【正文】 20 測(cè)量 4 點(diǎn)3 軸線位置 15 測(cè)量縱橫各 2 點(diǎn)4 前后、左右邊緣距設(shè)計(jì)中心線尺寸 +50 尺量各邊 2 處(9)混凝土養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)期間混凝土強(qiáng)度達(dá)到 前，不得承受外荷載。澆筑砼時(shí)，應(yīng)填寫砼施工記錄。砼澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層砼的初凝時(shí)間。須注意砼自由傾落高度不宜超過(guò) 2 米，以防止砼出現(xiàn)離析現(xiàn)象。20 尺量4 相鄰兩板表面高低差 2 尺量(8)混凝土 澆 筑 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 38 頁(yè) 共 103 頁(yè)1）混凝土澆筑工藝承臺(tái)混凝土按大體積混凝土施工工藝進(jìn)行，其拌和、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等均按耐久性混凝土的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。安裝基礎(chǔ)側(cè)模時(shí)，為考慮防止模板移位和凸出，可在模板外設(shè)立支撐固定。模板支撐采用內(nèi)支撐和外支撐。除引出接地鋼筋和 L 型焊接用鋼筋外，其余鋼筋均采用既有結(jié)構(gòu)鋼筋，承臺(tái)的連接鋼筋即承臺(tái)水平結(jié)構(gòu)鋼筋，應(yīng)選擇在同一截面的鋼筋，以便采用L 型焊 接形成 環(huán)接。20尺量，3 處5 彎起點(diǎn)位置（加工偏差177。表 鋼筋位置允許 偏差 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 36 頁(yè) 共 103 頁(yè)序號(hào) 名 稱 允許偏差（mm） 檢驗(yàn)方法1 受力鋼筋排距 177。3mm尺量檢驗(yàn)數(shù)量：按鋼筋編號(hào)各抽檢 10%，且各不少于 3 件。鋼筋在鋼筋棚按設(shè)計(jì)圖紙集中下料、分型號(hào)、規(guī)格堆放、編號(hào)，平板車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。設(shè)置 30cm 寬排水溝一道，并在承臺(tái)底低洼處設(shè)置集水井集中抽水。鑿除后的樁頂應(yīng)無(wú)松散現(xiàn)象，清理上層浮漿并露出新鮮混凝土面。承臺(tái) 觀測(cè)標(biāo)為臨時(shí)觀測(cè)標(biāo)，當(dāng)墩身觀測(cè)標(biāo)正常使用后，承臺(tái)觀測(cè)標(biāo)隨基坑回填將不再使用。在等待檢樁同時(shí)，可以進(jìn)行基坑開(kāi)挖工作，承臺(tái)基坑開(kāi)挖前需做好下列工作：①平整 場(chǎng)地，將承臺(tái)部位堆放的材料、機(jī)具或建筑垃圾清除； ②測(cè)量確定承臺(tái)中心線、坐標(biāo)、高程；③按地 質(zhì)水文資料， 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，決定承臺(tái)開(kāi)挖坡度和支護(hù)方案、開(kāi)挖范圍和防排水措施。對(duì)于 設(shè)置有墊塊的承臺(tái)，施工時(shí)必須注意預(yù)埋墊塊上的豎向鋼筋，對(duì)其根數(shù)、型號(hào)逐一檢查，對(duì)其平面位置進(jìn)行核對(duì)。承臺(tái)基坑如屬于深基坑開(kāi)挖，必須有專項(xiàng)施工方案，詳見(jiàn)后深基坑專項(xiàng)施工方案。根據(jù)施工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)原地面高程，承臺(tái)埋深約在 。(3) 充填物為流塑狀或空洞較大的多層溶洞條件下的樁基施工采用雙護(hù)筒跟進(jìn)方式?jīng)_擊成孔。溶洞的規(guī)模覆蓋到相鄰樁位或更大。林場(chǎng)大橋橋址區(qū)巖溶發(fā)育屬中等發(fā)育，局部地段為弱發(fā)育（如 1，2墩及 長(zhǎng)臺(tái)），主要巖溶發(fā)育形態(tài)為溶溝、溶槽及溶洞等，巖溶發(fā)育 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 30 頁(yè) 共 103 頁(yè)可使周圍作為基礎(chǔ)持力層的巖土體強(qiáng)度及穩(wěn)定性大為降低，引起基礎(chǔ)失效乃至上部結(jié)構(gòu)破壞，給施工帶來(lái)極大困難，因此施工過(guò)程中要特別重視。