【正文】 和安全島等。 為渠化、分隔交通流和提供行人過(guò)街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。 以消除交叉口各向交通流間的相互干擾、使交通流順暢和安全為目的，運(yùn)用標(biāo)線(xiàn)、標(biāo)志和實(shí)體設(shè)施對(duì)交通流按流向作分流和導(dǎo)向設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：車(chē)道功能劃分、導(dǎo)向標(biāo)線(xiàn)和導(dǎo)向島等。，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?！肮粌?yōu)先”的方針，改善公共汽（電）車(chē)的站點(diǎn)設(shè)置，方便乘客換乘，并減少其對(duì)交叉口通行能力的影響。 1. 新建道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須按照本規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行；2. 改建平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，應(yīng)符合本規(guī)程規(guī)定的基本要求； 3. 改善原有平面交叉口、進(jìn)行綜合治理設(shè)計(jì)，受具體條件限制，個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到本規(guī)程規(guī)定時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，可作合理調(diào)整。城市平面交叉路口規(guī)劃與設(shè)計(jì)1 總 則、合理地規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市道路平面交叉口，使之達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、安全高效、經(jīng)濟(jì)適用的目的，特制訂本規(guī)程。、設(shè)計(jì)和原有道路平面交叉口的治理設(shè)計(jì)；公路平面交叉口可參考本規(guī)程執(zhí)行。、類(lèi)別等進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)；城市道路平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案應(yīng)綜合考慮各種交通流量和流向的交通需求、交通環(huán)境、交通組織、用地面積與投資數(shù)額等技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素。 平面交叉口應(yīng)妥善考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì),以方便殘疾人及行動(dòng)不便者過(guò)街。2 術(shù)語(yǔ)、符號(hào) 交叉口部分術(shù)語(yǔ)（） 交叉口設(shè)計(jì)范圍及各部分的名稱(chēng)早高峰小時(shí)或晚高峰小時(shí)內(nèi)，所有周期到達(dá)車(chē)輛數(shù)的平均值。 本規(guī)程將支路區(qū)分為I,II（Ⅲ）級(jí)，I級(jí)表示交通性支路，II（Ⅲ）級(jí)表示商業(yè)性和生活性支路。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物，也可用標(biāo)線(xiàn)在路面上畫(huà)出島狀空間。 單位時(shí)間內(nèi)公共汽（電）車(chē)到達(dá)所考察?？空镜钠骄?chē)輛數(shù)，是確定公交?？空菊九_(tái)長(zhǎng)度和線(xiàn)路容量的參數(shù)，一般可選用公交高峰時(shí)段（15分鐘）的到站頻率進(jìn)行設(shè)計(jì)。非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)車(chē)輛，由進(jìn)口道流入交叉口后，在靠近對(duì)向進(jìn)口道人行橫道及右側(cè)相鄰道路非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口道前方適當(dāng)位置等候，待相鄰進(jìn)口道非機(jī)動(dòng)車(chē)獲得通行權(quán)時(shí)再通過(guò)交叉口的通行方式，適用于（包括人行道空間在內(nèi)的）交叉口范圍較大，或左轉(zhuǎn)交通量適中條件下采用，有利于提高交叉口的交通安全性和通暢性。：信號(hào)完成一個(gè)周期所需的時(shí)間，以秒為單位。：上一信號(hào)相位綠燈結(jié)束到下一信號(hào)相位綠燈啟亮之間的時(shí)間間隔，以秒為單位。