值得計(jì)算周期長(zhǎng)為100～120s的信號(hào)交叉口，當(dāng)左轉(zhuǎn)車(chē)流量小于表1中所列的值時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)基本不影響對(duì)向直行車(chē)道的通行能力；只有當(dāng)左轉(zhuǎn)車(chē)超過(guò)，即表中所列大型車(chē)為30%時(shí)，左轉(zhuǎn)車(chē)流量超過(guò)120輛/小時(shí)，那么多通過(guò)一輛左轉(zhuǎn)車(chē)，每條對(duì)向直行車(chē)道就少通過(guò)一輛直行車(chē)，因此，增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車(chē)道，應(yīng)對(duì)對(duì)向直行車(chē)道的通行能力進(jìn)行折減，參數(shù)如圖表42，折減公式為： (44)式中： N0 對(duì)面方向直行的車(chē)道數(shù)； CL 指每個(gè)小時(shí)向左轉(zhuǎn)的車(chē)輛數(shù)，單位為pcu/h。[6] （45）式中：l 指計(jì)算小車(chē)的平均長(zhǎng)度，通常設(shè)定為4m； v為機(jī)動(dòng)車(chē)的平均速度，單位為km/h； φ為機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎與地面的粘著系數(shù)。（1）A入口直右行混合車(chē)道的通行能力：由公式（41）和（43），得 （2）A入口左轉(zhuǎn)專用車(chē)道通行能力：由公式（42）得 （3）A入口左轉(zhuǎn)專用車(chē)道折減值A(chǔ)入口道對(duì)向直行車(chē)道有2條，并且大車(chē)：小車(chē)是2:8，參照表42，所以由公式（44），可得（4）A入口道的總通行能力 2. B入口道通行能力計(jì)算B入口道中連接南面的蓬江大橋，左轉(zhuǎn)綠燈通行時(shí)間為61s，黃燈時(shí)間長(zhǎng)為3秒；進(jìn)口道直右綠燈時(shí)間長(zhǎng)73s，而停車(chē)斷面線的紅燈時(shí)間長(zhǎng)為55秒；所以B進(jìn)口道的信號(hào)燈周期長(zhǎng)為128s，在多個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)觀測(cè)得大車(chē)：小車(chē)大約是1:9。1. 增加新道路。治理?yè)頂D現(xiàn)象，應(yīng)該堅(jiān)持“以人為本”城市交通管理模式，人是一座城市的主體，而不是以車(chē)為主導(dǎo)型，車(chē)輛的增長(zhǎng)是無(wú)窮無(wú)盡的，而行人的安全才是重中之重。4. 修建地下人行通道。但是面對(duì)東湖交叉口密集高樓地段，不適宜建立高架橋。 修建圓盤(pán)天橋的意義過(guò)街圓盤(pán)天橋是當(dāng)代社會(huì)中方便于路人行越道路的一種便捷安全的交通建筑。東湖路口圓盤(pán)天橋是跨越交叉到路口，通過(guò)廊道鏈接在一起，形成四通八達(dá)的空間行人交通道路。 （3）圓盤(pán)天橋的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到規(guī)劃長(zhǎng)久的橫斷面方面，規(guī)劃合理，占地空間上應(yīng)盡量縮小，局限于東湖交叉口的道路寬，居民商業(yè)區(qū)已不能搬遷，所以道路不能繼續(xù)拓展。梯道坡度以1∶2～1∶，梯道高大約為3m，；由于橋下為機(jī)動(dòng)車(chē)道，根據(jù)國(guó)家道路橋梁規(guī)定。（4）修建梯道時(shí)，考慮到周邊環(huán)境問(wèn)題，由于區(qū)域1處設(shè)有學(xué)校，上下課期間行人通行方向大致一樣，而且距離A進(jìn)口道不遠(yuǎn)處的體育場(chǎng)也設(shè)有橫道人行天橋，連貫區(qū)域1和區(qū)域2，區(qū)域1道路狹窄，所以只設(shè)立一條樓梯道；區(qū)域2中有東湖影院和東湖公園，而且設(shè)有公交車(chē)站，考慮到區(qū)域2中人流量比較大，土地資源比較充足，故建設(shè)兩條人行梯道；對(duì)于區(qū)域3，傍邊有百貨大樓，可利用的空地少，并且多修人行梯道會(huì)影響其美觀，所以只修一條人行梯道。 綠波帶的建立對(duì)于東湖交叉口綠波帶如圖47，綠波帶的設(shè)立要求比較準(zhǔn)確的控制兩路口間的信號(hào)燈時(shí)間，在一定的道路條件下，應(yīng)該符合機(jī)動(dòng)車(chē)的正常速度，減少其停頓的時(shí)間，但是機(jī)動(dòng)車(chē)的速度也要有所限制，在安全的前提下正常通行。