(9)樁身 質(zhì)量 檢測(cè)①樁基 檢測(cè)按照《鐵路工程基樁檢測(cè)規(guī)程》辦理；②每根 鉆孔樁混凝土強(qiáng)度試件不少于二組；③對(duì)質(zhì) 量有問(wèn)題的樁，鉆取樁身混凝土鑒定檢驗(yàn)；④鉆孔到達(dá)設(shè)計(jì)高程后，復(fù)核地質(zhì)情況和樁孔位置，用檢孔器檢查樁孔孔深、施工偏差要符合規(guī)范要求；⑤對(duì)制 備的泥漿應(yīng)試驗(yàn)全部性能指標(biāo)，鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)隨時(shí)檢查泥漿比重和含砂率。本方法完全憑探測(cè)者手中所提測(cè)錘在接觸頂面以前與接觸頂面以后不同重量的感覺(jué)而判別。如探測(cè)不準(zhǔn)確，將造成埋深過(guò)淺導(dǎo)管提出砼面，埋管過(guò)深拔不出或斷樁事故。試件應(yīng)采取標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度測(cè)試后應(yīng)填試驗(yàn)報(bào)告表。為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上應(yīng)加灌 100cm 以上，以便灌注結(jié)束后將此段砼清除。砼灌注到接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要計(jì)算還需要的砼數(shù)量（計(jì)算時(shí)應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)的砼數(shù)量估計(jì)在內(nèi)），通知拌和站按需要數(shù)拌制，以免造成浪費(fèi)。循環(huán)使用 導(dǎo)管 4～8 次后應(yīng)重新進(jìn)行水密性試驗(yàn)。拔導(dǎo)管時(shí)注意提拔及反插，保證樁芯砼密實(shí)度。導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升?；炷猎跀嚢枵炯袛嚢?，采用 6m3～8m 3砼輸送車攪拌運(yùn)輸。首批灌注砼的數(shù)量公式（例樁徑D=）： 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 26 頁(yè) 共 103 頁(yè)V≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4h1；h1=Hwrw/rC；導(dǎo)管底口與孔底的距離為300～40cm ，H1表示砼樁底到導(dǎo)管底口的高度， H2表示首批灌注砼的最小深度（導(dǎo)管底口到砼面的高度）為 1m，h1表示泥 漿底部到砼面的高度，保證導(dǎo)管埋入砼中的深度不小于 1m。2)、二次清孔澆筑水下砼前應(yīng)檢查沉渣厚度，沉渣厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，本橋均為柱樁，不大于 5cm。漏斗底距鉆孔上口，大于一節(jié)中間導(dǎo)管長(zhǎng)度。2mm。導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，嚴(yán)禁用壓氣試壓。4 加強(qiáng)筋間距 177。鋼筋籠上部伸入承臺(tái)范圍內(nèi)的箍筋待破除樁頭混凝土后再按設(shè)計(jì)要求綁扎就位。鋼筋籠運(yùn)輸時(shí)配備專用托架，平板車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，在孔口利用 16t 汽車吊吊放。鋼筋籠分 1～2 節(jié)在專用胎具上加工成型，基本節(jié)長(zhǎng) 9m，最后一節(jié)為調(diào)整節(jié)。鋼筋接頭連接均采用搭接焊，搭接長(zhǎng)度單面焊16cm（10d）、雙面焊接 8cm（5d），鋼筋搭接時(shí)同一截面的搭接面積不得超過(guò)截面鋼筋總面積的 50%。表 －2 鉆孔樁孔位允許偏差序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（mm）1 孔徑 不小于設(shè)計(jì)孔徑2 孔深 柱樁 不小于設(shè)計(jì)孔深，且入巖 層3 孔位中心偏心 ≤50mm4 傾斜度 1%摩擦樁 ≤100mm5 灌注混凝土前樁底沉渣厚度柱樁 ≤50mm(7)檢孔器制作和檢孔檢孔器為了直觀檢查成孔的深度、傾斜度、孔徑，檢孔器鋼筋均采用φ16光 圓鋼筋。④當(dāng)鉆進(jìn) 砂層時(shí)及時(shí)開(kāi)啟泥漿分離器，降低含砂率。若沉渣超標(biāo)，要立即進(jìn)行第二次清孔，第二次清孔利用泥漿泵，采用孔底射水法清孔。