【正文】 側(cè)過大變形。對液壓油泵進(jìn)行檢修，確保正常使用。 38 圖 426 第三道混凝土腰梁 大樣圖 圖 427 第四道混凝土腰梁大樣圖 圖 428 混凝土支撐及連續(xù)梁 39 支撐預(yù)應(yīng)力施工 鋼支撐就位后，在活動端采用兩臺 100t 油壓千斤頂施加鋼支撐預(yù)加力，在活動端的逐級加壓。鋼圍囹吊放到底后，具體架設(shè)與角撐位置鋼支撐架設(shè)方向相同。 架設(shè)過程鋼支撐應(yīng)保持水平。經(jīng)檢查合格的支撐按部位進(jìn)行編號以免錯用， 基坑鋼支撐 采用龍門吊吊裝到位。 千斤頂本身必須附有壓力表，使用前需在實驗室進(jìn)行標(biāo)定，兩臺必須同步施加 軸 力， 軸力 達(dá)到設(shè)計要求 的 40%～ 60%后，在支撐與預(yù)埋鐵件間插入楔鐵頂緊，完成第一道鋼支撐的架設(shè)。 車站鋼支撐在東站廳東端頭、西站廳西端頭地面堆放場地整體拼裝 ， 龍門吊平行起吊 進(jìn)行架設(shè)，在龍門吊未驗收合格前采用 QY25T 吊車 進(jìn)行架設(shè) 盾構(gòu)段角部位置的斜支撐。將各段連接，鋼段與段之間的接頭做到等強(qiáng)連接，圍檁 的型鋼接長采用焊接形成連續(xù)梁，確保不出現(xiàn)懸臂形式。上部兩道支撐應(yīng)采取可靠措施，防止因壓力消減造成的支撐端頭移動脫落。打入M24（ L=230 ㎜）脹管螺栓 YG3 型。 安裝鋼圍檁支架。第一道直接架設(shè)在冠梁上，第二、四、五道架設(shè)在鋼圍檁上。 鋼管支撐具體構(gòu)造見圖 4 41 41 41 41 415 所示。鋼支撐分段制作而成，分段之間采用法蘭盤與螺栓連接，螺栓采用 高強(qiáng)螺栓 。 鋼圍檁、鋼支撐架設(shè) 采 用人工配合 龍門吊 進(jìn)行安放。 負(fù)三層 側(cè)墻、柱及 中 板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的 85%時 ,拆除 第 四道 支撐。 鋼支撐架設(shè)與基坑土方開挖是深基坑施工密不可分的關(guān)鍵工序，二者極具時間性和協(xié)調(diào)性。 鋼腰梁安裝前，以 C20 細(xì)石混凝土填平樁間凹槽；然后安裝三角架，斜拉筋上部固定角鋼，以M20 膨脹螺栓緊固；吊裝鋼腰梁，緊靠樁身平面，再安裝斜拉筋并拉緊。料束呈旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動，一圈壓半圈，縱向按蛇形狀。 噴射機(jī)工作風(fēng)壓嚴(yán)格控制在 至 范圍內(nèi)，從上至下，風(fēng)壓由高變低。平整度允許偏差為 30mm，且失弦比不應(yīng)大于 1/6。 圖 48 樁間噴錨鋼筋網(wǎng)片固定示意圖 ⑷ 報檢及噴砼護(hù)壁 27 上述工序施工結(jié)束，班組自檢合格后對值班工程師報檢，在值班工程師 檢查合格后 方可噴射 C20 砼支護(hù)。未侵入結(jié)構(gòu)凈空只需對樁體鑿毛。 ⑸ 運(yùn)輸車輛進(jìn)出施工現(xiàn)場路口，設(shè)專人防護(hù)，統(tǒng)一指揮，及時疏導(dǎo)行人及車輛。汽車出場時進(jìn)行清洗，入城時必須在出棄土場沖冼干凈。當(dāng)基底實挖地質(zhì)情況與設(shè)計要求不相符時，必須通知駐地監(jiān)理、設(shè)計和業(yè)主及時處理。土方開挖及支撐完成后， 及時施作綜合接地網(wǎng)及縱向排水盲溝，夯實基底土并在兩天內(nèi)澆筑混凝土墊層。 ⑥ 為保證坑底平整，控制超欠挖，基坑開挖到設(shè)計坑底標(biāo)高以上 30cm 時，采用人工清底。 鋼支撐安裝未經(jīng)檢查驗收合格，不得進(jìn)行下挖土方 。 ⑤雨季施工時，縱坡面采用彩條防水布覆蓋，每一個開挖臺階設(shè)置一個排水截水溝，每兩個臺階設(shè)置一個匯水井以抽排積水。