【正文】 市中心道路網(wǎng)基本保持不變，公交車道路的需求也日益增加，行車道路非常少，并且不能再拓建，必然要出現(xiàn)交通擁堵。3. 交通燈分布不合理交通信號(hào)燈的信號(hào)周期長(zhǎng)，增加許多不必要的等待時(shí)間；每個(gè)相位間的紅綠燈分配不合理，尤其是躍進(jìn)路交叉口的紅綠燈與東湖交叉口的紅綠燈不連通，導(dǎo)致通過躍進(jìn)路口到達(dá)東湖路口的交通燈時(shí)要停車等待，增加停車時(shí)間，降低車輛通行能力。4. 人車混合通行的問題沒有設(shè)立專用的公交車道，車道間距太小，行人太多，交叉口的紅燈等待排隊(duì)時(shí)間太長(zhǎng)；東湖交叉路口造成堵塞最重要的原因就是人和車混合通行。5. 道路地理位置問題交叉口位于江門市蓬江區(qū)中心南面承接蓬江大橋，另外兩條車道各通向周邊地區(qū)，是車輛進(jìn)出市區(qū)和周邊郊區(qū)的重要路口，加上周邊沒有環(huán)城大道，連接蓬江的橋梁只有兩條，其中一條是蓬江大橋，上下班高峰期來自蓬江大橋的車輛異常的多，所以導(dǎo)致東湖交叉口擁擠。第4章 東湖交叉口交通治理方案 交叉口通行能力的計(jì)算 通行能力的定義通行能力俗稱道路容量，指道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)。[1]3．交通延誤是指車輛在行駛過程中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。 道路通行能力的計(jì)算城市交通有一個(gè)限定的承載能力，若低于這個(gè)限定的承載能力，那么機(jī)動(dòng)車的速度會(huì)相對(duì)適中，能減少擁堵所造成的時(shí)間損失，活動(dòng)人群的通勤時(shí)間提高；反之，則機(jī)動(dòng)車的行駛速度會(huì)迅速降擁堵造成的時(shí)間損失會(huì)增加，整體效率會(huì)低下，通勤時(shí)間相對(duì)會(huì)降低。沖突點(diǎn)法：以車輛通行發(fā)生沖突控制點(diǎn)，對(duì)車輛通過交通信號(hào)燈的實(shí)際狀態(tài)分析，計(jì)算車輛通車沖突點(diǎn)的信號(hào)交叉口的通行能力的一種方法。本論文用停車線法作為研究方法。 T 為信號(hào)燈的周期，單位秒；tg 每個(gè)周期的綠燈時(shí)間，單位秒；t0 指一個(gè)周期內(nèi)綠燈損失時(shí)間，即綠燈亮了以后，第1輛車從啟動(dòng)到通過停車線的損失時(shí)間，單位秒，一般只算加速時(shí)間損失，不計(jì)反應(yīng)時(shí)間和啟動(dòng)時(shí)間的損失，平均取=；ht 進(jìn)口道直行車通過停車線的車頭間時(shí)距，s；觀測(cè)表明。；；（2）左轉(zhuǎn)車專用道的通行能力 (42) 式中：tyg 指在一個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)，專用于左轉(zhuǎn)車道的黃綠燈時(shí)間[9]，單位秒tl 指左轉(zhuǎn)車通過停車斷面線的車頭間時(shí)距，單位秒；； ts 指左轉(zhuǎn)車從開車到通過停車準(zhǔn)線的時(shí)間，單位秒；；（3）直右行混合車道的通行能力通過大量的數(shù)據(jù)觀測(cè)表明，直行車道和右轉(zhuǎn)車道混合行駛，右轉(zhuǎn)車輛通過停車斷面線和直行車輛通過停車斷面線的實(shí)際間隔大致上是一樣的，并且此兩個(gè)方向的車流只在通過停車準(zhǔn)線后進(jìn)行分流，所以能夠按一條直行道進(jìn)行計(jì)算，即 (43)（4）左轉(zhuǎn)車折減值得計(jì)算周期長(zhǎng)為100～120s的信號(hào)交叉口，當(dāng)左轉(zhuǎn)車流量小于表1中所列的值時(shí)，左轉(zhuǎn)車基本不影響對(duì)向直行車道的通行能力；只有當(dāng)左轉(zhuǎn)車超過，即表中所列大型車為30%時(shí)，左轉(zhuǎn)車流量超過120輛/小時(shí)，那么多通過一輛左轉(zhuǎn)車，每條對(duì)向直行車道就少通過一輛直行車，因此，增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道，應(yīng)對(duì)對(duì)向直行車道的通行能力進(jìn)行折減，參數(shù)如圖表42，折減公式為： (44)式中： N0 對(duì)面方向直行的車道數(shù)； CL 指每個(gè)小時(shí)向左轉(zhuǎn)的車輛數(shù)，單位為pcu/h。計(jì)算其通行能力分為理論通行能力和可能通行能力。[6] （45）式中：l 指計(jì)算小車的平均長(zhǎng)度，通常設(shè)定為4m； v為機(jī)動(dòng)車的平均速度，單位為km/h； φ為機(jī)動(dòng)車輪胎與地面的粘著系數(shù)。 （46） 式中：fc為側(cè)向凈空修正系數(shù)[6]，如圖表43；fw車道寬度修正系數(shù)（，車道修正系數(shù)為1，按表44計(jì)算）[6]；fp為坡度修正系數(shù)[6]；fs為行車視距修正系數(shù)[6]；ft為沿途條件修正系數(shù)。