清孔利用泥漿泵換漿清孔，在清孔的同時(shí)，將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈。④緊密 銜接各道工序，盡量縮短工序間隔。在砂土層中鉆進(jìn)時(shí)，要及時(shí)開(kāi)啟泥漿分離器，降低含砂率，保證鉆進(jìn)速度和孔壁的穩(wěn)定；在粘土層中鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)采用改造過(guò)的鉆頭，鉆頭上設(shè)射水管，通過(guò)高壓射水等措施，及時(shí)清除糊鉆的粘土，同時(shí)要控制鉆進(jìn)速度，加強(qiáng)觀察，防止砂卵石底層振動(dòng)、液化，造成塌孔。 泥漿的各項(xiàng)性能指標(biāo)應(yīng)符合表 －1 中所列指標(biāo)要求。每個(gè)泥漿制備及循環(huán)分離系統(tǒng)由泥漿攪拌機(jī)（ZL800）、泥漿池（72m 3一個(gè)）、沉淀池（180m 3一個(gè)）組成。 鉆孔前，先埋置導(dǎo)向護(hù)筒，灌入護(hù)壁泥漿。膠體率：不小于 95%。 造漿選擇和備足良好的造漿黏土或膨潤(rùn)土，造漿量為 2 倍的樁砼體積，泥漿比重根據(jù)鉆進(jìn)不同地層及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)表 層土松軟時(shí)將護(hù)筒埋置到較堅(jiān) 硬密實(shí)的土層中至少 。場(chǎng)地位于淺水、陡坡、淤泥中時(shí)，可采用筑島等搭設(shè)工作平臺(tái)。 現(xiàn)澆梁施工方案現(xiàn)澆梁施工方案等圖紙到位再編寫專項(xiàng)施工方案。在線路左側(cè)設(shè)置寬 米的施工縱向便道，全橋貫通。攪拌站內(nèi)設(shè)置有工地試驗(yàn)室、物機(jī)部及生活區(qū)。第一架子隊(duì)負(fù)責(zé)施工林場(chǎng)大橋樁基、承臺(tái)和墩身，同時(shí)結(jié)合工期情況機(jī)械、人員、資源統(tǒng)一調(diào) 配。 施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案本工程開(kāi)工前進(jìn)行駐地建設(shè)，工區(qū)項(xiàng)目部位于分宜縣鳳陽(yáng)鄉(xiāng)橋邊組，離線路 1400 米左右。下設(shè)樁基工班２個(gè)、墩臺(tái)工班２個(gè)、現(xiàn)澆梁工班１個(gè)、鋼筋加工工班３個(gè)。(3)工期目 標(biāo)嚴(yán)格按照業(yè)主、據(jù)指揮部的工期，確保按期完成本工程，爭(zhēng)取提前完成。具體控制目標(biāo)：杜絕設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量較大及以上等級(jí)事故；主體工程質(zhì)量另缺陷，單位工程一次驗(yàn)收合格率為 100%；基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值要求，一次開(kāi)通成功；竣工文件做到真實(shí)可靠，規(guī)范齊全，事先一次交驗(yàn)合格。石灰、磚：可從附近縣、鎮(zhèn)購(gòu)買。水泥：水泥可從南昌或當(dāng)?shù)刭?gòu)買，火車或汽車運(yùn)到工地。另外，橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)距分宜至宜春縣道為 公里，既有便道為當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村土路，經(jīng) 拓寬并鋪墊碎石路面后，施工便道已與既有便道連通，形成綜合 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 8 頁(yè) 共 103 頁(yè)交通網(wǎng)絡(luò)，以供應(yīng)隧道生產(chǎn)和生活物資供應(yīng)。場(chǎng)地內(nèi)溶巖發(fā)育面標(biāo)高遠(yuǎn)低于地下水位，使基巖溶蝕帶匯聚存貯大量地下水。 水文地質(zhì)橋址沿線地表水系不發(fā)育，僅在溝谷有小溝渠分布，地表水量主要受季節(jié)降水量的影響。4) 二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）灰?guī)r 113 灰?guī)r弱風(fēng)化帶（W2）:呈深灰色，淺灰色，具微晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚 層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，局部巖裂面含少量炭質(zhì)，巖體較完整，巖芯多呈長(zhǎng)柱狀、短柱狀，少量餅狀、塊狀，節(jié)長(zhǎng) 5~95cm,RQD=80~90%,層面標(biāo)高~，揭露層厚約 ~,平均 。