【正文】 作業(yè)人員必須戴好安全帽，扣緊帽繩，存在高處墜落危險的人員應(yīng)系好安全帶。 （ 4）作業(yè)過程中，各層間出現(xiàn)上下交叉作業(yè)時，不能在同一垂直 3 立體交叉施工安全專項方案 方向上進(jìn)行操作，下層的作業(yè)位置必須在上層高度可能墜落的范圍半徑之外。 （ 2）當(dāng)立體交叉作業(yè)過程中出現(xiàn)模板拆除、腳手架拆除等作業(yè)時，還應(yīng)該對危險作業(yè)范圍拉警示帶，限制作業(yè)人員進(jìn)入現(xiàn) 第 16 頁 共 28 頁 場。4）立體交叉處在高、大、深，露天高空作業(yè)多；施工人員在室外露天作業(yè)，工作條件差等諸多危險因素。作業(yè)條件隨之變換，不安全因素隨時可能出現(xiàn)。其特點是： 第 15 頁 共 28 頁 2 立體交叉施工安全專項方案 1）立體交叉的形式多樣，其結(jié)構(gòu)、外形多變，施工方法必將隨之改變。 、適用范圍 本專項施工方案適用于 XX 省 XX 縣區(qū)顧村鎮(zhèn) n121101 單元0501 地塊商品住宅項目立體交叉作業(yè)。 跨線架梁作業(yè)時間較長時，修筑臨時道路，所有車輛人員繞道行駛。 施工作業(yè)期間在公路處配備交通執(zhí)勤人員 24 小時值班，交通執(zhí)勤人員及施工人員 按規(guī)定著反光背心。 （ 4）現(xiàn)場技術(shù)員負(fù)責(zé)施工技術(shù)工作，負(fù)責(zé)架子隊人員、現(xiàn)場機(jī)械的合格、合理和有效的調(diào)度安排，并對施工過程的安全實施監(jiān)督。 （ 3）項目部各部門負(fù)責(zé)配合好現(xiàn)場的施工，對施工過程進(jìn)行檢查把關(guān)，對各項安全、技術(shù)措施的落實情況進(jìn)行檢查。 制度保證措施 根據(jù)本項目特點，制定具有針對性的各項安全管理規(guī)章制度。 一級管理由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級管理由專職安全管理工程師負(fù)責(zé)，三級管理由工班長長負(fù)責(zé)，各作業(yè)點設(shè)安全監(jiān)督崗，各自作好本崗位的安全工作。 組織保證措施 項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項目的安全生產(chǎn)工作。 項目經(jīng)理與與安全生產(chǎn)關(guān)鍵崗位的人員簽訂包保責(zé)任狀，項目總工程師與主管工程師簽訂技術(shù)安全包保責(zé)任狀。里程分別為： k88+7 k90+400、k90+7 k91+100、 k91+300。侯家寨 2 號大橋中心樁號為 k91+030，六聯(lián) 24 跨（ 440+440+430+430+430+430m 預(yù)應(yīng)力砼 t 梁）。鯉溪大橋中心樁號為 k88+775，三聯(lián) 15 跨（ 530+530+530m 預(yù)應(yīng)力 t 梁）。 第三篇：交叉路口安全方案中鐵十二局洞新高速公路第十八合同段項目經(jīng)理部 交叉路口跨線施工專項安全施工方案 一、工程簡介 本合同段內(nèi)的橋梁工程包括一座特大橋、三座大橋和一座跨線橋。采用臨時封閉措施封閉路口，安排 2— 3 人疏導(dǎo)交通。待第二天白天立即施工瀝青。采用臨時封閉措施，設(shè)置警示標(biāo)志，并安排專人負(fù)責(zé)指揮疏導(dǎo)交通。 針對性安全措施 （ 1）銑刨瀝青。 落實安全責(zé)任，實施責(zé)任管理 根據(jù) “ 全員管理、安全第一 ” 的原則，建立各級人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確規(guī)定各級領(lǐng)導(dǎo)、職能部門、工程技術(shù)人員和生產(chǎn)工人在施工生產(chǎn)中的安全責(zé)任。 工地專職安全員的職責(zé)是認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級有關(guān)安全施工的規(guī)定，推動和組織施工中的安全工作，在業(yè)務(wù)上接受上一級安全管理部門的領(lǐng)導(dǎo)。