【正文】 東湖交叉口總通行能力的計(jì)算 東湖交叉口的路面分析路口分為A,B,C三個(gè)入口道，每一個(gè)入口道有四條車道，分別為2條左轉(zhuǎn)專用道，2條直右混合道，并且呈環(huán)島形通車，每個(gè)入口道到達(dá)直行和左轉(zhuǎn)彎時(shí)都要分別在a,b,c三個(gè)停車路口等待通車，abc為左轉(zhuǎn)等待區(qū)；而兩條右轉(zhuǎn)車道在綠燈亮起時(shí)可以直接通車，A→a，B→b，C→c等路口停車的都視為視為左轉(zhuǎn)車道，其余視為直右混合車道，并且右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)的信號(hào)燈分隔開(kāi)來(lái)，紅線處為停車斷面線，中間是環(huán)島花壇，整個(gè)交叉口呈不規(guī)則的Y型交叉口，通行能力比較低；如圖45：圖45 東湖交叉口道路平面圖 各入口道的通行能力計(jì)算（數(shù)據(jù)對(duì)于下午6點(diǎn)鐘下班高峰期而計(jì)算） 1. A入口道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算A入口道中綠燈左轉(zhuǎn)時(shí)間是68s，而黃燈時(shí)間為5s，并且直右行綠燈時(shí)間為88s，當(dāng)直行和右行綠燈時(shí)間剩下18s時(shí)左轉(zhuǎn)綠燈亮起，行人綠燈時(shí)間為40s，所以一個(gè)信號(hào)周期時(shí)間為128s，調(diào)查觀測(cè)停車準(zhǔn)線的在一個(gè)周期內(nèi)通過(guò)的車輛的車類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)可得，統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為摩托車2輛當(dāng)成1輛小車，因?yàn)橥蠏燔囌加辛繋缀鯙?，所以忽略不計(jì)，公交車屬于大型車，相當(dāng)于2輛小車，所以A路口的大車：小車≈2:8。（2）一條車道的可能通行能力可能通行能力是把理論通行能力乘上一系列的修正系數(shù)，使其更加接近道路的實(shí)際情況。（1）一條車道的理論通行能力在規(guī)定的道路環(huán)境下，通過(guò)入口道每小時(shí)最大的車流量，叫作車道的理論通行能力。表42不影響直行車通行的左、右轉(zhuǎn)車流量極限值大車：小車1:92:83:74:65:57:38:2NLmax142134120114109106104NRmax1961851651571501461432. 無(wú)信號(hào)燈交叉口通行能力無(wú)信號(hào)燈交叉口分為停車讓行法和環(huán)形方式，主要道路上的車輛優(yōu)先通過(guò)，通過(guò)路口不用停車，屬于連續(xù)流；轉(zhuǎn)彎車讓直行車先行。載貨汽車車流。 通行能力計(jì)算流程圖（1）停車線斷面1條直行車道的通行能力 (41)式中：a 為折減系數(shù)，主要反應(yīng)車輛通過(guò)路口的不均勻性及非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾。 1. 信號(hào)燈交叉口的通行能力當(dāng)進(jìn)入交叉口的車輛達(dá)到某種數(shù)量時(shí)，穿插通行有困難，需要在交叉口設(shè)置信號(hào)燈從時(shí)間上能夠?qū)④嚵鞣珠_(kāi)，以維持交通秩序，保證交通安全。停車線法：以進(jìn)入車道停車線處作為準(zhǔn)線，通過(guò)該準(zhǔn)線的車輛就明確表示為已經(jīng)通過(guò)該交叉口的計(jì)算方法。通行能力的計(jì)算基本分為兩種，一是停車線法；另一個(gè)是沖突點(diǎn)法。[1]4．交通管理是指利用先進(jìn)技術(shù)，教導(dǎo)宣傳和相關(guān)法律等手段，合理地協(xié)調(diào)道路交通中的人、車、道之間的關(guān)系，使交通盡可能的通暢安全。[1] 交通專用名詞解釋1．