、綠燈時(shí)長(zhǎng)：紅、綠燈啟亮持續(xù)的時(shí)間。：有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比。：信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)交通量與實(shí)際飽和流率之比。 符號(hào)A黃燈時(shí)長(zhǎng)（s）B自行車(chē)交通量（v/h）b行人過(guò)街長(zhǎng)度（m）bl前后行人間距（m）bL綠初左轉(zhuǎn)自行車(chē)數(shù)（v/cyc）bT直行自行車(chē)每周期平均交通量（v/cyc）bTS紅燈期到達(dá)停在停車(chē)線(xiàn)前排隊(duì)的直行自行車(chē)交通量（v/cyc）bTD綠燈期到達(dá)接在排隊(duì)自行車(chē)后直接駛出停車(chē)線(xiàn)的直行自行車(chē)交通量（v/cyc）C信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)（s）Co最佳周期時(shí)長(zhǎng)（s）CAP通行能力（pcu/h）CAPi第i條進(jìn)口車(chē)道的通行能力（pcu/h）CAPL左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道通行能力CAPLR左右合用車(chē)道通行能力CAPR右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道通行能力CAPT直行車(chē)道通行能力CAPTL直左合用車(chē)道通行能力CAPTLR直左右合用車(chē)道通行能力CAPTR直右合用車(chē)道通行能力d每車(chē)平均信控延誤（s／pcu）dA進(jìn)口道A的平均信控延誤di進(jìn)口道A中第i車(chē)道的平均信控延誤dI交叉口每車(chē)的平均信控延誤d1均勻延誤d2隨機(jī)到達(dá)附加延誤d3初始排隊(duì)附加延誤ds飽和延誤du不飽和延誤e單個(gè)交叉口控制類(lèi)型校正系數(shù)fa綠燈期車(chē)流達(dá)到率延誤校正系數(shù)fb自行車(chē)影響校正系數(shù)fL左轉(zhuǎn)校正系數(shù)fg坡度及大車(chē)校正系數(shù)fLR左右合流校正系數(shù)fp行人影響校正系數(shù)fpb行人或自行車(chē)影響校正系數(shù)fr街角轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)fs短車(chē)道相鄰車(chē)道校正系數(shù)fTL直左合流校正系數(shù)fTR直右合流校正系數(shù)fW車(chē)道寬度校正系數(shù)fx專(zhuān)用車(chē)道短車(chē)道校正系數(shù)G道路縱坡Ge每信號(hào)周期的總有效綠燈時(shí)間（s）gej第j相位的有效綠燈時(shí)間（s）gj第j相位的實(shí)際顯示綠燈時(shí)間（s）gmin最短綠燈時(shí)間（s）gp過(guò)街行人消耗綠燈時(shí)間（s）HV重車(chē)率ht車(chē)頭時(shí)距（s）i進(jìn)口道的各條車(chē)道I綠燈間隔時(shí)間（s）j一個(gè)周期內(nèi)的信號(hào)相位數(shù)k一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)KL合用車(chē)道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)KR合用車(chē)道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)l行人損失時(shí)間（s）la行人與右轉(zhuǎn)車(chē)間最小安全距離（m）lb公交車(chē)輛長(zhǎng)度（m）ld進(jìn)口道展寬漸變段長(zhǎng)度（m）ld1“魚(yú)肚”形標(biāo)線(xiàn)前段長(zhǎng)度ld2“魚(yú)肚”形標(biāo)線(xiàn)后段長(zhǎng)度ld′出口道展寬漸變段長(zhǎng)度（m）lj 第j相位的起動(dòng)損失時(shí)間ls進(jìn)口道展寬段長(zhǎng)度（m）lv換算車(chē)輛長(zhǎng)度（m）l2 “過(guò)渡區(qū)”標(biāo)線(xiàn)兩漸變段端點(diǎn)A、B間距L交通信號(hào)總損失時(shí)間（s）La進(jìn)口道長(zhǎng)度（m）Lb公交?？空菊九_(tái)長(zhǎng)度(m)Lp行人過(guò)街道長(zhǎng)度（m）Lpcu排隊(duì)中一輛小轎車(chē)的平均占位長(zhǎng)度（m）lq進(jìn)口道實(shí)際可供待行排隊(duì)長(zhǎng)度（m）Lr要求排隊(duì)長(zhǎng)度（m）Ls起動(dòng)損失時(shí)間（s）m周期內(nèi)到達(dá)行人均值N高峰小時(shí)每一信號(hào)周期的左/右轉(zhuǎn)車(chē)的平均排隊(duì)車(chē)數(shù)（pcu/cyc）n公交停靠站同時(shí)?？