【正文】 沉積層、第四紀晚更新世沖洪積層 三 大類。 ⑵ 新近沉積層： ②砂質(zhì)粉土、粘質(zhì)粉土，褐黃色，稍密 ~中密，稍濕～濕，中低 壓縮性，含云母、氧化鐵 ,土質(zhì)不均 ； ② 1 粉細砂，褐黃色，中密 ~密實，濕，中低壓縮性，含云母，局部夾薄層粉土及少量卵 石、圓礫 ，不連續(xù) ； ③ 2 細中砂，褐黃色，中密，濕，中低壓縮性，含氧化鐵，局部夾粘性土薄層及少量卵石、圓礫 ，透鏡體分布 。 水文地質(zhì)概況 ⑴ 地下水概況 根據(jù)勘察報告，在勘察深度范圍內(nèi)揭露三層地下水：其中第一層地下水為潛水，靜止水位埋深為 ～ ，水位標高為 ～ ，含水層主要為第④層卵石及第④ 2 細中砂層；第二層地下水為潛水，靜止水位埋深為 ～，水位標高為 ～ ，含水層主要為第⑤層卵石及第⑤ 2層細中砂；第三層地下水主要分布在第⑥層卵石及第⑥ 2層細砂中，靜止水水側(cè)向徑流和“天窗”滲漏補給方式水位埋深約 ～ ，靜止水位標高約 ～ ,地下水類型為承壓水。 **站東、西明挖基坑土體主要以砂卵石為主，開挖范圍有兩層潛水， 涌水量較大，降水難度大。圍護樁及橫支撐的具體分布情況見圖 2圖2圖 2圖 24。圍護樁及 橫支撐 的 具體 分布情況 見 圖 2 圖2圖 2圖 28。 東站廳豎井段、西站廳加寬段 第三道混凝土腰梁 橫 截面為 600 800mm，第四道混凝土腰梁 橫 截面為 800 800mm。土釘墻上面按 2800 1400mm 設(shè)置泄水孔。 圖 31 土方開挖施工組織機構(gòu)圖 施施 工工 準準 備備 ⑴ 技術(shù)：熟悉設(shè)計圖紙， 組織圖紙會審， 對設(shè)計進行優(yōu)化，選擇適合本工程環(huán)境的施工方法和施工機具，并進 行技術(shù)交底 ； ⑵ 機具：施工之前，應完成基坑的防護設(shè)施，安排專人防護 ，防止行人墜入，準備好照明燈具等； ⑶ 材料：施工之前 提前采購工程 材料 并向 監(jiān)理工程師報驗； ⑷ 場地：施工之前，平整好施工場地，規(guī)劃 施工區(qū)域內(nèi)施工道路 ，做到道路暢通，規(guī)劃合理 ； ⑸ 測量：根據(jù)設(shè)計圖紙進行放樣； 綜 合 班 混凝土班 樁間噴錨班 鋼支撐安裝班 土方外運班 機 械 班 項目經(jīng)理 工程部 總 工 副經(jīng)理 經(jīng)營 部 安質(zhì)部 財務(wù)部 綜合辦公室 物資 部 土方開挖班 11 ⑹ 其他：組織項目部相關(guān)人對圖紙、規(guī)范、技術(shù)交底等相關(guān)材料進行學習，做好安全文明施工的 培訓和 宣傳工作。 表 32 施工機械配備表 序號 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 鋼筋彎曲機 臺 1 2 鋼筋切斷機 臺 1 3 鋼筋調(diào)直機 臺 1 4 鋼筋滾絲機 臺 1 5 交流電焊機 臺 10 12 6 挖掘機 臺 6 7 挖掘機 臺 8 8 潮噴機 臺 2 9 空壓機 臺 2 10m3 10 汽車泵 臺 1 11 強制 攪拌機 臺 2 12 龍門吊 臺 2 15t 13 排水泵 臺 52 14 吊車 臺 4 25t 15 自卸汽車 臺 15 華菱 16 裝載機 臺 3 17 液壓千斤頂 臺 2 100T 主主 要要 的的 試試 驗驗 /測測 量量 /質(zhì)質(zhì) 檢檢 儀儀 器器 設(shè)設(shè) 備備 為確保工程質(zhì)量 ,保證車站 的使用功能 ,在基坑土方開挖施工時投入的主要試驗 /測量 /質(zhì)檢儀器設(shè)備配置見表 33所示。 