飽和流率（V/C）指再一次有效的綠燈時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道或沖突點(diǎn)上連續(xù)車隊(duì)能通過(guò)停車線或沖突點(diǎn)的最大流量（單位：veh/h）[1]2．交通供給（TRANSPORT SUPPORT）指道路交通上的供給，包括道路需求，公共設(shè)施，交通設(shè)施等。 本章小結(jié) 本章通過(guò)對(duì)中國(guó)城市道路現(xiàn)狀的理論和發(fā)生交通擁擠的原因進(jìn)行分析、借鑒，分析了整個(gè)江門市的交通狀況，并且研究了東湖交叉口的車流量和周圍建筑商業(yè)區(qū)的限制原因；綜合了解到東湖交叉口的交通擁擠原因，最主要是人車混合，嚴(yán)重阻礙車輛的通行，而且東湖路口的交通布局存在問(wèn)題，交通信號(hào)燈周期過(guò)長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量劇增引起的一系列交通問(wèn)題；通過(guò)對(duì)這些的分析，能夠更好的針對(duì)問(wèn)題，對(duì)癥下藥，設(shè)計(jì)出符合實(shí)際現(xiàn)狀的交叉口治理方案，正面解決東湖路口交通擁擠現(xiàn)狀。因?yàn)槁房谖挥谏虡I(yè)和學(xué)校繁華地區(qū)，還有電影院，人流量異常大，行人綠燈通行時(shí)間加長(zhǎng)，導(dǎo)致車輛停車等待時(shí)間變長(zhǎng)，并且有一些行人不遵守交通規(guī)則，亂闖紅燈，公共停車地方少，車輛亂擺放，給交通造成許多不必要的麻煩。許多道路交叉口的間距太小，有些還不足一百米，頻繁的信號(hào)燈控制導(dǎo)致造成車輛損失時(shí)間加長(zhǎng)，從而形成機(jī)動(dòng)車占用道路的現(xiàn)象劇增。2. 交叉口分配布局存在缺陷交叉口呈Y型，屬于通車能力比較困難的類型；左轉(zhuǎn)車道和直右車道各兩條，并且距離較遠(yuǎn)，所以只有設(shè)立左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)，容易受到非機(jī)動(dòng)車和行人的影響；另外周圍存在大量的商業(yè)建筑，住宅區(qū)也無(wú)法搬遷，土地資源利用已達(dá)到極限，不能再拓展道路，在交叉口設(shè)計(jì)中人行道與行車道混合不清，北面有東湖影院和東湖公園，人流量比較大；南面建有學(xué)校，學(xué)生來(lái)往密集；并且可用停車場(chǎng)比較少，到附近購(gòu)物游玩或是上下班的人群乘坐的交通工具到處停放，影響正常的交通秩序。 東湖路口交通擁堵分析1．機(jī)動(dòng)車輛保有量高速增加統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2007年以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)和市民消費(fèi)水平的不斷提高，市區(qū)機(jī)動(dòng)車（不含摩托車）保有量基本翻了一翻。一般平面交叉口直行車輛為1800～2000輛∕小時(shí)即達(dá)到飽和，而轉(zhuǎn)彎車輛為1700～2100輛/小時(shí)即到達(dá)飽和。 東湖交叉口的路面分析 圖31 東湖交叉口圖 東湖交叉口（如圖31）地處蓬江區(qū)市中心內(nèi)，在港口一路和躍進(jìn)路的交界處，是密集的商業(yè)區(qū)，也是整個(gè)蓬江區(qū)的重要交通渠道。第3章 東湖交叉口交通分析 江門整體交通分析隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程地推進(jìn)，江門市區(qū)道路交通狀況出現(xiàn)了對(duì)比明顯的格局。4. 在優(yōu)化設(shè)計(jì)交通道路的同時(shí)，應(yīng)該注意周邊建筑對(duì)其的影響，無(wú)論是外觀上還是功能上都應(yīng)該設(shè)計(jì)出性價(jià)比比較高的方案。 2. 