（1）A入口直右行混合車道的通行能力：由公式（41）和（43），得 （2）A入口左轉(zhuǎn)專用車道通行能力：由公式（42）得 （3）A入口左轉(zhuǎn)專用車道折減值A(chǔ)入口道對(duì)向直行車道有2條，并且大車：小車是2:8，參照表42，所以由公式（44），可得（4）A入口道的總通行能力 2. B入口道通行能力計(jì)算B入口道中連接南面的蓬江大橋，左轉(zhuǎn)綠燈通行時(shí)間為61s，黃燈時(shí)間長(zhǎng)為3秒；進(jìn)口道直右綠燈時(shí)間長(zhǎng)73s，而停車斷面線的紅燈時(shí)間長(zhǎng)為55秒；所以B進(jìn)口道的信號(hào)燈周期長(zhǎng)為128s，在多個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)觀測(cè)得大車：小車大約是1:9。（1）C入口道直右混合車道通行能力由公式（41）和（43），得 （2）C入口道左轉(zhuǎn)專用道通行能力由公式（42），得 （3）C入口道左轉(zhuǎn)折減值計(jì)算因?yàn)榇筌嚕盒≤嚰s等于1:9，參照表42，則，有 （4）C入口道總通行能力 4. 東湖三岔口總通行能力C=1004+883+1582=3469（pcu/h）緩解交叉口交通擁擠是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，而不是解決其中的一項(xiàng)或者某一個(gè)問題就能把全局問題解決了，“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，由于這一項(xiàng)措施可能到導(dǎo)致能外的問題出現(xiàn)，應(yīng)該全盤考慮解決辦法，綜合考慮多方面的影響因素，政策措施也要考慮到長(zhǎng)期的效應(yīng)，注意宏觀的結(jié)合，在堵的時(shí)候適當(dāng)?shù)氖?，提高交叉口?guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)性。1. 增加新道路。由于車輛的快速增長(zhǎng)，時(shí)間一長(zhǎng)將恢復(fù)以后擁擠狀態(tài)，可能引起負(fù)面影響，刺激機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)。治理?yè)頂D現(xiàn)象，應(yīng)該堅(jiān)持“以人為本”城市交通管理模式，人是一座城市的主體，而不是以車為主導(dǎo)型，車輛的增長(zhǎng)是無窮無盡的，而行人的安全才是重中之重。3. 修建環(huán)城快道。4. 修建地下人行通道。5. 修建高架橋。但是面對(duì)東湖交叉口密集高樓地段，不適宜建立高架橋。路口優(yōu)化程度已達(dá)到極限，城區(qū)建筑已經(jīng)根深蒂固，無法拆遷；一方面交通上的人車混雜造成車輛行車延誤，降低車輛的速度；另一方面行人穿行在車水馬龍的道路中，也存在安全隱患。 修建圓盤天橋的意義過街圓盤天橋是當(dāng)代社會(huì)中方便于路人行越道路的一種便捷安全的交通建筑。圓盤天橋只限定行人通行，用來避免行人和行車在路口平面交融時(shí)的沖突，保障行人安全的往來，并且提高橋下行車速度，減少交通事故的發(fā)生。東湖路口圓盤天橋是跨越交叉到路口，通過廊道鏈接在一起，形成四通八達(dá)的空間行人交通道路。（2）圓盤天橋的出入口應(yīng)與附近環(huán)境協(xié)調(diào)，尤其是靠近B進(jìn)口道的百貨大樓和對(duì)面的東湖影院，其周圍都是密集的商業(yè)樓，而且建有學(xué)校，不能影響其外觀效果和商業(yè)利益。 （3）圓盤天橋的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到規(guī)劃長(zhǎng)久的橫斷面方面，規(guī)劃合理，占地空間上應(yīng)盡量縮小，局限于東湖交叉口的道路寬，居民商業(yè)區(qū)已不能搬遷，所以道路不能繼續(xù)拓展。由于東湖交叉口地段呈兩邊高，一邊低的趨勢(shì)，所以路段中間容易造成水流現(xiàn)象。梯道坡度以1∶2～1∶，梯道高大約為3m，；由于橋下為機(jī)動(dòng)車道，根據(jù)國(guó)家道路橋梁規(guī)定。為了避免共振，舒緩行人過橋時(shí)的不安全感，圓盤天橋上部結(jié)構(gòu)豎向的自振頻率大于3Hz[8]。（4）修建梯道時(shí)，考慮到周邊環(huán)境問題，由于區(qū)域1處設(shè)有學(xué)校，上下課期間行人通行方向大致一樣，而且距離A進(jìn)口道不遠(yuǎn)處的體育場(chǎng)也設(shè)有橫道人行天橋，連貫區(qū)域1和區(qū)域2，區(qū)域1道路狹窄，所以只設(shè)立一條樓梯道；區(qū)域2中有東湖影院和東湖公園，而且設(shè)有公交車站，考慮到區(qū)域2中人流量比較大，土地資源比較充足，故建設(shè)兩條人行梯道；對(duì)于區(qū)域3，傍邊有百貨大樓，可利用的空地少，并且多修人行梯道會(huì)影響其美觀，所以只修一條人行梯道。 建立綠波帶 綠波帶的定義