【正文】 李全老師的指導(dǎo)富有實(shí)際意義，在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中遇到很多難題，也有許多問題不知從何入手，李全老師并不直接把答案和參考資料給我，而是讓我一步一步的思考出現(xiàn)的難題，教會(huì)我懂得一點(diǎn)一滴地分析問題的緣由，并且讓我明白拓展思維的重要性，凡事應(yīng)該考慮綜合多方面的因素，看問題不能局限于一點(diǎn)，讓我自己學(xué)會(huì)動(dòng)手思考能力。本文雖然取得初步的成功，但是由于認(rèn)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)知識(shí)有限，本文存在一些不足和問題，尚有許多工作進(jìn)行進(jìn)一步的研究和分析，解決好城市道路擁擠問題，需要政府加大對(duì)交通事業(yè)基礎(chǔ)的投入；需要公民對(duì)交通的遵守和配合，還有專家和相關(guān)人士的大力提議，才能建設(shè)出美好的城市道路交通。對(duì)于設(shè)立綠波帶以后的總通行能力為5314pcu/h，比原來車輛通行能力提高了18pcu/h，效果不太明顯。圖 48 模擬入口車道 路面線路的規(guī)劃如圖48的模擬入口車道，實(shí)現(xiàn)人車隔離，所以撤銷行人的綠燈通行時(shí)間，延長(zhǎng)直行和右轉(zhuǎn)的綠燈通行時(shí)間，沒有行人的限制，直接在各個(gè)進(jìn)口道最右邊設(shè)立一條單獨(dú)的快速右轉(zhuǎn)連續(xù)流通行車道，通過路口不用等待綠燈，無阻礙暢通車輛，并且與直右行道用實(shí)線分開，表示之間不可越道行駛，防止事故發(fā)生；內(nèi)面兩條左轉(zhuǎn)專用車道，一條直右車道，除了快速右轉(zhuǎn)車道外，其余三條道進(jìn)入交叉口時(shí)必須等待綠燈的放行，由于來自左轉(zhuǎn)車輛的影響，右轉(zhuǎn)快速車道只設(shè)立一條，相對(duì)的左轉(zhuǎn)通行時(shí)間不變。（4）修建梯道時(shí)，考慮到周邊環(huán)境問題，由于區(qū)域1處設(shè)有學(xué)校，上下課期間行人通行方向大致一樣，而且距離A進(jìn)口道不遠(yuǎn)處的體育場(chǎng)也設(shè)有橫道人行天橋，連貫區(qū)域1和區(qū)域2，區(qū)域1道路狹窄，所以只設(shè)立一條樓梯道；區(qū)域2中有東湖影院和東湖公園，而且設(shè)有公交車站，考慮到區(qū)域2中人流量比較大，土地資源比較充足，故建設(shè)兩條人行梯道；對(duì)于區(qū)域3，傍邊有百貨大樓，可利用的空地少，并且多修人行梯道會(huì)影響其美觀，所以只修一條人行梯道。 （3）圓盤天橋的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到規(guī)劃長(zhǎng)久的橫斷面方面，規(guī)劃合理，占地空間上應(yīng)盡量縮小，局限于東湖交叉口的道路寬，居民商業(yè)區(qū)已不能搬遷，所以道路不能繼續(xù)拓展。 修建圓盤天橋的意義過街圓盤天橋是當(dāng)代社會(huì)中方便于路人行越道路的一種便捷安全的交通建筑。4. 修建地下人行通道。1. 增加新道路。[6] （45）式中：l 指計(jì)算小車的平均長(zhǎng)度，通常設(shè)定為4m； v為機(jī)動(dòng)車的平均速度，單位為km/h； φ為機(jī)動(dòng)車輪胎與地面的粘著系數(shù)。[1]3．交通延誤是指車輛在行駛過程中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。3. 交通燈分布不合理交通信號(hào)燈的信號(hào)周期長(zhǎng)，增加許多不必要的等待時(shí)間；每個(gè)相位間的紅綠燈分配不合理，尤其是躍進(jìn)路交叉口的紅綠燈與東湖交叉口的紅綠燈不連通，導(dǎo)致通過躍進(jìn)路口到達(dá)東湖路口的交通燈時(shí)要停車等待，增加停車時(shí)間，降低車輛通行能力。新建城區(qū)（如江海區(qū)、北新區(qū)、濱江新區(qū)）由于建設(shè)初期就重視道路交通規(guī)劃，經(jīng)過科學(xué)設(shè)計(jì)，布局分配合理，加上車輛的數(shù)量有限，所以城市的交通比較順暢；近年來，江門市的建設(shè)逐漸發(fā)展，商業(yè)學(xué)校建筑的擴(kuò)大，不斷地開拓道路，車輛的行駛范圍已經(jīng)越來越小了，而位于市中心的地段，由于車輛眾多，再加上歷史條件所限制，整個(gè)道路交通狀況日益惡化；市中心是傳統(tǒng)商住區(qū)，人口稠密，商業(yè)十分繁華，各類店鋪林立，遍布大街小巷，科學(xué)合理的規(guī)劃已然成為交通建設(shè)的一個(gè)難題。還有一個(gè)是“交織點(diǎn)”，也叫做“相遇點(diǎn)”，是車輛從不同方向向同一方向匯流的合流點(diǎn)，一般行車線的交角都小于90176。