【正文】 表44 車道寬度修正系數(shù)車道寬度（m）3456fw1 東湖交叉口總通行能力的計算 東湖交叉口的路面分析路口分為A,B,C三個入口道，每一個入口道有四條車道，分別為2條左轉(zhuǎn)專用道，2條直右混合道，并且呈環(huán)島形通車，每個入口道到達直行和左轉(zhuǎn)彎時都要分別在a,b,c三個停車路口等待通車，abc為左轉(zhuǎn)等待區(qū)；而兩條右轉(zhuǎn)車道在綠燈亮起時可以直接通車，A→a，B→b，C→c等路口停車的都視為視為左轉(zhuǎn)車道，其余視為直右混合車道，并且右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)的信號燈分隔開來，紅線處為停車斷面線，中間是環(huán)島花壇，整個交叉口呈不規(guī)則的Y型交叉口，通行能力比較低；如圖45：圖45 東湖交叉口道路平面圖 各入口道的通行能力計算（數(shù)據(jù)對于下午6點鐘下班高峰期而計算） 1. A入口道設(shè)計通行能力計算A入口道中綠燈左轉(zhuǎn)時間是68s，而黃燈時間為5s，并且直右行綠燈時間為88s，當直行和右行綠燈時間剩下18s時左轉(zhuǎn)綠燈亮起，行人綠燈時間為40s，所以一個信號周期時間為128s，調(diào)查觀測停車準線的在一個周期內(nèi)通過的車輛的車類型進行統(tǒng)計可得，統(tǒng)計標準為摩托車2輛當成1輛小車，因為拖掛車占有量幾乎為0，所以忽略不計，公交車屬于大型車，相當于2輛小車，所以A路口的大車：小車≈2:8。借鑒我國城市道路擁擠治理措施和案例，歸納提出幾點東湖交叉口的治理方案，并且分析其優(yōu)缺點。2. 修建人行天橋。在郊外修建一條環(huán)城高速，這樣一來車輛不必進入市區(qū)，達到減輕市區(qū)內(nèi)的交通壓力；并且在蓬江大橋周邊修建多幾條橋，減少東湖交叉口的車輛通過；但是，相對成本比較高，環(huán)城高速快道繞過路程比較遠，不符合駕駛?cè)说慕?jīng)濟要求；另外，來自東湖交叉口周邊的車輛和人行的壓力依然沒有減少，附近的學(xué)校人流量比較大，還是會造成交叉口的堵塞，所以方案的可行性較低。修建高架橋是中國大部分城市緩解交通壓力的有效方法，相當于增加行車專用通道，在土地上有效地節(jié)省空間資源。綜合觀測分析，實行人車分離是目前最優(yōu)選擇，能夠長久提高車輛的通行能力。重要是修建圓盤天橋可以實現(xiàn)人車分離，避免人和車在通行中造成不必要的沖突，提高交通的安全性。更加不能阻礙車輛與行人的通行。 （如圖46為模擬圓盤橋東湖交叉口）圖46 模擬圓盤橋東湖交叉口平面圖（1）東湖圓盤天橋應(yīng)該采用梯道型的行走方式。（3）外觀上與周圍建筑相協(xié)調(diào)，坡道下建一條綠色廊道，隔開車與行人的道，橋上照明應(yīng)該科學(xué)合理的建設(shè)，并且不影響橋下夜晚機動車的正常運行。這樣減小車輛在信號燈為紅燈時停車和啟動所損失的時間。47 交叉口的綠波帶圖 模擬下東湖交叉口通行能力計算（模擬計算情況同上）通過對東湖交叉口進行圖形模擬，并且重新設(shè)置道路的行車線，規(guī)劃個車流的方向，按照新的路線進行道路通行能力的計算。調(diào)查觀測停車斷面線的在一個周期內(nèi)通過的車輛的車類型進行統(tǒng)計可得，統(tǒng)計標準為摩托車2輛當成1輛小車，因為拖掛車占有量幾乎為0，所以忽略不計，公交車屬于大型車，相當于2輛小車，所以A路口的大車：小車≈2:8。