廣東地鐵車站深基坑開(kāi)挖支護(hù)施工總體方案(已修改)
2025-06-06 18:49 本頁(yè)面
【正文】 深圳地鐵 5號(hào)線 3標(biāo)段試驗(yàn)段 —— 同樂(lè)站 施工組織設(shè)計(jì)匯報(bào) 中鐵六局深圳地鐵 5號(hào)線 3標(biāo)段籌備組 二零零七年十二月十二日 ?第一章 工程概況 ?第二章 安全目標(biāo) ?第三章 深基坑施工工藝流程 ?第四章 施工方法 ?第五章 監(jiān)控量測(cè) ?第六章 安全保障體系 目錄 第一部分 工程概況 第一部分 工程概況 同樂(lè)站位于深圳市寶安舊城繁華地段，創(chuàng)業(yè)二路和留仙二路的交匯處是本站的中心里程位置 。 車站占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側(cè)干道及南側(cè)部分干道，主線橫跨留仙二路，原創(chuàng)業(yè)二路為雙向六車道，寬為28m，車流量較大，施工前先進(jìn)行交通疏解。 工程位置及周邊環(huán)境 （ 1）工程位置及交通情況 百年 古榕樹(shù) 第一部分 工程概況 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 同樂(lè)車站主體采用明挖順筑法施工，基坑開(kāi)挖長(zhǎng)度 264m，深度 ~18m，寬度。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 φ1200@1300mm+φ600mm 旋噴咬合樁支護(hù)體系， 鉆孔樁嵌入底板以下 ，樁間旋噴樁嵌入底板以下 5m ， 其中過(guò) 5000 1800m箱涵地段采用旋噴樁加固。 輔以基坑內(nèi)井點(diǎn)降水。鉆孔灌注樁擬采用旋挖鉆機(jī) +沖擊鉆機(jī)成孔，內(nèi)支撐采用 φ609mm （ t=12， 16mm）鋼管支撐體系 。 增設(shè)旋噴樁范圍 第一部分 工程概況 土方開(kāi)挖與支撐 車站基坑寬 ，基坑深 ～ 18m ，覆土約為 ～。 支撐系統(tǒng)由腰梁和橫撐組成，腰梁采用 2根 I45b工字鋼組合而成，橫撐采用 φ600 鋼管撐。車站主體部分豎向設(shè) 3層支撐 ,盾構(gòu)始發(fā)井縱長(zhǎng)約 47m設(shè)四道支撐。 基坑內(nèi)采用 φ600mm 大口井降水，降水井在車站中間沿縱向布設(shè)，間距為 （施工期間可根據(jù)需要調(diào)整），井底標(biāo)高低于基坑底 。 第一部分 工程概況 土方開(kāi)挖與支撐 雨水箱涵地段冠梁壓低到箱涵底 ,站廳層側(cè)墻完工后 ,先換撐 ,后施工結(jié)構(gòu)頂板 . 第一部分 工程概況 土方開(kāi)挖與支撐 盾構(gòu)始發(fā)井縱長(zhǎng)約 47m設(shè)四道支撐。 底板和側(cè)墻澆注完后 ,先換撐后澆注中板 . 第二部分 安全目標(biāo) 第二部分 安全目標(biāo) 杜絕員工因工死亡； 員工因工重傷率小于 ‰ ； 員工因工職業(yè)病發(fā)生率 ‰ ； 無(wú)任何地下管線遭到破壞。 第三部分 深基坑施工工藝流程 第三部分 深基坑施工工藝流程 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 接地網(wǎng)施工 基坑底驗(yàn)收 墊層施工 防水板鋪設(shè) 負(fù)二層底板施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 負(fù)二層側(cè)墻施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 中板施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 負(fù)一層側(cè)墻施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 頂板施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 基坑土方開(kāi)挖 主體結(jié)構(gòu)施工 土方開(kāi)挖 第一層土方開(kāi)挖 基坑降水 支撐架設(shè) 樁間噴砼 土方開(kāi)挖 第二層土方開(kāi)挖 基坑降水 支撐架設(shè) 樁間噴砼 土方開(kāi)挖 第三層土方開(kāi)挖 基坑降水 支撐架設(shè) 樁間噴砼 土方開(kāi)挖 第四層土方開(kāi)挖 基坑降水 支撐架設(shè) 樁間噴砼 基坑底降水井封閉 第四部分 施工方法 第四部分 施工方法 CK7+ CK7++反鏟接力開(kāi)挖坡度i=17.5%分層開(kāi)挖:第 一層開(kāi)挖深度為4 .26m 第二
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