2. 交叉口中交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)缺乏依據(jù)和科學(xué)性，綠燈延長(zhǎng)時(shí)間和紅燈等待時(shí)間在不同的時(shí)間段的設(shè)計(jì)不合理，設(shè)計(jì)成果也缺乏可移植性；信號(hào)設(shè)計(jì)以機(jī)動(dòng)車的行駛作為主體，而且非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車都是運(yùn)用同一個(gè)相位控制的。第5章 概括總結(jié)全文結(jié)構(gòu)和方案的優(yōu)越性，并點(diǎn)明了本文的漏洞，提出有待進(jìn)一步研究的問題。例如，西安的交通規(guī)劃則是網(wǎng)狀分布，這種分布有規(guī)律，道路四通八達(dá)，而且結(jié)構(gòu)合理，大大減輕交通擁擠。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀城市交通從宏觀上來說就是解決居民在進(jìn)行各種活動(dòng)所產(chǎn)生的物流和人流的一切運(yùn)行。東湖交叉口周圍建筑也像釘子一樣緊緊駐扎，周邊能利用的土地資源少之又少，道路已經(jīng)無法繼續(xù)擴(kuò)大修建，交叉路口還位于城市商業(yè)中心，附近有學(xué)校、電影院和公園，人來人往，每天造成路口擁擠堵塞，嚴(yán)重制約城市交通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；并且車輛造成的空氣污染危害著周圍活動(dòng)人群的身體健康。20世紀(jì)90年代以后，政府開始關(guān)注起城市交通的發(fā)展，尤其是江門市政府也加大了對(duì)道路建設(shè)的大規(guī)模投資，而且全市的道路建設(shè)投資超過了以往道路投資的總和，盡管如此，車輛的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過的市區(qū)道路的發(fā)展，江門很快成為廣東的摩托車之城，而且數(shù)量呈直線上升。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，東湖路口的交通擁擠已成為限制江門市發(fā)展的“瓶頸”，相關(guān)部門都在積極的進(jìn)行交通道路建設(shè)的各項(xiàng)工作而努力，全面合理的規(guī)劃好道路，要求其具有遠(yuǎn)觀前瞻性本文通過對(duì)國(guó)外內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)象的治理理論進(jìn)行研究總結(jié)，并且分析我國(guó)交通擁擠治理的主要模式。由此導(dǎo)致的城市交通道路擁擠，影響城市交通的可持續(xù)發(fā)展。第3章 介紹分析東湖交叉路口的交通擁擠狀況及其各方面原因。3. Y字形交叉口：一般用于主要道路和次要道路相交的交叉處所形成的的三岔口，主要道路一般定在交叉口的直行的方向 [10]。 我國(guó)交叉口擁堵原因行成交叉口交通擁擠的原因有：1. 機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)，以往設(shè)計(jì)的交叉口不能滿足其通行能力，而且交叉口中信號(hào)燈的周期時(shí)間過長(zhǎng)；2. 土地的利用與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致交叉口通行能力無法滿足交通現(xiàn)狀的需求；3. 公共交通發(fā)展相對(duì)落后，缺少軌道交通，并且公交場(chǎng)站設(shè)立缺乏，公交車和自行車的專用車道比較少，規(guī)劃也不明確；4. 交通參與者交通意識(shí)低，常常出現(xiàn)違反交通安全規(guī)章的現(xiàn)象，而且違規(guī)車輛層出不窮，加上隨意更換行車道，到處在路邊停車泊車，行車過程中喜歡搶道，致使機(jī)動(dòng)車的實(shí)際通行能力嚴(yán)重降低；5. 城市道路布局不合理，道路網(wǎng)的級(jí)配不協(xié)調(diào)，缺乏全面考慮交通通行影響的各個(gè)因素（包括環(huán)境因素和社會(huì)因素）。4. 在優(yōu)化設(shè)計(jì)交通道路的同時(shí)，應(yīng)該注意周邊建筑對(duì)其的影響，無論是外觀上還是功能上都應(yīng)該設(shè)計(jì)出性價(jià)比比較高的方案。 東湖路口交通擁堵分析1．機(jī)動(dòng)車輛保有量高速增加統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2007年以來，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)和市民消費(fèi)水平的不斷提高，市區(qū)機(jī)動(dòng)車（不含摩托車）保有量基本翻了一翻。 