具體分布情況見 附圖 1**站東、西站廳 現(xiàn)場 施工 總平面布置 。 西站廳為了滿足角草區(qū)間盾構(gòu)機始發(fā)要求，基坑土方開挖采取從西向東逐段分層開挖。 ⑷ 車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用 鉆孔 樁 +內(nèi)支撐體系 ，為確保開挖過程中樁間土體 14 的穩(wěn)定，對樁間土體采用砼錨噴支護。 ⑹ 東站廳 豎井段 和西站廳加寬段 第三、四道混凝土 腰梁施 工時， 將圍護樁相應位置的 預留鋼筋掰出，然后 綁扎鋼筋、支模、澆筑混凝土支撐及連續(xù)梁 。 施施 工工 工工 藝藝 流流 程程 明 挖基坑施工工藝流程 見圖 41。 詳細情況見附圖 3 **站 東、西站廳降水井平面布置 。 詳細 分布圖見附圖 1**站 東、西 現(xiàn)場施工平面布置圖 。 17 ⑷ 龍門吊走行軌兩端頭加車檔，保證龍門吊的運營安全。 ⑶ 正確處理好各施工層、各工作面、各工序的時空施工關(guān)系，以形成科學合理順暢的流水施工節(jié)奏，從而有效的確保質(zhì)量、工期、投資、安全等各項目標的實現(xiàn)。 ⑺ 加強對開挖標高的控制，開挖接近設(shè)計標高時，預留 300mm 厚度土層由 18 人工清底，嚴禁超挖。下層土體（ 約13米厚）采用反鏟挖掘機 +垂直運輸設(shè)備（吊車、龍門吊）運輸 至 地面裝車外運方式出土。 縱向 分段 基坑 分段分層開挖 ， 縱向 分段長度 約 為 29m， 豎向 每層厚度 不超過 3m。 **站東 、西 站廳 基坑上層土體（ 約 14 米厚）每臺階開挖縱向放坡坡率為 1∶，總坡率不陡于 1∶ 。 圖 44 車站基坑 上層土體 分層開挖示意圖 基坑下層土體 （ 約 13 米）采用反鏟挖掘機開挖， 在預留好的出土口 用 吊斗 裝土， 垂直提升 設(shè)備 采用龍門吊 （吊車） 運輸 ， 東、西 基坑內(nèi) 各 放置 4 臺 裝土 ， 在垂直運輸 過程中 應設(shè)專人指揮吊車司機施工 ,防止鋼支撐受碰撞突然脫落 ，保證基坑的整體穩(wěn)定和施工人員的安全 。 第二層第三層橫支撐（鋼管或混凝土支撐）基底以上3 0 c m人工清理剩余3 0 c m 基底土框集土框集底層 圖 45 車站基坑下層土體分層開挖示意圖 21 中間拉槽 基坑土 方開挖由中心向兩側(cè)對稱開挖，兩側(cè)的開挖高度基本一致。挖掘機正面挖土，挖掘臂回轉(zhuǎn)棄土 ，沿圍護樁兩側(cè)各留 寬平臺，即可充分利用土體抗力保證圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定 ，又可為鋼支撐安裝提供平臺，同時可以確保在鋼支撐施工時土方開挖正常進行，以加快施工速度。 根據(jù) **站東、西站廳主體圍護結(jié)構(gòu)以及剛支撐分布情況，土方開挖具體施工過程分兩部分說明： 標準段 （ 盾構(gòu)段 ） 和豎井段 （加寬段 ） 。土方中部 拉槽至－ ， 邊部開挖至－ （第二道支撐下 30cm）， 然后 安裝第二道 鋼 腰梁 并架設(shè)鋼支撐 。土方中部拉槽至－ ，邊部開挖至－ （第五道支撐下 30cm）。 圖 46 兩端 盾構(gòu)段土方開挖步序圖 （加寬段） 根據(jù) **站 總體 施工 安排， 東站廳 基坑 土方 開挖前先回填臨時施工豎井， 回填施工 見 **站臨時施工豎井 專項施工方案。 土方開挖中充分利用自然土的承載作用施工混凝土腰 23 梁和連系梁。