2）第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4a1+p1）：13 粉 質(zhì)黏土：褐黃色，灰黃色，可塑，以黏粉粒為主組成，局部含 5~20%細(xì)角礫， 橋址范 圍僅在 3 號(hào)墩（DK722+820~DK722+850）附近有出露，層面標(biāo)高為 ~ 層 厚約 ~，平均 .3) 第四系坡殘積層（（Qd1+e1）12 粉 質(zhì)黏土：褐黃色，灰黃色，淺灰色，可塑，以黏粉粒 為主組成，局部含少量強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r角礫，鉆探過(guò)程中鉆具穩(wěn)定，鉆進(jìn)速度快緩較均。 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 5 頁(yè) 共 103 頁(yè)建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 自然特征 地形地貌林場(chǎng)大橋位于新余市分宜縣，橋址區(qū)屬低丘及丘間谷地，丘坡自然坡度20186。(4)本橋 與鳳 陽(yáng)隧道相接，為保證架橋機(jī)順利架梁，起始第一跨 32m 梁需現(xiàn)澆，由于地 勢(shì)起伏較大，交通不便，施工 難 度較大 (5)本 橋主要承重 結(jié)構(gòu)采用耐久性混凝土，對(duì)混凝土材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、 質(zhì)量控制提出了更高要求。 主要工程數(shù)量 本橋共計(jì) 5 跨，全長(zhǎng) ，6 個(gè)墩臺(tái)，具體工程數(shù)量詳見(jiàn)下表 1。 設(shè)計(jì)概況林場(chǎng)大橋，全長(zhǎng)為 米，中心里程 DK722+，位于半徑R=7000 的曲線上，共有 4 墩 2 臺(tái)，孔跨布置為 532m 雙線箱梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑分別為 、 m，樁長(zhǎng) ～18 m 不等，共 60 根/ 米；圓端 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 2 頁(yè) 共 103 頁(yè)型橋墩，分為實(shí)心墩和空心墩兩種類型，墩高 ～ ；橋臺(tái)為雙線矩形空心橋臺(tái)，梁體采用預(yù)制箱梁。(7)鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南 鐵建設(shè)〔2020〕226 號(hào)(8)滬昆 鐵路客運(yùn) 專線江西有限責(zé)任公司下發(fā)的《滬昆贛工發(fā)〔2020〕31 號(hào)》文 編制范圍中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部林場(chǎng)大橋（DK722+～DK722+）樁基、承臺(tái)、墩身及墊石。 主要工程內(nèi)容和數(shù)量 主要工程內(nèi)容 林場(chǎng)大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部五工區(qū) 第 3 頁(yè) 共 103 頁(yè)林場(chǎng)大橋下部構(gòu)造主要工程施工內(nèi)容有： 和 ，樁長(zhǎng) ～18 m 不等； 6 個(gè)承臺(tái)和墩臺(tái)身，墩高 ～ 不等，其中橋墩類型有放坡型圓端形空心墩和實(shí)心墩，橋臺(tái)類型為雙線矩形空心橋臺(tái)。(3)本橋 巖溶分布廣泛，巖溶樁基施工多。(3)兩橋 臺(tái)位于半山腰上，施工場(chǎng)地布置難。沿線所經(jīng)過(guò)的地層巖性較簡(jiǎn)單，按其成因和時(shí)代分類主要有:第四系（ Q4pd）種植土、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4a1+p1）粉質(zhì)黏土；第四系坡殘積層（（Qd1+e1）粉質(zhì)黏土，下伏基巖為二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）灰?guī)r，具體地 層 自上而下依次為：1)第四系人工堆積層（Q4pd）： 0 種植土層（Q4pd）：黃褐色~灰褐色，稍濕，松散，以黏性土為主，表層含少量植物根系，略含細(xì)砂粒，橋址區(qū)內(nèi)普遍分別，層面標(biāo)高 ~,層厚 ~，平均 。橋址范圍分布較廣，呈似層狀產(chǎn)出，層面標(biāo)高 ~，層厚約 ~ 平均。不良地質(zhì)