抗卉?chē)數(shù)P綠燈時(shí)間到達(dá)車(chē)輛占整周到達(dá)量之比pf右轉(zhuǎn)綠燈期間中過(guò)街行人干擾右轉(zhuǎn)車(chē)降低率(PHF)mn信號(hào)配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)系數(shù)qA進(jìn)口道A高峰15分鐘的交通流率qd計(jì)算交通量（pcu/h）qdmn信號(hào)配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的設(shè)計(jì)交通量（pcu/h）qi進(jìn)口道A中第i車(chē)道的小時(shí)交通量換算為其中高峰15分鐘的交通流率（pcu/15min）qL合用車(chē)道中左轉(zhuǎn)交通量qpm對(duì)向干擾后人行過(guò)街道通行能力（人／mh）qPT一條人行過(guò)街道理論通行能力（人／m、設(shè)計(jì)車(chē)型取大型車(chē)與小型車(chē)兩種車(chē)型。，當(dāng)確定進(jìn)口道車(chē)道數(shù)及劃分車(chē)道功能時(shí)，應(yīng)考慮高峰小時(shí)周期平均到達(dá)量；設(shè)計(jì)信號(hào)配時(shí)應(yīng)考慮高峰小時(shí)內(nèi)高峰15分鐘的到達(dá)量等；新建道路交叉口，在沒(méi)有實(shí)測(cè)交通量的情況下，可采用規(guī)劃上的預(yù)測(cè)交通量。 平面交叉口進(jìn)口道車(chē)道及渠化設(shè)計(jì)： 1. 各進(jìn)口道部分的車(chē)道數(shù)一般應(yīng)多于相應(yīng)道路路段的車(chē)道數(shù)；2. 應(yīng)根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路類(lèi)別確定進(jìn)口道車(chē)道數(shù)、劃分車(chē)道功能，并作渠化設(shè)計(jì)。 平面交叉口幾何設(shè)計(jì)必須與交通信號(hào)控制及交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等管理設(shè)施設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。新建、改建道路交叉口，在無(wú)動(dòng)拆遷情況時(shí)，應(yīng)一次實(shí)施規(guī)劃；有動(dòng)拆遷時(shí)，設(shè)計(jì)年限取10年；治理交叉口設(shè)計(jì)年限取5年。（強(qiáng)制），應(yīng)在分析現(xiàn)狀交通問(wèn)題的基礎(chǔ)上，按遠(yuǎn)景交通需求做出改建方案，并盡可能把畸形交叉口改為正規(guī)交叉口。、改建交叉口渠化與配時(shí)設(shè)計(jì)，宜根據(jù)預(yù)測(cè)通車(chē)時(shí)的交通需求先作一試行方案，試用一階段作定期“跟蹤”觀(guān)察后，再調(diào)整設(shè)計(jì)，確定最終方案。，并符合殘疾人、兒童、老人等交通弱者的通行要求。、基本程序分為：收集資料、判斷分析問(wèn)題的準(zhǔn)備工作階段；規(guī)劃階段；方案設(shè)計(jì)階段；詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。，可按附錄A表A2要求的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。4 平面交叉口規(guī)劃： 1. 主干路與主干路相交形成的平面交叉口,簡(jiǎn)稱(chēng)為主－主交叉口； 2. 主干路與次干路相交形成的平面交叉口,簡(jiǎn)稱(chēng)為主－次交叉口； 3. 主干路與支路相交形成的平面交叉口, 簡(jiǎn)稱(chēng)為主－支Ⅰ交叉口和主―支Ⅱ（Ⅲ）交叉口； 4. 次干路與次干路相交形成的平面交叉口, 簡(jiǎn)稱(chēng)為次－次交叉口； 5. 次干路與支路相交形成的平面交叉口,簡(jiǎn)稱(chēng)為次―支Ⅰ交叉口和次―支Ⅱ（Ⅲ）交叉口； 6. 支路與支路相交形成的平面交叉口, 簡(jiǎn)稱(chēng)為支Ⅰ－支Ⅰ交叉口、支Ⅰ―支Ⅱ（Ⅲ）交叉口、支Ⅱ（Ⅲ）―支Ⅱ（Ⅲ）交叉口； 7. 與快速道路銜接的上述各類(lèi)平面交叉口。，主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類(lèi)別確定（）。 丁字交叉口不應(yīng)設(shè)置環(huán)形交叉口。視距三角形范圍內(nèi)。 