在開挖施工過程中，必須進(jìn)行人工修坡，并應(yīng)對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用篷布覆蓋等坡面保護(hù)措施。至基底以下井底填以 20cm 厚碎石或卵石，水泵抽水龍頭包以 濾網(wǎng)，防止砂漿進(jìn)入水泵。 ③ 排水溝深度始終保持比挖土面低 ～ 。施工過程中保證排水順暢，并隨時將積水井中的水排出坑外。 東站廳 豎井段土方開挖施工步序見圖 47 所示。 由于臨時施工豎井 初支 為 350mm 厚 C25混凝土，中間有兩道工 22a 工字鋼，因此豎井段土方 開挖 采用人工配合小型挖掘機(jī)施工，考慮到第三、四道為混凝土支撐 連續(xù)梁以及用龍門吊（汽車吊）垂直出土， 豎井段 （加寬段） 土方開挖時 采用 豎向分層，中間不拉槽。 兩端 盾構(gòu)段中間拉槽 縱向 為“八字” 形狀 ，東窄西寬， 橫向 方向按 1： 1放坡， 按照圖 47中盾構(gòu)段端頭土方開挖施工步序施工， 在開挖施工過程中必須在中心挖槽處布置挖掘機(jī)工作，避免機(jī)械碰撞已安裝的鋼支撐。 ⑶ 第二層土方開挖 第二層土 方開挖分三次分層開挖，每次開挖厚度分別為 3m、 3m、 。 （ 盾構(gòu)段 ） ⑴ 表 層 土方清理 由于 **站施工場地狹小 ，先施工的圍護(hù)樁 后 施作冠梁，待 鉆孔灌注樁 和冠梁施工完成，隨即清 至－ （第一道支撐下底面 ），開挖首層土方，同時鑿 出 預(yù)埋鋼板 架設(shè)第一道鋼支撐。在進(jìn)行下面一層土方開挖前再鏟除預(yù)留平臺部位的土方。起到兩側(cè)基坑開挖平衡，保證磚砌擋墻均勻受力和及時架設(shè)支撐。在將 下層土方 清理干凈并外運(yùn)后，將挖掘機(jī)提升到地面，提升前對機(jī)械的吊點進(jìn)行檢查，確保吊點承載力，和吊點的牢固，同時需要考慮機(jī)械在提升過程中保持平衡。 此部分土體開挖時 采用 反鏟挖掘機(jī) ，運(yùn)渣車通過 放坡道直接進(jìn)入基坑內(nèi)裝土外運(yùn)， 對 最后無法直接裝車的豎井段 （加寬段） 端頭土 20 體 可采用長臂挖掘機(jī)開挖 。 一、二道支撐采用Φ 609mm 鋼管，壁厚 16mm；四、五道支撐采用 Φ 800mm 鋼管 ，壁厚16mm,東站廳 豎井段 （西站廳加寬段） 和盾構(gòu)段端頭 為 鋼角 撐 和混凝土連續(xù)梁支撐 。 根據(jù) **站東 、西 站廳鋼支撐分布情況，擬定在 5～ 6軸， 8～ 9 軸， 14～15軸， 17～ 18 軸之間留出土口，出土口兩邊鋼支撐軸距 為 米 ，并對 其兩端頭進(jìn)行防脫落處理 ，避免因出土碰撞而且失穩(wěn)。 ⑻ 施工過程中，避免土方開挖機(jī)械對圍護(hù)結(jié)構(gòu)的碰撞破壞，圍護(hù)結(jié)構(gòu)附近的土方開挖由人工進(jìn)行。 ⑷ 由于 **站東 、西 站廳基坑長度較短、深度較深，施工場地狹小等工程特點，鋼支撐架設(shè)及土方開挖時垂直運(yùn)輸將是制約車站主體結(jié)構(gòu)施工最重要的因素，為了最大限度的減少垂直運(yùn)輸對鋼支撐的影響，保證基坑的整體穩(wěn)定性以及施工人員的生命安全，須設(shè)置專門的出土口。 ⑸ 軌道的復(fù)檢 軌道應(yīng)可靠固定，螺栓不得松動，壓板不得變形，軌面不得有裂紋、疤痕和影響安全運(yùn)行等缺陷； 兩軌道 軌距誤差不大于 10mm； 軌道頂面的縱向傾斜度不大于 3/1000，且全行程內(nèi)高低差不大于 10mm；同一截面內(nèi)兩平行軌道的標(biāo)高相對高不大于 10mm； 軌道接頭采用對接布置； 軌道接頭處高低差錯牙不大于 1mm。 龍門吊參數(shù) 項目 單位 參數(shù) 起重量 t 15 起升速度 m/min 運(yùn)行速度 m/min 20 跨度 m 30 最大軸重 KN 190 懸臂長度 m 4 起重機(jī)總重量 t 走行鋼軌 P43 龍門吊 走行軌施工 ⑴ 龍門吊基礎(chǔ) 為有筋擴(kuò)大長條形基礎(chǔ)，施工時開挖至地面 以下 1 米并夯實基底，上敷 200mm 厚 C15 混凝土墊層。 