【正文】 工 區(qū) 經(jīng) 理甘 海 峰 工 區(qū) 書 記胡 渭 賢第 一 架 子 隊 第 二 架 子 隊 第 三 架 子 隊副 經(jīng) 理李 剛 副 經(jīng) 理李 傳 旺 副 經(jīng) 理李 燕 祥安 質(zhì) 部季 啟 俊 工 經(jīng) 部翟 磊 磊 物 機 部陳 華 征 拆 部蔡 軍攪 拌 站財 務 部梁 本 泉 試 驗 室譚 顯 軍 辦 公 室繞 正 春 林場大橋 實施性施工組織設計中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標項目經(jīng)理部五工區(qū) 第 11 頁 共 103 頁 總體施工安排按照局經(jīng)理部架梁工期安排，結(jié)合本橋施工實際情況，本橋計劃工期為：下部結(jié)構(gòu) ～，現(xiàn)澆梁 ～，總工期為 295日歷天。下設樁基工班２個、墩臺工班２個、現(xiàn)澆梁工班１個、鋼筋加工工班３個。根據(jù)本工程的特點，采 林場大橋 實施性施工組織設計中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標項目經(jīng)理部五工區(qū) 第 10 頁 共 103 頁用項目工區(qū)、架子隊二級管理模式進行管理，本橋由三個架子隊共同負責施工。(3)工期目 標嚴格按照業(yè)主、據(jù)指揮部的工期，確保按期完成本工程，爭取提前完成。高標準、嚴要求，做到開工必優(yōu)、一次成優(yōu)。具體控制目標：杜絕設計、施工質(zhì)量較大及以上等級事故；主體工程質(zhì)量另缺陷，單位工程一次驗收合格率為 100%；基礎設施達到設計速度目標值要求，一次開通成功；竣工文件做到真實可靠，規(guī)范齊全，事先一次交驗合格。 地區(qū)衛(wèi)生防疫情況本地區(qū)無可能波及施工人員身體健康的污染水源及區(qū)域性病疫。石灰、磚：可從附近縣、鎮(zhèn)購買。砂：沿線分布有水西、新余、界水等砂源砂場，其產(chǎn)量和質(zhì)量均可滿足隧道施工的需要。水泥：水泥可從南昌或當?shù)刭徺I，火車或汽車運到工地。施工用電由四工區(qū)變壓器引高壓線至施工現(xiàn)場，設置一座315KVA 變壓器，以供生 產(chǎn)和生活用電。另外，橋梁施工現(xiàn)場距分宜至宜春縣道為 公里，既有便道為當?shù)剜l(xiāng)村土路，經(jīng) 拓寬并鋪墊碎石路面后，施工便道已與既有便道連通，形成綜合 林場大橋 實施性施工組織設計中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標項目經(jīng)理部五工區(qū) 第 8 頁 共 103 頁交通網(wǎng)絡，以供應隧道生產(chǎn)和生活物資供應。 地震參數(shù)測區(qū)內(nèi)地震動參數(shù)根據(jù)江西地震安評報告，隧址區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震 動反應鐠特征周期為 ，場地類別為Ⅱ類，適合工程建設。場地內(nèi)溶巖發(fā)育面標高遠低于地下水位，使基巖溶蝕帶匯聚存貯大量地下水。以蒸發(fā)或垂直滲入基巖裂隙中形式進行排泄；地下水位隨季節(jié)氣候變化明顯，勘察時期地下水埋深約 ~，對應標高為 ~（2）碳酸鹽巖類裂隙溶洞水二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）灰?guī)r巖溶水：分布于整個橋址區(qū)，上覆第四系各種成因類型的堆積物，主要是沖洪積粉質(zhì)黏土及殘坡積粉質(zhì)黏土，厚度從~ 不等。 水文地質(zhì)橋址沿線地表水系不發(fā)育，僅在溝谷有小溝渠分布，地表水量主要受季節(jié)降水量的影響。溶巖發(fā)育可使周圍作為基礎持力層的巖土體強度及穩(wěn)定性大為降低，引起基礎失效乃至上部結(jié)構(gòu)破壞。4) 二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）灰?guī)r 113 灰?guī)r弱風化帶（W2）:呈深灰色，淺灰色，具微晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚 層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，局部巖裂面含少量炭質(zhì)，巖體較完整，巖芯多呈長柱狀、短柱狀，少量餅狀、塊狀，節(jié)長 5~95cm,RQD=80~90%,層面標高~，揭露層厚約 ~,平均 。 13 粉 質(zhì)黏土：褐黃色，灰黃色，硬塑，以黏粉粒為主組成，局部含少量 林場大橋 實施性施工組織設計中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標項目經(jīng)理部五工區(qū) 第 6 頁 共 103 頁強風化灰?guī)r角礫，鉆探過程中鉆具跳動劇烈，鉆進速度快緩不均。