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎計(jì)算車(chē)速（km/h）30252015無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）3540253015201015有非機(jī)動(dòng)車(chē)道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）303520251015510 當(dāng)平面交叉口為非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用路交叉口時(shí)，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取5～10 m。：。，增寬長(zhǎng)度視道路等級(jí)取60—80m，漸變段為30—50m，干路取上限，支路取下限。（強(qiáng)制）、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線(xiàn)長(zhǎng)度和街區(qū)地塊出人口距交叉口的距離，應(yīng)從交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線(xiàn)的端點(diǎn)起向上、下游計(jì)算（）。3. 商業(yè)區(qū)道路交叉口，或道路兩側(cè)存在大量人流來(lái)往的大型建筑物，可結(jié)合實(shí)際條件和需要設(shè)置人行天橋或過(guò)街地道。如由于受地形條件限制確需在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)設(shè)置出入口時(shí)，主干道上距離平面交叉口不應(yīng)小于80m或設(shè)在地塊離開(kāi)交叉口的最遠(yuǎn)端。支路上距離與干路相交的平面交叉口不宜小于30m，距離與支路相交的平面交叉口不宜小于20m。：1. 新建平面交叉口，進(jìn)出口道為主、次干路的交叉口范圍內(nèi)，不得規(guī)劃、設(shè)置公交終點(diǎn)站 ；（強(qiáng)制）2. 改建平面交叉口，進(jìn)出口道為主干路的交叉口范圍內(nèi)，不應(yīng)規(guī)劃、設(shè)置公交終點(diǎn)站；3. 改建平面交叉口，進(jìn)出口道為次干路的交叉口范圍內(nèi)，不宜規(guī)劃、設(shè)置公交終點(diǎn)站。，應(yīng)在原交叉口規(guī)劃展寬的基礎(chǔ)上，做軌道交通與地面公交換乘規(guī)劃。，應(yīng)以現(xiàn)狀或已規(guī)劃的交叉口紅線(xiàn)為依據(jù)，基于改善后的要求、現(xiàn)狀的實(shí)測(cè)設(shè)計(jì)參數(shù)，并結(jié)合周邊可能的條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。：進(jìn)出口道車(chē)道數(shù)、進(jìn)出口道車(chē)道寬度和人行道寬度；車(chē)道功能劃分、交通流導(dǎo)行軌跡線(xiàn)、公交?？空?、停車(chē)線(xiàn)位置和行人過(guò)街橫道寬度和位置、交通島等交通渠化設(shè)計(jì)；視距三角形；豎向設(shè)計(jì)；各類(lèi)標(biāo)志布置以及信號(hào)配時(shí)基本方案設(shè)計(jì)等。、排水迅速和美觀(guān)的要求，其標(biāo)高應(yīng)與周?chē)址粯?biāo)高相協(xié)調(diào)。（）。 交叉口進(jìn)口道車(chē)道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，進(jìn)口道應(yīng)確保增加車(chē)道數(shù)所需的寬度；確定進(jìn)口道的寬度及車(chē)道數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下原則： 1. 新建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)各交通流向的流量所需的車(chē)道數(shù)來(lái)決定；無(wú)交通流量數(shù)據(jù)時(shí)，；（強(qiáng)制） 2. 改建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)各交通流向的流量所需的車(chē)道數(shù)來(lái)決定；（強(qiáng)制） 3. 治理交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)的各交通流向的流量及可實(shí)施的治理?xiàng)l件來(lái)決定。內(nèi)環(huán)線(xiàn)以?xún)?nèi)、新建及改建交叉口，；治理性交叉口，在用地受到限制的地方。交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。