合理科學(xué)地規(guī)劃交叉口平面，尤其是轉(zhuǎn)彎的弧度，確保轉(zhuǎn)彎的車輛在行車時(shí)能夠平緩穩(wěn)定，同時(shí)規(guī)劃周圍的道路，使交叉口路段時(shí)刻保持最好的行車狀態(tài)，便于人車通行，也有利于道路之間的對(duì)稱性和協(xié)調(diào)性。這樣才能保證車輛平穩(wěn)通過(guò)彎道。沖突點(diǎn)對(duì)交通影響最為不利，車輛容易發(fā)生碰撞。 我國(guó)交叉口擁堵原因行成交叉口交通擁擠的原因有：1. 機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)，以往設(shè)計(jì)的交叉口不能滿足其通行能力，而且交叉口中信號(hào)燈的周期時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；2. 土地的利用與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致交叉口通行能力無(wú)法滿足交通現(xiàn)狀的需求；3. 公共交通發(fā)展相對(duì)落后，缺少軌道交通，并且公交場(chǎng)站設(shè)立缺乏，公交車和自行車的專用車道比較少，規(guī)劃也不明確；4. 交通參與者交通意識(shí)低，常常出現(xiàn)違反交通安全規(guī)章的現(xiàn)象，而且違規(guī)車輛層出不窮，加上隨意更換行車道，到處在路邊停車泊車，行車過(guò)程中喜歡搶道，致使機(jī)動(dòng)車的實(shí)際通行能力嚴(yán)重降低；5. 城市道路布局不合理，道路網(wǎng)的級(jí)配不協(xié)調(diào)，缺乏全面考慮交通通行影響的各個(gè)因素（包括環(huán)境因素和社會(huì)因素）。造成交叉口上下游存在交織段的情況；4. 交叉口道路規(guī)劃不符合現(xiàn)代科學(xué)，對(duì)于周邊的建筑和人流方面考慮的比較少，只是重點(diǎn)關(guān)注土地的最大利用率，卻沒(méi)有前瞻性，相關(guān)部門在交通建設(shè)方面只是抱著頭痛治頭，腳痛治腳的觀念。但是在實(shí)際上，機(jī)動(dòng)車的行駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比非機(jī)動(dòng)車的要高，所以它們之間需要更多的清空時(shí)間，這樣一來(lái)將增加下一個(gè)相位在綠燈時(shí)機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)所損失得時(shí)間，并且相對(duì)于這個(gè)相位外側(cè)機(jī)動(dòng)車視線可能被內(nèi)測(cè)機(jī)動(dòng)車所遮擋所導(dǎo)致無(wú)法判斷上一相位綠燈末尾所行駛出的自行車，容易造成交通事故的發(fā)生。 我國(guó)城市交叉口設(shè)計(jì)的缺陷我國(guó)交叉口的設(shè)計(jì)存在著多個(gè)漏洞：1. 連接交叉口與路段的交通的相互影響大，另外交叉口內(nèi)各相位的交通流的互相干擾作用也非常大。3. Y字形交叉口：一般用于主要道路和次要道路相交的交叉處所形成的的三岔口，主要道路一般定在交叉口的直行的方向 [10]。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，交通運(yùn)行便捷，適用性廣泛[10]。第2章 我國(guó)城市交叉口交通分析 交叉路口定義城市中道路與道路（或者道路與鐵路）相交的部位就稱為城市道路交叉口[3]。第4章 針對(duì)東湖交叉口的特殊情況，提出治理的設(shè)計(jì)方案，通過(guò)計(jì)算和對(duì)比，得出最優(yōu)方案。第3章 介紹分析東湖交叉路口的交通擁擠狀況及其各方面原因。 研究方法的方案流程圖11 設(shè)計(jì)交叉口的方案流程本文按照內(nèi)容分為5章，各章的內(nèi)容有：第1章 說(shuō)明了本課題的背景、分析的目的和意義，對(duì)交通擁擠處理的國(guó)外內(nèi)狀況進(jìn)行了綜述和設(shè)計(jì)方案的流程，包括研究方法、內(nèi)容和框架，并且對(duì)全篇文章結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面合理的設(shè)計(jì)。