（5）C入口道總通行能力 修建綠波帶后各進口道的通行能力因為A入口道處有一條綠波帶，這樣就減少了A入口道的停車損失時間，所以A入口道的通行能力計算為：（1）A入口道在模擬綠波帶情況下，其直右混合車道的通行能力由公式（41）和（43），得 （2）對于A入口的左轉(zhuǎn)專用車道，在模擬圓盤橋的情況下的其通行能力不變，所以A入口道通行能力為 （3）對于B入口道和C入口道不設(shè)立綠波帶，所以通行能力和模擬圓盤橋下的通行能力一樣，所以綠波帶下模擬圓盤橋的道路總通行能力為： 結(jié)果比較通過上述，對東湖交叉口的道路總通行能力進行計算，沒有建立圓盤天橋前的道路通行能力是3469pcu/h，而通過建立模擬人行圓盤天橋以后，車輛道路通行能力為5296pcu/h，通過比較，車輛道路通行能力提高了大約1827（pcu/h），效果非常顯著，減少車輛擁擠現(xiàn)象，而且節(jié)省交通資源，確實達到緩解交通壓力的效益。第5章 結(jié)論城市交通無論在世界什么地方，已經(jīng)成為衡量一個地方的經(jīng)濟發(fā)展程度，也是城市交通發(fā)展的關(guān)鍵性問題。如此一來，提高交叉口通行能力，節(jié)省了市民時間，能夠更好的發(fā)展城市經(jīng)濟，并且節(jié)省了道路交通資源，減少事故的發(fā)生，構(gòu)建了社會了的和諧，穩(wěn)定。 第2版 (2011年4月1日) P22P437. 美國交通研究委員會. 道路通行能力手冊. 人民交通出版社。在此，對李全老師的悉心教導(dǎo)和付出的辛苦表示衷心的感謝。在此，我還要感謝一直在背后支持幫助我的同學(xué)；還有四年來一直傳授知識給我的導(dǎo)師們，是你們給予了我有足夠做畢業(yè)設(shè)計的知識，還有教我交通工程學(xué)的劉煥成老師，他讓我在交通知識方面上有了一定的基礎(chǔ)；最后感謝我的母校五邑大學(xué)，是您讓我有個很好的學(xué)習(xí)平臺和環(huán)境，讓我很好的接受知識教育，讓我把知識轉(zhuǎn)換為自己的能力，不斷地提升，最終使我順利完成畢業(yè)設(shè)計。而且在難題上李全老師會作出提示，讓自己發(fā)散思維出考慮問題，讓我在絕望中看到一絲絲的光明。 第1版 (1996年10月1日) P59P649. 袁晶矜 袁振洲. 信號交叉口通行能力計算方法的比較分析(J). 北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院. 2006 P33P6510. 陸建 張國強 公路平面交叉口交通安全設(shè)計指南 項喬君科學(xué)出版社。 參考文獻 1. 任福田，劉小明，榮建. 交通工程學(xué) 道路通行能力 2版 北京 人民交通出版社， P129P1572. 徐建閩，楊兆升. 交通控制與管理. 北京 人民交通出版社， P55P623. 邵春福. 交通規(guī)劃原理. 北京 中國鐵道出版社. （）P102P1234. 陳宏彬. 關(guān)于城市人行天橋設(shè)計的一些探討（J）. 廣東建材，2009（4）：P191P1935. 徐吉謙. 交通工程總論. 北京. 人民交通出版社，1991 P32P506. 任福田 城市交通發(fā)展問題需要結(jié)合道路背景和各方面的影響因素，通過不斷地增設(shè)新道路設(shè)施，滿足一時的交通需求量，對于現(xiàn)代高速發(fā)展的城市交通從理論和實際證明上已經(jīng)行不通了，必須聯(lián)系多方面的綜合因素，按照實際要求，堅持“以人為本”，規(guī)劃最合適的方案是本論文設(shè)計的原則。從側(cè)面也反映了東湖交叉口的交通擁擠壓力來自人車混合通行，不是機動車通行時的損失時間。