改建及治理交叉口，當(dāng)每信號(hào)周期左傳車(chē)平均流量超過(guò)2輛時(shí)，應(yīng)配以專(zhuān)用車(chē)道；在有中央分隔帶的進(jìn)口道上，應(yīng)充分利用分隔帶空間展寬成進(jìn)口車(chē)道，剩余寬度應(yīng)滿(mǎn)足行人過(guò)街駐足空間的要求。：1. 進(jìn)口道長(zhǎng)度La由展寬漸變段長(zhǎng)度ld與展寬段長(zhǎng)度ls兩部分（）確定，其中圖Ａ為左側(cè)車(chē)道的展寬，圖Ｂ為右側(cè)車(chē)道的展寬；. 1進(jìn)口道展寬段設(shè)計(jì)示意圖ld和ls分別按公式（）和()計(jì)算： （） 式中：v——進(jìn)口道計(jì)算行車(chē)速度(km/h)； Δw——橫向偏移量(m)。： 1. 新建及改建交叉口的出口道車(chē)道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車(chē)道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；；治理性交叉口，條件受限制時(shí)，出口車(chē)道數(shù)只可比上游進(jìn)口道的直行車(chē)道數(shù)少一條；；（強(qiáng)制） 2. 出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，出口道必須設(shè)置展寬段；（強(qiáng)制） 3. 出口道設(shè)有公交?？空緯r(shí)，按港灣停靠站要求設(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空荆? 4. 出口道的總長(zhǎng)度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬漸變段長(zhǎng)度l’d應(yīng)按式（）計(jì)算：（強(qiáng)制） l′d=(30～20)Δw （） 條件受限制時(shí)，不應(yīng)小于30m。 新建交叉口，公交停靠站須布置在交叉口的下游。、改建交叉口，%的坡道上，當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，坡度最大不得超過(guò)2%。，離開(kāi)（對(duì)向車(chē)流進(jìn)口道）停車(chē)線(xiàn)距離: 下游右側(cè)展寬增加車(chē)道情況下，應(yīng)設(shè)在展寬段向前至少15m處；在下游右側(cè)不展寬但設(shè)?？空緯r(shí)，?？空驹诟陕飞暇嗤＼?chē)線(xiàn)不應(yīng)小于50m，支路不應(yīng)小于30m。?？空九_(tái)的布置方式選擇原則如下： 1. 機(jī)非混行道路, 采用沿人行道邊布置的?？空净?qū)ＴO(shè)機(jī)非分隔帶布置停靠站；機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道，采用沿人行道邊布置停靠站；有機(jī)非分隔帶的道路，沿分隔帶設(shè)置?？空?；2. 新建交叉口，公交?？空緫?yīng)布置成港灣式；3. 改建交叉口，在進(jìn)出口道為干路的道路上設(shè)公交?？空荆瑧?yīng)布置成港灣式：4. 改建交叉口，在進(jìn)出口道為支路的道路上設(shè)公交?？空净蛑卫斫徊婵?，（）的情況下，公交停靠站宜布置成港灣式。 2 . 為區(qū)分公交停靠站的停車(chē)范圍，在公交?？空拒?chē)道與相鄰?fù)ㄜ?chē)車(chē)道間，按國(guó)標(biāo)設(shè)置專(zhuān)用標(biāo)線(xiàn)。 3. 新建交叉口，；改建或治理交叉口，受條件限制時(shí)，；； 4. 人行道寬度確有多余時(shí)，可壓縮人行道設(shè)置公交?？空荆蝗诵械赖氖Ｓ鄬挾葢?yīng)保證大于行人交通正常通行所需的寬度， m，必要時(shí)可在?？空揪植糠秶鷥?nèi)拓寬道路紅線(xiàn)。，應(yīng)根據(jù)公交車(chē)到站頻率和站臺(tái)長(zhǎng)度確定最多并站的線(xiàn)路數(shù)，最多不宜超過(guò)5條，特殊情況下不應(yīng)超過(guò)7條。 公共交通專(zhuān)用道在交叉口進(jìn)出口道處的處理公交專(zhuān)用道宜沿最右側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)置，公交專(zhuān)用道在交叉口進(jìn)口道處的設(shè)置應(yīng)遵循如下原則： 設(shè)置在右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道左側(cè)的公交專(zhuān)用進(jìn)口道1. 當(dāng)無(wú)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)交通流，或另設(shè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，公交專(zhuān)用道可直接設(shè)置至停車(chē)線(xiàn)； 當(dāng)右轉(zhuǎn)交