我國(guó)大部分地區(qū)采用TDM（即需求管路）策略，在交通規(guī)劃和管理中引入需求管理理念，科學(xué)發(fā)展交通，大規(guī)模增大道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施投入，統(tǒng)一有效地規(guī)范道路功能，大力提高城市道路交通網(wǎng)的密度，特別是交叉口支路和次干路的路網(wǎng)密度；并且增加公共事業(yè)，設(shè)立快速公交車專用道，例如廣州的BRT；修建地鐵，加快城市交通，對(duì)機(jī)動(dòng)車的限制，采取智能化交通技術(shù)管理。然而在研究城市交通規(guī)劃方面，我國(guó)也作出了許多有效地先例。由此導(dǎo)致的城市交通道路擁擠，影響城市交通的可持續(xù)發(fā)展。而美國(guó)在交叉口擁擠路段則采用TSM計(jì)劃（Traffic system management，即交通系統(tǒng)管理），TSM與交通道路建設(shè)互不影響，但是卻相輔相成，對(duì)于交通時(shí)空分布上合理調(diào)節(jié)，拓建公路，增加交叉口的車流道，發(fā)展公共事業(yè)，簡(jiǎn)歷有效地智能交通管理系統(tǒng)，從而解決路口的擁擠現(xiàn)象。對(duì)于交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，交叉口堵塞造成的種種影響已成為世界問(wèn)題。東湖路口屬于Y型交叉口，由于它屬于比較畸形的交叉口，機(jī)動(dòng)車和人混合在一起，將會(huì)大大降低道路交通通行能力，修建一圓盤橋能夠節(jié)省資源，降低成本，并且不影響周圍商業(yè)區(qū)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人車分離，綜合交通角度進(jìn)行一體化交通規(guī)劃，以免軌道交通和道路交通的重復(fù)投資，協(xié)調(diào)各種交通方式，提高交通系統(tǒng)效率，就能控制道路主線上的交通流量，有助于降低交通事故現(xiàn)象的發(fā)生；緩和交通流，降低活動(dòng)人群的外出時(shí)間，另外減少能源的過(guò)度浪費(fèi)。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，東湖路口的交通擁擠已成為限制江門市發(fā)展的“瓶頸”，相關(guān)部門都在積極的進(jìn)行交通道路建設(shè)的各項(xiàng)工作而努力，全面合理的規(guī)劃好道路，要求其具有遠(yuǎn)觀前瞻性本文通過(guò)對(duì)國(guó)外內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)象的治理理論進(jìn)行研究總結(jié)，并且分析我國(guó)交通擁擠治理的主要模式。 研究目的和意義交通是一個(gè)城市發(fā)展的關(guān)鍵，中國(guó)始終貫徹著想致富，就修路的方針措施。 通過(guò)分析了解到影響城市交通規(guī)劃的主要原因是土地資源的利用和交通運(yùn)輸?shù)男枨笾g的不協(xié)調(diào)。居民建筑已經(jīng)在市區(qū)內(nèi)根深蒂固，不可強(qiáng)行拆遷，信號(hào)燈遍及各處，規(guī)劃不合理，造成機(jī)動(dòng)車的大量損失時(shí)間，而且市內(nèi)人車混合，阻礙機(jī)動(dòng)車的正常行駛。20世紀(jì)90年代以后，政府開(kāi)始關(guān)注起城市交通的發(fā)展，尤其是江門市政府也加大了對(duì)道路建設(shè)的大規(guī)模投資，而且全市的道路建設(shè)投資超過(guò)了以往道路投資的總和，盡管如此，車輛的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)的市區(qū)道路的發(fā)展，江門很快成為