2）第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4a1+p1）：13 粉 質(zhì)黏土：褐黃色，灰黃色，可塑，以黏粉粒為主組成，局部含 5~20%細角礫， 橋址范 圍僅在 3 號墩（DK722+820~DK722+850）附近有出露，層面標高為 ~ 層 厚約 ~，平均 .3) 第四系坡殘積層（（Qd1+e1）12 粉 質(zhì)黏土：褐黃色，灰黃色，淺灰色，可塑，以黏粉粒 為主組成，局部含少量強風化灰?guī)r角礫，鉆探過程中鉆具穩(wěn)定，鉆進速度快緩較均。地表植被發(fā)育，谷地狹窄， 現(xiàn)辟為 菜地。 林場大橋 實施性施工組織設計中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標項目經(jīng)理部五工區(qū) 第 5 頁 共 103 頁建設項目所在地區(qū)特征 自然特征 地形地貌林場大橋位于新余市分宜縣，橋址區(qū)屬低丘及丘間谷地，丘坡自然坡度20186。(2)本橋現(xiàn)澆梁施工難度大。(4)本橋 與鳳 陽隧道相接，為保證架橋機順利架梁，起始第一跨 32m 梁需現(xiàn)澆，由于地 勢起伏較大，交通不便，施工 難 度較大 (5)本 橋主要承重 結(jié)構(gòu)采用耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、 質(zhì)量控制提出了更高要求。(2)常用跨度橋梁需作運、架梁的運輸通道，因此，必須統(tǒng)籌兼顧，妥善處理好橋梁制、運、架與 線下工程施工進度及工序間的合理銜接。 主要工程數(shù)量 本橋共計 5 跨，全長 ，6 個墩臺，具體工程數(shù)量詳見下表 1。地理位置詳見后附圖 主要技術(shù)標準鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；設計時速：350Km/h；線間距：；最小曲線半徑：7000m；最大設計坡度：20‰；到發(fā)線有效長度：650m；牽引種類：電力；列車類型：動車組；列車運行控制方式：自動控制；運輸調(diào)度方式：綜合調(diào)度集中；建筑限界：新建時速 300～350 公里客運專線建筑限界；軌道結(jié)構(gòu)：CTRSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。 設計概況林場大橋，全長為 米，中心里程 DK722+，位于半徑R=7000 的曲線上，共有 4 墩 2 臺，孔跨布置為 532m 雙線箱梁，鉆孔樁基礎，樁徑分別為 、 m，樁長 ～18 m 不等，共 60 根/ 米；圓端 林場大橋 實施性施工組織設計中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標項目經(jīng)理部五工區(qū) 第 2 頁 共 103 頁型橋墩，分為實心墩和空心墩兩種類型，墩高 ～ ；橋臺為雙線矩形空心橋臺，梁體采用預制箱梁。 林場大橋 實施性施工組織設計中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標項目經(jīng)理部五工區(qū) 第 1 頁 共 103 頁編制依據(jù)、編制范圍及設計概況 編制依據(jù)⑴新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西段）工程站前工程 HKJX7 標指導性施工組織設計，林場大橋施工圖；⑵現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料；⑶國家有關(guān)方針政策和國家、鐵道部有關(guān)標準規(guī)范、規(guī)程和驗標等；⑷國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)；⑸我集團公司以往的施工經(jīng)驗和技術(shù)、設備能力；⑹中鐵四局集團有限公司依據(jù) GB/T190012020 質(zhì)量標準體系、GB/T240011996 環(huán)境管理體系和 GB/T280012020 職業(yè)健康安全標準建立的質(zhì)量、環(huán) 境和職業(yè)健康管理體系。(7)鐵路工程施工組織設計指南 鐵建設〔2020〕226 號(8)滬昆 鐵路客運 專線江西有限責任公司下發(fā)的《滬昆贛工發(fā)〔2020〕31 號》文 編制范圍中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標項目經(jīng)理部林場大橋（DK722+～DK722+）樁基、承臺、墩身及墊石。工程概況 線路概況林場大橋，中心里程 DK722+，位于半徑 R=7000 的曲線上，線路豎曲線半徑為 30000m,縱向坡率 %0。 