詳細(xì) 施工 降水措施 見 **站降水施工專項方案 。 15 圖 41 明挖基坑施工工藝流程 圖 施施 工工 準(zhǔn)準(zhǔn) 備備 處理好需懸吊、改移的管線 ,要求施工期間加強(qiáng)監(jiān)測，確保管線的安全； 施工圍擋已建好， 地面進(jìn)行硬化， 地面排水已暢 通 ，進(jìn)、出場大門口已施工好洗車槽； 按工程監(jiān)測要求，作好各種不同類型的測點布置，并測完各監(jiān)測點的初始數(shù)據(jù)； 根據(jù)設(shè)計基坑圍護(hù) 體系 采用 圍護(hù)樁 +內(nèi) 支撐的形式、 鋼支撐 軸力和鋼圍檁等有關(guān)參數(shù)，進(jìn)行鋼支撐和鋼圍檁的設(shè)計、加工、購置（或租賃）。為了確保 主體暗挖段兩側(cè) 圍護(hù)樁整體穩(wěn)定性 以及基坑的安全 ，必須 待 混凝土 達(dá)到設(shè)計值 100%后才能繼續(xù)向下開挖 土方 。在土方開挖過程中，由上往下、隨挖隨噴，以防止基坑開挖過程中邊坡暴 露時間過長而產(chǎn)生坍塌，影響基坑周邊的穩(wěn)定和施工安全，對樁間出現(xiàn)的少量局部滲漏水 現(xiàn)象應(yīng) 采取在樁間滲水部位設(shè)置一根φ50mm 的泄水盲管將網(wǎng)噴砼后的滲漏積聚水引至基坑底排走。 ⑵ 基坑土方開挖遵循“縱向分段、豎向分層、由上至下、中間拉槽、先支后挖”的原 則，豎向從上到下分層開挖，縱向形成臺階，橫向先挖中間土體，后挖兩側(cè)土體。 施施 工工 計計 劃劃 安安 排排 根據(jù) **站自身工程特點以及 07 標(biāo)總體工期要求， **站東 站廳 土方開挖 及鋼管支撐施工 計劃從 2020 年 3月 21 日開始， 2020 年 8 月 27 日 完成，總工期 160天， 日出土量 350 方 /d， 共 計 出土量 57000m3。 表 33 主要的試驗 /測量 /質(zhì)檢儀器設(shè)備表 序號 儀器設(shè)備名稱 單位 數(shù) 量 備 注 1 全站儀 臺 1 2 精密水準(zhǔn)儀（含配套銦鋼尺） 臺 1 3 水準(zhǔn)儀 臺 1 4 鋼尺（ 30m）、小鋼尺（ 5m） 個 4 大鋼尺 1 個 5 頻測儀 臺 1 6 測斜儀 臺 1 7 應(yīng)力計 個 32 8 軸力計 個 76 9 水位計 個 18 施施 工工 場場 地地 及及 臨臨 時時 設(shè)設(shè) 施施 布布 置置 場地布置的原則及依據(jù) 根據(jù)北京市關(guān)于環(huán)保、安全、文明施工的有關(guān) 規(guī)范及 文件規(guī)定，施工現(xiàn)場布置本著 “降低噪音、減少污染、整潔美觀、安 全方便，較少干擾”的原則，盡 13 可能地減少對市民正常生活及車輛交通 影響，并對既有街道路面、 管線等采取必要措施予以保護(hù)，實現(xiàn)“綠色施工”，體現(xiàn)“以人為本” 理念。 施施 工工 人人 員員 組組 織織 合理安排組織人員， 確保 施工順利進(jìn)行，保證按期完成施工計劃。 ⑹ 樁間支護(hù)參數(shù)見表 25。 ⑸ 東站廳 豎井段 、西站廳加寬段 局部 土釘墻土釘長度 10m，橫縱向間距為1400mm，與水平面夾角 15176。 圖 25 **站東站廳圍護(hù)樁及第一道支撐平 面圖 8 圖 26 **站東站廳豎井段橫剖面 圖 27 **站東站廳標(biāo)準(zhǔn)段橫剖面 9 圖 28 **站東站廳盾構(gòu)段橫剖面 ⑵ 鉆孔樁 為 C30 混凝土，保護(hù)層 75mm；冠梁 C30 混凝土，保護(hù)層 50mm；砼支撐、砼腰梁 C30 混凝土，保護(hù)層 35mm；擋土墻 C25 混凝土，保護(hù)層 35mm；樁間噴射 混凝土 C20；基底墊層 C20。 