圖 48 模擬入口車(chē)道 路面線路的規(guī)劃如圖48的模擬入口車(chē)道，實(shí)現(xiàn)人車(chē)隔離，所以撤銷行人的綠燈通行時(shí)間，延長(zhǎng)直行和右轉(zhuǎn)的綠燈通行時(shí)間，沒(méi)有行人的限制，直接在各個(gè)進(jìn)口道最右邊設(shè)立一條單獨(dú)的快速右轉(zhuǎn)連續(xù)流通行車(chē)道，通過(guò)路口不用等待綠燈，無(wú)阻礙暢通車(chē)輛，并且與直右行道用實(shí)線分開(kāi)，表示之間不可越道行駛，防止事故發(fā)生；內(nèi)面兩條左轉(zhuǎn)專用車(chē)道，一條直右車(chē)道，除了快速右轉(zhuǎn)車(chē)道外，其余三條道進(jìn)入交叉口時(shí)必須等待綠燈的放行，由于來(lái)自左轉(zhuǎn)車(chē)輛的影響，右轉(zhuǎn)快速車(chē)道只設(shè)立一條，相對(duì)的左轉(zhuǎn)通行時(shí)間不變。（1）A入口快速右轉(zhuǎn)車(chē)道的理論通行能力由于φ=，根據(jù)我國(guó)研究資料推斷，平均車(chē)速為30km/h能順利右轉(zhuǎn)彎；由公式（45），得A入口車(chē)道的可能通行能力對(duì)于東湖交叉口，坡度和視距影響比較小，所以忽略不計(jì)；而每條車(chē)道寬度為3m，A進(jìn)口道的側(cè)向凈空為0，參照表42和表43，由公式（46），得 （2）A入口直右車(chē)道通行能力由公式（41）和（43），得 （3）A入口左轉(zhuǎn)專用車(chē)道通行能力： 由公式（42）得 （4）A入口左轉(zhuǎn)專用車(chē)道折減值A(chǔ)入口道對(duì)向直行車(chē)道有2條，并且大車(chē)：小車(chē)是2:8，參照表42，所以由公式（44），可得（5）A入口道的總通行能力 B入口道中左轉(zhuǎn)綠燈通行時(shí)間依舊為61s，黃燈時(shí)間長(zhǎng)為3秒；原來(lái)B進(jìn)口道直右綠燈時(shí)間長(zhǎng)73s，而停車(chē)斷面線的紅燈時(shí)間長(zhǎng)為55秒；所以B入口道在模擬圓盤(pán)橋下的直車(chē)道綠燈通行時(shí)間為128s，信號(hào)燈周期等于A入口道左轉(zhuǎn)綠燈和B進(jìn)口道放行綠燈之和，即196s；根據(jù)我國(guó)研究資料推斷，平均車(chē)速為30km/h；在多個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)觀測(cè)得大車(chē)：小車(chē)大約是1:9。對(duì)于設(shè)立綠波帶以后的總通行能力為5314pcu/h，比原來(lái)車(chē)輛通行能力提高了18pcu/h，效果不太明顯。由于社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)代的交通設(shè)施已經(jīng)不能完全滿足交通的需求，政府應(yīng)該尋求新出路，科學(xué)合理的規(guī)劃城市交通道路，怎么樣科學(xué)合理的規(guī)劃好城市道路，是至今城市發(fā)展的一個(gè)難題。本文雖然取得初步的成功，但是由于認(rèn)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)知識(shí)有限，本文存在一些不足和問(wèn)題，尚有許多工作進(jìn)行進(jìn)一步的研究和分析，解決好城市道路擁擠問(wèn)題，需要政府加大對(duì)交通事業(yè)基礎(chǔ)的投入；需要公民對(duì)交通的遵守和配合，還有專家和相關(guān)人士的大力提議，才能建設(shè)出美好的城市道路交通。 第1版 (2008年3月1日) P8P238. 中華人民共和國(guó)建設(shè)部(合著者) 城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范 CJJ 6995 中國(guó)建筑工業(yè)出版社。李全老師的指導(dǎo)富有實(shí)際意義，在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到很多難題，也有許多問(wèn)題不知從何入手，李全老師并不直接把答案和參考資料給我，而是讓我一步一步的思考出現(xiàn)的難題，教會(huì)我懂得一點(diǎn)一滴地分析問(wèn)題的緣由，并且讓我明白拓展思維的重要性，凡事應(yīng)該考慮綜合多方面的因素，看問(wèn)題不能局限于一點(diǎn)，讓我自己學(xué)會(huì)動(dòng)手思考能力。