項目經(jīng)理部設(shè)立安全管理小組，由主管生產(chǎn)的項目經(jīng)理任組長，工地設(shè)立專職安全員，班組設(shè)兼職安全員，從而形成 第 7 頁 共 28 頁 一個健全的安全保證體系，詳見《安全保證體系框圖》。 ⑶ 隱患整改率達(dá) 100%。 四、安全文明施工 安全目標(biāo)： ⑴ 全年不發(fā)生職工因工死亡、因工重傷及交通、火災(zāi)、爆炸、設(shè)備等重大事故。 （ c）事后質(zhì) 量控制： 是指在完成施工過程形成產(chǎn)品后的質(zhì)量控制。 （ b）過程質(zhì)量控制：是指在施工過程中進(jìn)行的質(zhì)量控制，其策略是：全面控制施工過程，重點控制質(zhì)量。人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境，事前對五個方面的因素嚴(yán)加控制，是保證施工項目質(zhì)量的關(guān)鍵。 ⑵ 質(zhì)量控制階段施工質(zhì)量控制圖 第 5 頁 共 28 頁 施工項目的質(zhì)量控制是從工序質(zhì)量到分項工程質(zhì)量、分部工程質(zhì)量、單位工程質(zhì)量的系統(tǒng)控制過程，也是一個由對投入原材料的質(zhì)量控制開始，直到完成工程質(zhì)量檢驗為止的全過程的系統(tǒng)過程。 （ d）堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格檢查，一切用數(shù)據(jù)說話。 （ c）以預(yù)防為主。在進(jìn)行施工項目質(zhì)量控制過程中，遵循以下原則： （ a）堅持 “ 質(zhì)量第一，用戶至上 ” 。班組內(nèi)成立 qc 小組活動，由專職質(zhì)檢員任組長，充分開展全面質(zhì)量管理，使工程質(zhì)量穩(wěn)步上升。 三、質(zhì)量保證措施 建立健全質(zhì)量保證體系 遵循全面質(zhì)量管理的基本觀點和方法，按照國際 iso9002 操 第 4 頁 共 28 頁 作標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)我公司制定的《程序文件》和《質(zhì)量手冊》，建立健全質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按體系運(yùn)作，開展全員、全過程的質(zhì)量管理活動。在新 老路面瀝青面層搭接處，做好臨時封閉措施后， 再銑刨瀝青。第三步：完成瀝青面層的施工。完成正素巷（古村巷）的路基結(jié)構(gòu)層施工。圍擋搭設(shè)在混凝土底基層施工范圍外，如圖所示。 新老路面搭接圖 二、施工平面布置和施工工藝流程（ 1）、平面布置圖 （ 2）、施工組織安排 第一步。 本工程新老路面搭接 主要涉及 ① 正素巷與延陵西路的新老路面搭接。其中正素巷北起延陵西路，南至古村巷，全長 ，一般路段寬 16米。 項目經(jīng)理部定期或不定期對各類布控點進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，進(jìn)行教育、整改、通報，對有重大安全隱患的立即停工整頓。 指揮交通的安全人員必須保持精神集中，盡心盡責(zé)，不得隨意離崗，離崗必須有人替換。并在此減速拱 前方 50 米距離樹立安全警示牌（寬 2 米，高 米藍(lán)底白字），提醒過往車輛： “ 前方有減速拱，請緩速行駛 ” 。 在距起點 50 處（ k11+030），設(shè)置水泥材質(zhì)（ c30 水泥）減速拱（黃白相間，寬 50 公分），通過此種方式，迫使車輛減速慢行，減少安全事故，并配專門指揮交通的安全員。 圖一 一、安全防護(hù)概述： 為了提醒過往車輛此路段正在施工。但為了交通安全考慮。 第 1 頁 共 28 頁 交叉路口安全專項方案 黃江公路安全施工防護(hù)方案 編制：審核： 審批： 二零一三年一月一日 黃江公路安全施工防護(hù)方案 中國中鐵第一項目經(jīng)理部即將在滬昆高鐵下方施工。維修拓寬黃江公路，服務(wù)當(dāng)?shù)匕傩?。進(jìn)一步抓好施工現(xiàn)場的安全工作，我項目經(jīng)理部特制定沿線交通安全整治方案，整治方案以安全布控為主要手段，以確保在施工過程中安全工作不出任何問題。所以在離黃江公路起點（ k11+080） 100 米處設(shè)置安全警示牌（寬 2 米，高 米，藍(lán)底白