在基坑四周或基坑中部設(shè)置排水明溝，在四角或每隔 20～ 30m設(shè)置一積水井，水流匯集于積水井內(nèi)，再用水泵將地下水排出基坑外，開挖過程中依據(jù)開挖深度及水流情況設(shè)置臨時排水溝和積水井，沿基坑四周設(shè)截水溝，做排洪、防水設(shè)施，防止雨水、施工用水等侵入基坑。 ②在開挖基坑周圍 設(shè)置排水明溝，使地下水匯集于集水井內(nèi)，再用水泵將地下水排出基坑外。 24 ⑥ 集水井截面為 ，井壁用鋼筋籠、方木或木板支撐加固。安全坡度應根據(jù)地質(zhì)情況、地下水情況和施工中的監(jiān)測反饋信息確定和調(diào)整。 ④在基坑施工過程中，對縱向土坡應加強監(jiān)測，并將結(jié)果及時反饋指導施工，確?？v向邊坡的穩(wěn)定。 ② 若開挖后不能及時施作鋼支撐，則該區(qū)段采用中間拉槽、兩側(cè)留土的開挖方法， 兩側(cè)留土的寬度上頂面不得小于 3 米 ，邊坡坡度不得小于 1： 1,當開挖至 鋼支撐下 米 后及時架設(shè)鋼支撐 ， 以 盡量縮短圍護結(jié)構(gòu)暴露時間， 保證基坑圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。 ⑤ 挖掘機在基坑內(nèi)進行土方作業(yè)時應設(shè) 專人指揮，防止挖掘機碰損鋼支撐。 對局 部超挖用 C15 砼回填 。 ⑨ 土方開挖過程中，不同土（巖）層面需報經(jīng)駐地監(jiān)理、業(yè)主確認并做好記錄，繪制地質(zhì)素描圖。 ⑵ 在運土汽車上裝后擋門，車箱體應做好密閉，頂部用蓬布覆蓋。 ⑷ 車輛出場前，必須用高壓水沖洗，使車輛干凈，車輪清潔，不污染路面。 表 45 樁間支撐施工參數(shù) 項 目 參 數(shù) 樁間錨固筋 兩相鄰樁用 M20 膨脹螺栓固定φ 20mm 鋼筋，豎向間距為 500mm 鋼筋網(wǎng)片 滿鋪φ 8150 150 鋼筋網(wǎng)片，搭接長度不小于一個網(wǎng)格 噴砼護壁 80mm 厚 C20 噴射混凝土護壁 樁間支護施工工序 樁間支護 施工工序：樁體處理→用 M20 膨脹螺栓固定 → 掛 設(shè)鋼筋網(wǎng)片→報檢→噴 80mm 厚 C20 砼支護 噴射混凝土施工 ⑴ 樁體處理 開挖后立即進行樁體是否侵入 結(jié)構(gòu)凈空檢查，如果侵入則必須對樁體進行處理，用風鎬破除樁體侵入凈空內(nèi)的混凝土。 樁間噴錨鋼筋網(wǎng)片固定示意圖見圖 48。噴射混凝土應密實、平整、無裂縫、脫落、漏噴、漏筋、空鼓、滲漏水等現(xiàn)象。 操作順序：噴射時，先開外加劑，后開風，再 送料，以易粘接，回彈量小，表面濕潤光澤為準。 噴射料束運動軌跡，噴射順序自上而下，避免死角。 第一道支撐直接安放在冠梁上，其余支撐均安放在腰梁上。 豎井段第三、四道混凝土腰梁截面分別為 600800mm、 800 800mm。 主體結(jié)構(gòu)混凝土底板強度達到設(shè)計值的 85%時 ,拆除 第 五道 支撐。 其中盾構(gòu)段第六道支撐為倒撐，需最后拆除。應在施工準備期間，盡快完成鋼支撐 放樣和加工工作，為土方工程施工創(chuàng)造條件 。 鋼 腰梁采用 2 根 H 型鋼 對稱焊接而成，中間設(shè)加強肋板。待鋼支撐鎖定后方可移走吊 繩。為保證三角托架牢固、水平，三角托架采用分解式安裝，在圍護樁測定好的位置上用膨脹螺栓固定豎向三角鐵，然后焊接水平角鐵，最后焊接支撐角鐵。 在圍護樁上標出脹管螺栓位置，使用電鉆鉆出深 170 ㎜φ 34 的眼孔。 