【正文】 的安全性。東湖路口圓盤(pán)天橋是跨越交叉到路口，通過(guò)廊道鏈接在一起，形成四通八達(dá)的空間行人交通道路。 修建圓盤(pán)天橋的具體方案（1）人行天橋應(yīng)建設(shè)在交通擁堵繁忙的多街道處，并且行人相對(duì)密集的快速路、主干路、次干路等道路段或者平面交叉口處，車(chē)流量很大，車(chē)頭間距危及行人安全通過(guò)，一般進(jìn)口交叉口的小車(chē)流量為2000pcu/h或以上。（2）圓盤(pán)天橋的出入口應(yīng)與附近環(huán)境協(xié)調(diào)，尤其是靠近B進(jìn)口道的百貨大樓和對(duì)面的東湖影院，其周?chē)际敲芗纳虡I(yè)樓，而且建有學(xué)校，不能影響其外觀效果和商業(yè)利益。更加不能阻礙車(chē)輛與行人的通行。 （3）圓盤(pán)天橋的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到規(guī)劃長(zhǎng)久的橫斷面方面，規(guī)劃合理，占地空間上應(yīng)盡量縮小，局限于東湖交叉口的道路寬，居民商業(yè)區(qū)已不能搬遷，所以道路不能繼續(xù)拓展。 （4）修建圓盤(pán)天橋時(shí)，應(yīng)對(duì)地下水位高低的影響、地下管線的安全處理、施工時(shí)對(duì)交通通行情況以及周?chē)h(huán)境（包括建筑）的影響等通過(guò)技術(shù)檢測(cè)后計(jì)算出其效益方能開(kāi)始施工。由于東湖交叉口地段呈兩邊高，一邊低的趨勢(shì)，所以路段中間容易造成水流現(xiàn)象。 （如圖46為模擬圓盤(pán)橋東湖交叉口）圖46 模擬圓盤(pán)橋東湖交叉口平面圖（1）東湖圓盤(pán)天橋應(yīng)該采用梯道型的行走方式。梯道坡度以1∶2～1∶，梯道高大約為3m，；由于橋下為機(jī)動(dòng)車(chē)道，根據(jù)國(guó)家道路橋梁規(guī)定。（2）橋面及梯道踏步應(yīng)采用比較輕質(zhì)穩(wěn)定的鋪裝材料。為了避免共振，舒緩行人過(guò)橋時(shí)的不安全感，圓盤(pán)天橋上部結(jié)構(gòu)豎向的自振頻率大于3Hz[8]。（3）外觀上與周?chē)ㄖ鄥f(xié)調(diào)，坡道下建一條綠色廊道，隔開(kāi)車(chē)與行人的道，橋上照明應(yīng)該科學(xué)合理的建設(shè)，并且不影響橋下夜晚機(jī)動(dòng)車(chē)的正常運(yùn)行。（4）修建梯道時(shí)，考慮到周邊環(huán)境問(wèn)題，由于區(qū)域1處設(shè)有學(xué)校，上下課期間行人通行方向大致一樣，而且距離A進(jìn)口道不遠(yuǎn)處的體育場(chǎng)也設(shè)有橫道人行天橋，連貫區(qū)域1和區(qū)域2，區(qū)域1道路狹窄，所以只設(shè)立一條樓梯道；區(qū)域2中有東湖影院和東湖公園，而且設(shè)有公交車(chē)站，考慮到區(qū)域2中人流量比較大，土地資源比較充足，故建設(shè)兩條人行梯道；對(duì)于區(qū)域3，傍邊有百貨大樓，可利用的空地少，并且多修人行梯道會(huì)影響其美觀，所以只修一條人行梯道。（5）撤銷(xiāo)橋下的過(guò)街人行道的斑馬線，禁止行人橫穿馬路，把以往行人過(guò)街的綠燈時(shí)間時(shí)間加入到綠燈行車(chē)時(shí)間中，并且用綠帶把馬路分隔開(kāi)來(lái)。 建立綠波帶 綠波帶的定義 綠波帶就是在指定的行車(chē)路上，當(dāng)車(chē)速設(shè)定好之后，在這段路的兩個(gè)信號(hào)燈之間，要求信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車(chē)流所經(jīng)過(guò)的各路口綠燈起始時(shí)間，做設(shè)當(dāng)響應(yīng)的調(diào)正，并且按照一定的周期，以確保該車(chē)流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)，正好遇到“綠燈”。這樣減小車(chē)輛在信號(hào)燈為紅燈時(shí)停車(chē)和啟動(dòng)所損失的時(shí)間。 綠波帶的建立對(duì)于東湖交叉口綠波帶如圖47，綠波帶的設(shè)立要求比較準(zhǔn)確的控制兩路口間的信號(hào)燈時(shí)間，在一定的道路條件下，應(yīng)該符合機(jī)動(dòng)車(chē)的正常速度，減少其停頓的時(shí)間，但是機(jī)動(dòng)車(chē)的速度也要有所限制，在安全的前提下正常通行。在A入口道距離上一個(gè)信號(hào)燈躍進(jìn)路口的距離比較近，但是中途有一人行過(guò)街天橋，交叉口比較少，行人橫穿馬路的現(xiàn)象比較少，所以能夠設(shè)置一條綠波帶；至于對(duì)于B入口道，由于距離上一個(gè)信號(hào)燈區(qū)域距離比較遠(yuǎn)，而且中途的分岔口比較多，行人穿越馬路的現(xiàn)象比較多，加上存在無(wú)信號(hào)燈的斑馬線，還連接著蓬江大橋，所以機(jī)動(dòng)車(chē)的直行通行速度有限，考慮其通行的速度與時(shí)間比較難控制，故不適宜設(shè)立綠波帶。距離C入口道大約幾百米處有一信號(hào)燈，據(jù)觀測(cè)，連接C路口段的道路比較寬闊，但是臨近東湖廣場(chǎng)，停車(chē)時(shí)刻比較多， 而且交叉口比較多，行人斑馬線設(shè)置在無(wú)信號(hào)燈的路段，掉頭車(chē)輛允許的范圍比較多，所以設(shè)立綠波帶的效果不會(huì)太明顯。47 交叉口的綠波帶圖 模擬下東湖交叉口通行能力計(jì)算（模擬計(jì)算情況同上）通過(guò)對(duì)東湖交叉口進(jìn)行圖形模擬，并且重新設(shè)置道路的行車(chē)線，規(guī)劃個(gè)車(chē)流的方向，按照新的路線進(jìn)行道路通行能力的計(jì)算。圖 48 模擬入口車(chē)道 路面線路的規(guī)劃如圖48的模擬入口車(chē)道，實(shí)現(xiàn)人車(chē)隔離，所以撤銷(xiāo)行人的綠燈通行時(shí)間，延長(zhǎng)直行和右轉(zhuǎn)的綠燈通行時(shí)間，沒(méi)有行人的限制，直接在各個(gè)進(jìn)口道最右邊設(shè)立一條單獨(dú)的快速右轉(zhuǎn)連續(xù)流通行車(chē)道，通過(guò)路口不用等待綠燈，無(wú)阻礙暢通車(chē)輛，并且與直右行道用實(shí)線分開(kāi)，表示之間不可越道行駛，防止事故發(fā)生；內(nèi)