（公式計算方法同上）（1）B入口直右混合車道通行能力與A進口道的一樣，直接右轉(zhuǎn)通行，則 （2）B入口直右混合車道通行能力：由公式（41）和（43），得 （3）B入口左轉(zhuǎn)專用車道通行能力由公式（42）得（4）B入口道左轉(zhuǎn)車折減值由于大車：小車約等于1:9，參照表42，所以≈140，則 （5）B入口道總通行能力C入口道中原來行人紅燈時間長為72s，左轉(zhuǎn)車道綠燈時間長26s；行人綠燈時間長56s，通過觀測記錄，大車與小車比例約為1:9，模擬人行橋下，進口道放行綠燈為128s；信號燈周期為189s，左轉(zhuǎn)綠燈不變。 各進口道通行能力的計算A入口道撤銷人行綠燈以后，直行道行車綠燈時間為行人的綠燈時間和原來車道綠燈時間之和，即128s，車輛在A入口停車線放行后進入左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)，即a區(qū)；機動車紅燈等待時間為26s，左轉(zhuǎn)綠燈為68s，5s的黃燈閃爍時間，所以一個信號周期為154s。在A入口道距離上一個信號燈躍進路口的距離比較近，但是中途有一人行過街天橋，交叉口比較少，行人橫穿馬路的現(xiàn)象比較少，所以能夠設(shè)置一條綠波帶；至于對于B入口道，由于距離上一個信號燈區(qū)域距離比較遠，而且中途的分岔口比較多，行人穿越馬路的現(xiàn)象比較多，加上存在無信號燈的斑馬線，還連接著蓬江大橋，所以機動車的直行通行速度有限，考慮其通行的速度與時間比較難控制，故不適宜設(shè)立綠波帶。（5）撤銷橋下的過街人行道的斑馬線，禁止行人橫穿馬路，把以往行人過街的綠燈時間時間加入到綠燈行車時間中，并且用綠帶把馬路分隔開來。（2）橋面及梯道踏步應(yīng)采用比較輕質(zhì)穩(wěn)定的鋪裝材料。 （4）修建圓盤天橋時，應(yīng)對地下水位高低的影響、地下管線的安全處理、施工時對交通通行情況以及周圍環(huán)境（包括建筑）的影響等通過技術(shù)檢測后計算出其效益方能開始施工。 修建圓盤天橋的具體方案（1）人行天橋應(yīng)建設(shè)在交通擁堵繁忙的多街道處，并且行人相對密集的快速路、主干路、次干路等道路段或者平面交叉口處，車流量很大，車頭間距危及行人安全通過，一般進口交叉口的小車流量為2000pcu/h或以上。由于東湖交叉口交通流量較大、行人稠密、停車頻繁，所以需要修建圓盤天橋來貫通行人過街的各個通道。 修建過街圓盤天橋方案 修建過街天橋的原因東湖交叉口位于各高樓之中，周圍是密集的居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，修建高架橋則會對周圍居民和夜晚景觀照明造成影響，并且影響美觀；再者道路的寬度有限，修建高架橋上下坡長度至少需要200m，每車道寬3m，高度至少5m，不符合現(xiàn)狀。修建地下人行道在外觀上比較好，而且通行的能力較強，節(jié)省行人過街的時間；但是修建地下通道成本相對比較高，對于東湖路口比較狹窄的路段來說不實際，地下通道的高度可能會造成路面車輛的影響，尤其在排水系統(tǒng)方面比較困難，所以方案的可行性也比較低。所以要理順交通管理中人和車的協(xié)調(diào)關(guān)系，分析東湖交叉口造成交通擁擠的最主要原因，實現(xiàn)人車分離，但是不能像漏水木桶一樣，路口哪里有漏洞就往哪里規(guī)劃設(shè)計，應(yīng)該符合科學(xué)性和實用性，這樣才能對交通起疏導(dǎo)作用，避免交通量快速累聚。增加新道路能夠提高東湖交叉口的通行能力，減少交通擁擠現(xiàn)象，更好適合城市交通的需求；然而，由于東湖交叉口周邊都是密集的高樓建筑，東湖影院門前一大片空