本章小結(jié) 本章通過對(duì)中國(guó)城市道路現(xiàn)狀的理論和發(fā)生交通擁擠的原因進(jìn)行分析、借鑒，分析了整個(gè)江門市的交通狀況，并且研究了東湖交叉口的車流量和周圍建筑商業(yè)區(qū)的限制原因；綜合了解到東湖交叉口的交通擁擠原因，最主要是人車混合，嚴(yán)重阻礙車輛的通行，而且東湖路口的交通布局存在問題，交通信號(hào)燈周期過長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量劇增引起的一系列交通問題；通過對(duì)這些的分析，能夠更好的針對(duì)問題，對(duì)癥下藥，設(shè)計(jì)出符合實(shí)際現(xiàn)狀的交叉口治理方案，正面解決東湖路口交通擁擠現(xiàn)狀。停車線法：以進(jìn)入車道停車線處作為準(zhǔn)線，通過該準(zhǔn)線的車輛就明確表示為已經(jīng)通過該交叉口的計(jì)算方法。表42不影響直行車通行的左、右轉(zhuǎn)車流量極限值大車：小車1:92:83:74:65:57:38:2NLmax142134120114109106104NRmax1961851651571501461432. 無信號(hào)燈交叉口通行能力無信號(hào)燈交叉口分為停車讓行法和環(huán)形方式，主要道路上的車輛優(yōu)先通過，通過路口不用停車，屬于連續(xù)流；轉(zhuǎn)彎車讓直行車先行。（公式計(jì)算方法同上）（1）B入口直右行混合車道通行能力：由公式（41）和（43），得 （2）B入口左轉(zhuǎn)專用車道通行能力由公式（42）得（3）B入口道左轉(zhuǎn)車折減值計(jì)算由于大車：小車約等于1:9，參照表42，所以≈140，則（4）B入口道總通行能力3. C入口道通行能力計(jì)算C入口道中行人紅燈時(shí)間長(zhǎng)為72s，左轉(zhuǎn)車道綠燈時(shí)間長(zhǎng)26s；行人綠燈時(shí)間長(zhǎng)56s，通過觀測(cè)記錄，大車與小車比例約為1:9，信號(hào)燈周期為128s。所以要理順交通管理中人和車的協(xié)調(diào)關(guān)系，分析東湖交叉口造成交通擁擠的最主要原因，實(shí)現(xiàn)人車分離，但是不能像漏水木桶一樣，路口哪里有漏洞就往哪里規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)該符合科學(xué)性和實(shí)用性，這樣才能對(duì)交通起疏導(dǎo)作用，避免交通量快速累聚。 修建過街圓盤天橋方案 修建過街天橋的原因東湖交叉口位于各高樓之中，周圍是密集的居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，修建高架橋則會(huì)對(duì)周圍居民和夜晚景觀照明造成影響，并且影響美觀；再者道路的寬度有限，修建高架橋上下坡長(zhǎng)度至少需要200m，每車道寬3m，高度至少5m，不符合現(xiàn)狀。 修建圓盤天橋的具體方案（1）人行天橋應(yīng)建設(shè)在交通擁堵繁忙的多街道處，并且行人相對(duì)密集的快速路、主干路、次干路等道路段或者平面交叉口處，車流量很大，車頭間距危及行人安全通過，一般進(jìn)口交叉口的小車流量為2000pcu/h或以上。（2）橋面及梯道踏步應(yīng)采用比較輕質(zhì)穩(wěn)定的鋪裝材料。在A入口道距離上一個(gè)信號(hào)燈躍進(jìn)路口的距離比較近，但是中途有一人行過街天橋，交叉口比較少，行人橫穿馬路的現(xiàn)象比較少，所以能夠設(shè)置一條綠波帶；至于對(duì)于B入口道，由于距離上一個(gè)信號(hào)燈區(qū)域距離比較遠(yuǎn)，而且中途的分岔口比較多，行人穿越馬路的現(xiàn)象比較多，加上存在無信號(hào)燈的斑馬線，還連接著蓬江大橋，所以機(jī)動(dòng)車的直行通行速度有限，考慮其通行的速度與時(shí)間比較難控制，故不適宜設(shè)立綠波帶。（公式計(jì)算方法同上）（1）B入口直右混合車道通行能力與A進(jìn)口道的一樣，直接右轉(zhuǎn)通行，則 （2）B入口直右混合車道通行能力：由公式（41）和（43），得 （3）B入口左轉(zhuǎn)專用車道通行能力由公式（42）得（4）B入口道左轉(zhuǎn)車折減值由于大車：小車約等于1:9，參照表42，所以≈140，則 （5）B入口道總通行能力C入口道中原來行人紅燈時(shí)間長(zhǎng)為72s，左轉(zhuǎn)車道綠燈時(shí)間長(zhǎng)26s；行人綠燈時(shí)間長(zhǎng)56s，通過觀測(cè)記錄，大車與小車比例約為1:9，模擬人行橋下，進(jìn)口道放行綠燈為128s；信號(hào)燈周期為189s，左轉(zhuǎn)綠燈不變。城市交通發(fā)展問題需要結(jié)合道路背景和各方面的影響因素，通過不斷地增設(shè)新道路設(shè)施，滿足一時(shí)的交通需求量，對(duì)于現(xiàn)代高速發(fā)展的城市交通從理論和實(shí)