圖 21 **站西站廳圍護(hù)樁及第一道支撐平面圖 北 6 圖 22 **站西站廳 臨近主體暗挖 段橫剖面 圖 23 **站西站廳標(biāo)準(zhǔn)段橫剖面 7 圖 24 **站西站廳盾構(gòu)段橫剖面 ⑵ 東站廳明挖主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分為豎井段（ 12～ 13 軸）、標(biāo)準(zhǔn)段（ 13～ 21 軸）、及盾構(gòu)段（ 21～ 23軸）三 部分，均 為 樁撐支護(hù)體系，采用Ф 1000＠ 1500mm（ 1400mm）鉆孔灌注樁。 施施 工工 參參 數(shù)數(shù) ⑴西站廳明挖主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分為盾構(gòu)段（ 1～ 3 軸）、 標(biāo)準(zhǔn)段（ 3～ 10 軸）及加寬段（ 10～ 11 軸）三部分，均為樁撐支護(hù)體系，采用Ф 1000＠ 1500mm（ 1400mm）鉆孔灌注樁。 表 22 工區(qū)地下水特征表 地下水性質(zhì) 水位埋深 （ m） 水位標(biāo)高 （ m） 含水層及其特征 巖性特征 滲透系數(shù) （ m/d） 潛水（二） ～ ～ ④ 層 130～ 150 潛水（二） ～ ～ ⑤ 層 130～ 150 承壓水（三） ～ ～ ⑥ 、 ⑥2 層 130～ 150 ⑵ 地下水腐蝕性評價 潛水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋有弱 5 腐蝕性， 在長期滲水的環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性，地下水對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。 ③ 3 砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土，黃褐色，中密，濕，中低，含氧化鐵，透鏡體分布。車站穿越地層主要為粘質(zhì)粉土、粉細(xì)砂 、粉質(zhì)粘土、卵石層。地表主要為小區(qū)住宅樓及城市道路、綠地。進(jìn)行設(shè)計計算時，地面絕對標(biāo)高按場地平整后最大標(biāo)高 。東、西站基坑 均采用樁撐支護(hù)體系，采用Ф 1000＠ 1500mm（ 1400mm）鉆孔灌注樁。 路口東北象限為 **底層住宅小區(qū)；西北象限為高 24層的 **大廈；西南象限為高 10層的 **電話局；東南象限為高 13層的 **服務(wù)中心大樓。 第第 二二 章章 工工 程程 概概 況況 車車 站站 概概 況況 **站位于 **路（規(guī)劃）和 **西路交叉 路口下，沿 **路東西向設(shè)置。 西站廳車站明挖主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分為盾構(gòu)段（ 1～ 3軸）、標(biāo)準(zhǔn)段（ 3～ 10軸）及加寬段（ 10～ 11軸）；東站廳車站明挖主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)分為豎井段（ 12～ 13軸）、標(biāo)準(zhǔn)段（ 13～ 21軸）及盾構(gòu)段（ 21～ 23軸）?；觽?cè)壁安全等級為一級，基坑變形控制保護(hù)等級 為 一級，地面最大沉降量≤ %H且≤ 30mm，圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移≤ %H且≤ 30mm。該區(qū)域原始古地形地貌已人為改造，地貌類型為平原地貌，第四系厚度大于 50m。根據(jù) 鉆探資料及室內(nèi)土工試驗結(jié)果，按地層沉積年代、成因類型， 本站施工范圍內(nèi)土層自上而下依次為人工堆積層、新近