為了充分保證鋼支撐體系的穩(wěn)定性，除了安設(shè)鋼圍檁支架外，在支撐端頭即活動端和固定端下 方安裝支托，支托由 20mm 鋼板組成， 所有鋼支撐端頭 都設(shè) 支托和連接構(gòu)造防止 其因碰撞而 脫落。 用人工配合龍門 吊將加工好的鋼圍檁分段放在角鋼支架上 ,就位整平 ,局部不平處用小鋼片支墊在角鋼支架上。 由于豎井段第三、四道支撐結(jié)構(gòu)采用砼 支撐 +砼腰梁，施工時要注意砼腰梁和鋼腰梁之間的連接，連接大樣圖 見圖 421所示 ： 圖 421 鋼圍檁 與砼腰梁連接大樣圖 鋼支撐吊裝方法 車站豎井段 （加寬段） 和盾構(gòu)段鋼斜撐架設(shè)方式基本一致，支撐架設(shè)以標準段直撐和盾構(gòu)段斜撐 吊 裝說明。 鋼支撐 架設(shè)采用 15t龍門 吊 進行吊裝 ， 當鋼支撐下吊就位后， 在活動端 用兩 臺 100t 千斤頂對稱施加預應力。 ， 在地面按數(shù)量及質(zhì)量要求及時配置鋼支撐時要保證支撐長度適當，支撐水平軸線偏差不大于 30mm，兩端中心標高偏差不大于 20mm，同層支撐中心標高偏差不大于 30mm。 ⑴ 豎井段 （加寬段） 第五道鋼支撐架設(shè) 由于豎井段 （加寬段） 第五鋼支撐上方為第三、四道混凝土支撐及連續(xù)梁，因此架設(shè)該道支撐時，需在豎井段和標準段之間的空隙分節(jié)下 放鋼支撐，在基坑內(nèi)分節(jié)拼裝好后， 用龍門吊或 汽車 吊安裝， 東、西站廳 安裝順序 分別為 從西向東，從 東向西方向安裝。 針對這種情況，先使用兩個電葫蘆 將鋼支撐 （鋼腰梁） 吊放到土方開挖面，然后根據(jù)架設(shè)位置，調(diào)整龍門吊位置，使用單個電葫蘆兩個吊點進行安裝，在吊裝過程中，必須有調(diào)度人員現(xiàn)場指揮，確保安全，基坑內(nèi)與龍門吊司機嚴格按照現(xiàn)場指揮進行規(guī)范作業(yè)。為了確保豎井段圍護樁整體穩(wěn)定性以及基坑的安全，必須待混凝土達到設(shè)計值 100%后才能繼續(xù)向下開挖土方。 油壓千斤頂在使用前 ,必須到法定單位對油壓千斤頂和壓力表進行檢驗標定。預加軸力應根據(jù)施工監(jiān)測情況分級施加，避免圍護樁樁體發(fā)生向基坑外側(cè)過大的變形。 100 mm 用鋼尺量 2 支撐高程 177。 ⑵ 鋼支撐的安裝應符合《建筑安裝工人安全技術(shù)規(guī)程》的有關(guān)規(guī)范和要求。 ⑹ 加強量測，及時掌握圍護結(jié)構(gòu)及周圍土體的沉降和位移情況，采取有效措施加以控制。 ⑽ 嚴格控制 鋼 支撐支座焊接質(zhì)量，防止受力變形。 42 ⒁ 鋼支撐的架設(shè)準確到位，嚴格按照設(shè)計要求施加預應力，安裝及使用過程中跟蹤觀測，保證其穩(wěn)定，強度及變形滿足相關(guān)要求。 ⑶ 鋼支撐拆除采用由下到上的拆除方法，其拆除順序如下： 主體結(jié)構(gòu)混凝土底板強度達到設(shè)計值的 85%后 拆除 下第五道支撐 負三層側(cè)墻、柱及中板混凝土強度達到設(shè)計值的 85%后 拆除 下第四道支撐 負 二層側(cè)墻、柱及中板混凝土強度達到設(shè)計值的 85%后 拆除 下第二道鋼支撐 負一層側(cè)墻、柱及頂板混凝土強度達到設(shè)計值的 85%后 拆除下第一道鋼支撐，最后拆除第 六道支撐 ⑷ 采用人工配合 龍門 吊拆除。 土釘墻支護面層采用φ 8150 150mm 鋼筋網(wǎng)片并噴射 80mm 厚 C25 早強混