廣東地鐵車站深基坑開挖支護(hù)施工總體方案-全文預(yù)覽
【正文】 7節(jié)為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，節(jié)段長為 12m，第 18節(jié)為非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，節(jié)段長為 ，車站主體結(jié)構(gòu)由大里程向小里程方向施工。其中預(yù)埋件部位采用鋼木模板相結(jié)合，以利預(yù)埋件的固定和穿出；變形縫處的端頭模板，為便于設(shè)置和固定止水帶和填縫板，采用木模板。 降水井成孔孔徑為 φ800mm，濾管采用 φ600mm 鋼筋籠外裹細(xì)眼鋼絲網(wǎng)，濾管四周回填礫砂。 第四部分 施工方法 3400509056003460800第一道支撐第二道支撐第三道支撐第一層土方開挖第二層土方開挖第三層土方開挖第四層土方開挖地面高程426056405090260017550第四層開挖至基坑底 預(yù)留 CK7+~CK7+坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進(jìn)行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負(fù)責(zé)裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。 第四部分 施工方法 CK7+~CK7+坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進(jìn)行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負(fù)責(zé)裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。 第三部分 深基坑施工工藝流程 第三部分 深基坑施工工藝流程 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 接地網(wǎng)施工 基坑底驗收 墊層施工 防水板鋪設(shè) 負(fù)二層底板施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 負(fù)二層側(cè)墻施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 中板施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 負(fù)一層側(cè)墻施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 頂板施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 基坑土方開挖 主體結(jié)構(gòu)施工 土方開挖 第一層土方開挖 基坑降水 支撐架設(shè) 樁間噴砼 土方開挖 第二層土方開挖 基坑降水 支撐架設(shè) 樁間噴砼 土方開挖 第三層土方開挖 基坑降水 支撐架設(shè) 樁間噴砼 土方開挖 第四層土方開挖 基坑降水 支撐架設(shè) 樁間噴砼 基坑底降水井封閉 第四部分 施工方法 第四部分 施工方法 CK7+ CK7++反鏟接力開挖坡度i=17.5%分層開挖:第 一層開挖深度為4 .26m 第二 第三 第四 首先進(jìn)行分層開挖，為方便下層土方開挖，中間拉槽，由小里程向大里程開挖，CK7+~CK7+（坡度為%），汽車直接開到基坑內(nèi)運土。車站主體部分豎向設(shè) 3層支撐 ,盾構(gòu)始發(fā)井縱長約 47m設(shè)四道支撐。 輔以基坑內(nèi)井點降水。深圳地鐵 5號線 3標(biāo)段試驗段 —— 同樂站 施工組織設(shè)計匯報 中鐵六局深圳地鐵 5號線 3標(biāo)段籌備組 二零零七年十二月十二日 ?第一章 工程概況 ?第二章 安全目標(biāo) ?第三章 深基坑施工工藝流程 ?第四章 施工方法 ?第五章 監(jiān)控量測 ?第六章 安全保障體系 目錄 第一部分 工程概況 第一部分 工程概況 同樂站位于深圳市寶安舊城繁華地段，創(chuàng)業(yè)二路和留仙二路的交匯處是本站的中心里程位置 。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 φ12001300mm+φ600mm 旋噴咬合樁支護(hù)體系， 鉆孔樁嵌入底板以下 ，樁間旋噴樁嵌入底板以下 5m ， 其中過 5000 1800m箱涵地段采用旋噴樁加固。 支撐系統(tǒng)由腰梁和橫撐組成，腰梁采用 2根 I45b工字鋼組合而成，橫撐采用 φ600 鋼管撐。 底板和側(cè)墻澆注完后 ,先換撐后澆注中板 .
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