【正文】 廣東的摩托車之城，而且數(shù)量呈直線上升。本科畢業(yè)設(shè)計交叉路口交通狀態(tài)分析及治理方案的設(shè)計摘 要本文在研究東湖Y型交叉口的堵塞情況，以其交叉口為主要研究對象，綜合分析了影響其通行能力的空間因數(shù)和時間因數(shù)，并且闡釋了交叉口優(yōu)化措施和通行能力的計算；通過幾種方案的缺點和限制條件進行排除，最后確定修建人行過街天橋，并選擇設(shè)計一高架圓盤橋，實行人車隔離，并且開拓一條綠波帶，提高車輛通行能力，然后利用模擬圓盤天橋進行交叉口通行能力的計算，對比沒有圓盤天橋的道路通行能力，從而得出最優(yōu)方案，還在路口設(shè)立一條綠波帶，減少車輛停頓時間，這樣能夠有效地減小高峰期交通堵塞現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：圓盤天橋 通行能力 停車線法AbstractBased on the research of Y type intersection congestion at east lake, with its road intersection as main object of study, prehensive analysis of the influence the capacity of space factor and time factor. Ruled out by the shortings and constraints of several alternatives, and finally determine the built pedestrian flyover, and select a elevated disc bridge design, implement isolation for the car, and develop a green wave band, and improve the traffic capacity, then simulated disk overpass intersection capacity calculation, pared to no disks the traffic capacity of the bridge, so as to reach the optimal solution, also set up a green wave band in intersection, reduce the transports’ pause time, that can reduce the peak traffic congestion phenomenon effectively.Key words The disc bridge Traffic capacity stop line method目 錄摘 要 IAbstract II目 錄 III第1章 緒論 1 課題背景 1 研究目的和意義 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 研究方法的方案流程 3 3第2章 我國城市交叉口交通分析 4 交叉路口定義 4 城市道路交叉口的分類 4 我國城市交叉口設(shè)計的缺陷 4 我國交叉口擁堵原因 5 5 5第3章 東湖交叉口交通分析 7 江門整體交通分析 7 東湖交叉口的路面分析 7 東湖路口交通擁堵分析 8 本章小結(jié) 8第4章 東湖交叉口交通治理方案 10 交叉口通行能力的計算 10 通行能力的定義 10 交通專用名詞解釋 10 東湖交叉口總通行能力的計算 13 東湖交叉口的路面分析 13 各入口道的通行能力計算（數(shù)據(jù)對于下午6點鐘下班高峰期而計算） 14 17. 修建過街圓盤天橋方案 18 修建過街天橋的原因 18 修建圓盤天橋的意義 18 修建圓盤天橋的具體方案 18. 建立綠波帶 20 模擬下東湖交叉口通行能力計算 21 路面線路的規(guī)劃 22 結(jié)果比較 26 26第5章 結(jié)論 27參考文獻 28致謝 29 29 第1章 緒論 課題背景自1970年以來，我國的一些一線城市的交通已經(jīng)開始面臨擁堵的現(xiàn)象，隨著改革開放的發(fā)展，城市經(jīng)濟的高速發(fā)達，車輛日益劇增，城市交通壓力愈來愈大，而且人們的出行方式漸漸的改變，機動車已成為一座城市必不可缺的交通工具，同時也造成了城市的交通擁擠，降低人們的工作進度，影響一座城市的經(jīng)濟發(fā)展。到了近些年來，江門市的交通擁擠現(xiàn)象已經(jīng)日益嚴重，摩托車的大約有30萬輛，小汽車就有10多萬，而且數(shù)字還在不斷地上漲。東湖交叉口周圍建筑也像釘子一樣緊緊駐扎，周邊能利用的土地資源少之又少，道路已經(jīng)無法繼續(xù)擴大修建，交叉路口還位于城市商業(yè)中心，附近有學(xué)校、電影院和公園，人來人往，每天造成路口擁擠堵塞，嚴重制約城市交通和經(jīng)濟的發(fā)展；并且車輛造成的空氣污染危害著周圍活動人群的身體健康。為了更好的適應(yīng)城市機動車交通的不斷擴增，方便人群的出行，提高東湖交叉口的通行能力已然成為江門市交通和經(jīng)濟發(fā)展刻不容緩的難題；而計算機、信息通信技術(shù)的發(fā)展，要規(guī)劃交口路口的，就必須應(yīng)用現(xiàn)代化，科學(xué)合理的設(shè)計解決方案，這樣才能真正有效地解決交通擁擠狀況。因為它是表現(xiàn)一座城市發(fā)展的重要性標志。分析東湖路口的擁擠主要原因，其重點是提高其通行能力。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀城市交通從宏觀上來說就是解決居民在進行各種活動所產(chǎn)生的物流和人流的一切運行。