交叉路口優(yōu)化管理問(wèn)題模型-文庫(kù)吧資料
2025-06-12 00:25本頁(yè)面
【正文】 誤時(shí)間放進(jìn)來(lái)考慮，是很不合理的，為了方便我們建立模型和解決模型，我們假設(shè)總的延誤時(shí)間為： 由上描述可得到綠燈的亮燈時(shí)間為： ，也即是車(chē)輛在車(chē)道上是自由串通在情況下，假設(shè)車(chē)輛進(jìn)入交叉路口的速度及整個(gè)通過(guò)過(guò)程是恒定不變?yōu)?，左轉(zhuǎn)彎、直行道、右轉(zhuǎn)彎的道路長(zhǎng)度分別為，可得到車(chē)輛自由通過(guò)交叉路口各個(gè)方向時(shí)間為： ，左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛之間、左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛和直行車(chē)輛之間就產(chǎn)生了沖突點(diǎn)，在這些沖突點(diǎn)上車(chē)輛就不可能自由通行，出現(xiàn)了延誤時(shí)間。如何才能知道紅綠燈的設(shè)置時(shí)間是否合理，就是要看在綠燈時(shí)間內(nèi)，平均到達(dá)的車(chē)輛能完全通過(guò)交通路口，而車(chē)輛通過(guò)交叉路口時(shí)，要受到?jīng)_擊點(diǎn)對(duì)車(chē)輛的影響，也就是說(shuō)車(chē)輛在沖擊點(diǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生延誤時(shí)間，這時(shí)我們就可以得到綠燈的亮燈時(shí)間等于車(chē)輛在沒(méi)有沖擊點(diǎn)的影響下自由通過(guò)交叉路口的時(shí)間加上平均到達(dá)所有車(chē)輛在沖擊點(diǎn)產(chǎn)生延誤時(shí)間的總和，即是： ，是不是所有的車(chē)輛在沖突點(diǎn)都要考慮存在延誤時(shí)間，還是只考慮其中一部分車(chē)輛的延誤時(shí)間。在只有機(jī)動(dòng)車(chē)的時(shí)候，我們建立一個(gè)通過(guò)延誤時(shí)間來(lái)影響車(chē)輛平均通過(guò)停車(chē)線的時(shí)間，車(chē)輛通過(guò)的時(shí)間越小，那么，車(chē)輛通過(guò)停車(chē)線的車(chē)輛數(shù)就越多，這樣就可以得到延誤時(shí)間與路口通行能力之間的關(guān)系。存在沖突，就有沖突點(diǎn)，那么車(chē)輛在沖突點(diǎn)就產(chǎn)生延誤時(shí)間。我們根據(jù)交叉路口的交通流特點(diǎn)，車(chē)輛和行人通過(guò)交叉路口的整個(gè)過(guò)程是一個(gè)隨機(jī)過(guò)程,具有如下的特點(diǎn)：（1）交叉路口機(jī)動(dòng)車(chē)流、人流、自行車(chē)流之間會(huì)產(chǎn)生相互影響；（2）機(jī)動(dòng)車(chē)流，人流，自行車(chē)流各自具有不同的特點(diǎn)；（3）機(jī)動(dòng)車(chē)流和自行車(chē)流會(huì)“直行”、“左轉(zhuǎn)彎”、“右轉(zhuǎn)彎”，車(chē)流與車(chē)流之間會(huì)產(chǎn)生“沖突點(diǎn)”，從而影響到車(chē)流的速度，進(jìn)而影響車(chē)輛的通過(guò)時(shí)間。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路上行駛的基本是汽車(chē)，混合交通是特指車(chē)速較高的小型汽車(chē)與車(chē)速較低的大型汽車(chē)所組成的交通，即行駛車(chē)輛之間存在的“速度差”；在我國(guó)，混合交通所指的是自行車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)、行人組成的混合交通，針對(duì)我國(guó)的交通特點(diǎn)，建立數(shù)學(xué)模型來(lái)解決我國(guó)目前的交通情況，根據(jù)所建立的模型分析交通路口存在的問(wèn)題，并提出改進(jìn)的措施。 混合交通指的是汽車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)或車(chē)輛與行人，在同一道路上混行的交通。交叉路口優(yōu)化管理問(wèn)題模型
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