主要工程內(nèi)容和數(shù)量 主要工程內(nèi)容 林場大橋 實施性施工組織設計中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標項目經(jīng)理部五工區(qū) 第 3 頁 共 103 頁林場大橋下部構(gòu)造主要工程施工內(nèi)容有： 和 ，樁長 ～18 m 不等； 6 個承臺和墩臺身，墩高 ～ 不等，其中橋墩類型有放坡型圓端形空心墩和實心墩，橋臺類型為雙線矩形空心橋臺。表 林場大橋主要工程數(shù)量表序號 項目 單位 數(shù)量 備注1 m/根 /312樁基 m/根 /293 承臺 C30 砼 m3/個 4 墩臺身 C35 砼 m3/個 征地拆遷數(shù)量和類別(1)鐵路 紅線 用地表 鐵路紅線用地數(shù)量表序號 地類 單位 數(shù)量 備注1 山地 畝 2 其他 畝 1合計 畝 (2)臨時 用地表 臨時用地數(shù)量表序號 用途 地類 單位 數(shù)量 備注1 鋼筋棚 旱地 畝 2 便道 旱地 畝 林場大橋 實施性施工組織設計中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標項目經(jīng)理部五工區(qū) 第 4 頁 共 103 頁3 山地 畝 合計 畝(3)三電 管道遷改表 三電管道遷改數(shù)量表序號 三電類型 單位 數(shù)量 備注1 高壓線（35KV 及以上） 處 ／2 高壓線（35KV 以下） 處 ／3 水管 處 1 工程特點(1)本工程采用了大量新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法。(3)本橋 巖溶分布廣泛，巖溶樁基施工多。 控制工程及難點工程(1) 本橋巖溶發(fā)育、分布廣泛， 樁基施工不可預見性和工期不可控性風險大。(3)兩橋 臺位于半山腰上，施工場地布置難。～35186。沿線所經(jīng)過的地層巖性較簡單，按其成因和時代分類主要有:第四系（ Q4pd）種植土、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4a1+p1）粉質(zhì)黏土；第四系坡殘積層（（Qd1+e1）粉質(zhì)黏土，下伏基巖為二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）灰?guī)r，具體地 層 自上而下依次為：1)第四系人工堆積層（Q4pd）： 0 種植土層（Q4pd）：黃褐色~灰褐色，稍濕，松散，以黏性土為主，表層含少量植物根系，略含細砂粒，橋址區(qū)內(nèi)普遍分別，層面標高 ~,層厚 ~，平均 。橋址范圍分布較廣，呈似層狀產(chǎn)出，層面標高 ~，層厚約 ~,平均 。橋址范圍分布較廣，呈似層狀產(chǎn)出，層面標高 ~，層厚約 ~ 平均。本橋場地內(nèi)存在的不良地質(zhì)主要為巖溶，橋址區(qū)巖溶發(fā)育強度屬中等發(fā)育，局部地段為弱發(fā)育（如 2墩及長臺），主要巖溶發(fā)育形態(tài)為溶溝、溶槽及溶洞等。不良地質(zhì)較多，主要表現(xiàn)為林場大橋地下溶洞較多，3墩溶洞高度為5～6 米，為 無填充溶洞，溶洞處理采取超前注漿、回填片石與粘土混合物、鋼護筒跟進等方法。橋址區(qū)地下水類型主要為松散巖類孔隙水及碳酸鹽巖類裂隙溶洞水，敘述如下：（1）松散巖類孔隙水第四系全新統(tǒng)沖洪積松散巖類孔隙水主要賦存第四系全新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)黏土及第四系殘破積粉質(zhì)黏土層中，主要接受地下徑流及大氣降水、地表 林場大橋 實施性施工組織設計中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標項目經(jīng)理部五工區(qū) 第 7 頁 共 103 頁水入滲補給，水量較豐富。二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）巖性 為深灰色中厚層灰?guī)r，溶洞發(fā)育于巖層中上部，溶洞直徑一般為 ~，部分 為空洞，充填物為可塑~ 軟塑狀粉質(zhì)黏土，全充填或半充填，少量充填物為溶蝕明顯的蜂窩狀溶蝕性灰?guī)r碎塊。巖層 的富水程度與溶洞發(fā)育規(guī)律相吻合，其主要補給來源為大氣降水、上部孔隙水及基巖裂隙水補給，溶巖水的徑流、排泄比較復雜。 交通運輸情況本工程臨近既有浙贛鐵路、滬昆高速公路，附近有多個車站可辦理貨運業(yè)務，本線 的大宗遠距離材料可通過以上鐵路干線運輸至滬昆線附近車站，再用汽車轉(zhuǎn)運至工地。 沿線水源、電源、燃料等資源可利用情況橋址沿線地表水系不發(fā)育，僅在溝谷有小溝渠分布，生產(chǎn)用水采用打井水及罐車運水。 當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r鋼材：鋼材可從南昌、武漢購買，火車或汽車運到工地；鋼材供應充足，能滿足工程施工需要。碎石、片石：沿線分布有畢家山采石場、路局分宜采石場、樟樹采石場，質(zhì)量、數(shù)量能保證工程需要。預制梁場及