日本是一個土地資源非常緊缺的國家，但是其交通網(wǎng)卻非常發(fā)達，交通便利，在如此密集的人口地方卻很少見到交通擁擠，它們的土地資源被合理充分地利用，建設(shè)許多新干線和高架橋，還有地下隧道，各高架橋雖然縱橫交錯，數(shù)量多，但是其設(shè)計卻非?？茖W(xué)合理，而且綠波帶直通整座城市，直通行的整條道路都是綠燈，無需停車等待。相對于我國的交通比較擁擠，交通道路設(shè)施的建設(shè)比較緩慢，另外比較落后的交通管理水平和難以跟上現(xiàn)狀的交通意識。城市道路的規(guī)劃發(fā)展趕不上車輛的飛速增長，城市網(wǎng)路密度低，道路的主道之間距離比較大，結(jié)構(gòu)規(guī)劃分配不合理，而支路短缺，由此造成土地空間資源上的無故浪費，70%以上的城市沒有形成城市干道網(wǎng)系統(tǒng)；還有就是交通規(guī)劃不科學(xué)，交通管理不妥善，混合行駛的交通，幾乎沒有采取任何措施來實現(xiàn)人和車之間的分離、非機動車輛與機動車輛之間的分離，所以造成車輛低速行駛和頻繁發(fā)生交通事故；最后就是我國的公共交通事業(yè)發(fā)展相對緩慢，公交車與私家車結(jié)構(gòu)比例存在嚴重的失調(diào),并且沒有設(shè)置專門的公交車道和自行車專用道，這樣一來造成的擁擠現(xiàn)象就顯而易見。例如，西安的交通規(guī)劃則是網(wǎng)狀分布，這種分布有規(guī)律，道路四通八達，而且結(jié)構(gòu)合理，大大減輕交通擁擠。1986年，曾靜康博士對深圳市區(qū)的交叉口進行分析測試，對行車道上與人行道，以及自行車道進行綜合分析，提出對三者之間關(guān)于相位和信號燈之間的關(guān)系進行配合。第2章 闡述我國城市交叉口交通狀況的分析過程以及設(shè)計中的許多缺點和擁堵原因的分析，研究了優(yōu)化交叉口和解決擁堵的大致方案措施。主要是對江門東湖路口交通發(fā)展狀況進行研究，為東湖交叉口交通擁擠治理與對策的提出奠定了基礎(chǔ)。第5章 概括總結(jié)全文結(jié)構(gòu)和方案的優(yōu)越性，并點明了本文的漏洞，提出有待進一步研究的問題。 城市道路交叉口的分類平面交叉常見的形式有：：兩條道路相交或者近似于垂直。2. X形交叉口：兩條路以鈍角或者銳角的形式相交，對交通有很大影響，尤其是左轉(zhuǎn)彎，臨近路口的建筑在規(guī)劃方面存在難度[10]。：區(qū)別于以上3種的不規(guī)則混合型交叉口，規(guī)劃難度比較大，但是行車路線具有多變性，容易適合交通道路的實際情況。2. 交叉口中交通信號燈的設(shè)計缺乏依據(jù)和科學(xué)性，綠燈延長時間和紅燈等待時間在不同的時間段的設(shè)計不合理，設(shè)計成果也缺乏可移植性；信號設(shè)計以機動車的行駛作為主體，而且非機動車與機動車都是運用同一個相位控制的。3. 交叉口間距比較接近或快速路的上下匝道臨近交叉口。如此一來，時間長了就將暴露了其缺點，最終將會形成規(guī)劃難度大或者需要重新規(guī)劃整段道路的難堪局面，對交通只是起到暫時性的緩解作用，而不能真正地解決交通問題。在交叉口中，“沖突點”也稱為“交叉點”，不同行車方向互相交叉的點，是由左轉(zhuǎn)和直行車輛所形成的，一般行車線的交角等于或大于90176。還有一個是“交織點”，也叫做“相遇點”，是車輛從不同方向向同一方向匯流的合流點，一般行車線的交角都小于90176。交叉口基本設(shè)計要求有：1. 在確定人和車沒有危險的情況下，對人群和車群受到來自外界最小的妨礙，并且能夠確保人與車以最少的時間順利通過交叉口，使其通行能力與道路的實際情況和車流容量相協(xié)調(diào)。3. 還要考慮地下管線，道路的排水系統(tǒng)和綠化和路面照明的配合和協(xié)調(diào)，路燈的建設(shè)應(yīng)該符合道路行車的實際情況，不能對駕駛員造成不良的影響。本章對我國的城市道路進行了定義和解釋，分類了各個交叉口的類型，了解到每一種類型交叉口的優(yōu)點和不足之處，有針對性的研究我國道路交叉口設(shè)計中隱藏的各種問題，層層分析，引申出導(dǎo)致其通行能力降低的原因，存在于機動車的快速增長和交叉口布局不合理，兩相間路口間的紅綠燈之間不夠協(xié)調(diào)，重點在上下班高峰期時信號燈的分配不協(xié)調(diào)，信號周期過長致使的綠燈等待時間偏長，從而分析推出各種優(yōu)化道路交叉口的方案措施，重點是確保交通安全的前提下，通過規(guī)劃好交叉口與周圍建筑、行人之間的關(guān)系，修建高架橋來提高道路的通行能力，舒緩交通擁堵現(xiàn)象。新建城區(qū)（如江海區(qū)、北新區(qū)、濱江新區(qū)）由于建設(shè)初期就重視道路交通規(guī)劃，經(jīng)過科學(xué)設(shè)計，布局分配合理，加上車輛的數(shù)量有限，所以城市的交通比較順暢；近年來，江門市的建設(shè)逐漸發(fā)展，商業(yè)學(xué)校建筑的擴大，不斷地開拓道路，車輛的行駛范圍已經(jīng)越來越小了，而位于市中心的地段，由于車輛眾多，再加上歷史條件所限制，整個道路交通狀況日益惡化；市中心是傳統(tǒng)商住區(qū)，人口稠密，商業(yè)十分繁華，各類店鋪林立，遍布大街小巷，科學(xué)合理的規(guī)劃已然成為交通建設(shè)的一個難題。周圍包括商業(yè)區(qū)，居民區(qū)和學(xué)教育機構(gòu)等，主要承接蓬江大橋，地段繁華，人口相對密集，距離次道不遠亦設(shè)有紅綠燈,一到上下班高峰期便發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象，路口邊有百貨商場和學(xué)校，人流密集，停車輛多。據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，東湖路口中交通流接近飽和狀態(tài)為3600輛/小時，其交通擁擠程度極其嚴重。而在