【正文】 準(zhǔn)。 (5)、 高空作業(yè)同其他作業(yè)交叉施工時(shí)，應(yīng)派專人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)作業(yè)順序，以防發(fā)生意外。為此我們要做好以下幾點(diǎn)： (1)、 高空作業(yè)處應(yīng)有牢靠的立足處，必須視具體情況配置安全網(wǎng)、欄桿等安全設(shè)施；高空作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取措施防止人、工具或物體、材料墜落。嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備超負(fù)荷使用、帶病運(yùn)轉(zhuǎn)和在作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行維修。 施工機(jī)械的安全技術(shù)措施 所有施工設(shè)備和機(jī)具在投入使用前均由機(jī)械技術(shù)人員組織進(jìn)行檢查、維修保養(yǎng)，各種保險(xiǎn)、限位、制動(dòng)、防護(hù)等安全裝置 齊全可靠，確保狀況良好。 各類房屋、 庫棚、料場等消防安全距離符合公安部門的規(guī)定，室內(nèi)不得堆放易燃品；嚴(yán)禁在木工加工場、料庫等吸煙；現(xiàn)場的易燃雜物，應(yīng)隨時(shí)清理，嚴(yán)禁在有火種的場所或其近旁堆放。組成一個(gè)由 15～ 20 人的義務(wù)消防隊(duì)，所有施工人員要熟悉并掌握消防設(shè)備的性能和使用方法?？紤]安全保證體系與其它體系（如質(zhì)量體系）的兼容性，在協(xié)作運(yùn)作時(shí)資源共享。 確 保本標(biāo)段工程質(zhì)量達(dá)到國內(nèi)一流，力爭國際一流；確保實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)工地；確保實(shí)現(xiàn)工程總工期及節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)；確保文明施工，爭創(chuàng)文明施工工地；確保實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和水土保護(hù)目標(biāo)；確保工程造價(jià)不突破合同價(jià)，控制工程成本。 ⑷ 、 墩柱砼配合比、坍落度、和易性符合規(guī)范要求。檢查模板、鋼筋及預(yù)埋件的位置和保護(hù)尺寸，確保位置正確不發(fā)生變形。 ⑶ 、 鋼筋籠在 澆筑 砼過程中應(yīng)嚴(yán)格定位，防止上浮。 ⑶ 、 灌筑 過程中，用測錘 (或測繩 )檢測 灌筑 砼面的標(biāo)高及導(dǎo)管的埋深。導(dǎo)管直徑為 25～ 30cm 的鋼制導(dǎo)管，導(dǎo)管不漏漿，組拼后作水密和抗拉試驗(yàn)。 ⑵ 、 墩柱和箱梁采用全新定型鋼模，鋼模設(shè)計(jì)圖紙經(jīng)監(jiān)理工程 師和業(yè)主審查通過后再行加工。 ⑵ 、 到工地的每批鋼筋按規(guī)范要求進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，所有試驗(yàn)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 ⑺ 、 砼拌制時(shí)，按不同標(biāo)號、不同配合比、不同工程部位分別制作試件。施工接縫處的砼加強(qiáng)振搗，使新舊層砼緊密結(jié)合。 ⑷ 、 灌筑 砼連續(xù)進(jìn)行。 ⑵ 、 采用攪拌運(yùn)輸車將砼運(yùn)至現(xiàn)場后泵送入模，其攪拌、運(yùn)輸砼至全部砼卸出時(shí)間不超過 90 分鐘。 建立質(zhì)量事故申報(bào)制度 施工中發(fā)生質(zhì)量事故，不論大小一律嚴(yán)格按“三不放過”（事故原因未查清不放過，責(zé)任人或群眾未受教育不放過，沒有防范措施不放過）的原則嚴(yán)肅處理。主要材 料具備三證。 施工中堅(jiān)持“三檢”制度 施工中進(jìn)行自檢、互檢、工序交接檢查，做到上道工序不清，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序施工。保證工程一次驗(yàn)收合格率達(dá) 100%，優(yōu)良率 95%以上，無大及以上質(zhì)量事故，并進(jìn)行月度考 核，季度總結(jié)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)。 思想教育保證 在參戰(zhàn)員工中，經(jīng)常開展“責(zé)任、市場”質(zhì)量觀教育，使廣大員工深刻認(rèn)識到：百年大計(jì)，質(zhì)量第一；質(zhì)量責(zé)任重于泰山；質(zhì)量就是市場，不斷建造精品工程，施工企業(yè)才能贏得市場，才能生存發(fā)展，企業(yè)員工才有收入來源，才能不斷改善和提高物質(zhì)和文化生活水平。 ⑵ 、 在施工前，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新測試方法的技術(shù)要點(diǎn)，并認(rèn)真 進(jìn)行技術(shù)交底，確保在施工中正確應(yīng)用，提高工程質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的優(yōu)良目標(biāo)，將按照 ISO9000（ 20xx 版）質(zhì)量體系 —— 生產(chǎn)和安裝的質(zhì)量保證模式，建立完善的質(zhì)量控制程序，遵照施工規(guī)范的要求，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)管理方法和工藝流程，做好施工質(zhì)量的全面控制。成型砼表面達(dá)到清水砼要求。 ⑵ 、 鋼筋骨架綁扎、焊接牢固，在 灌筑 砼過程中不發(fā)生任何松動(dòng)。砼 灌筑 面高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 ，確保樁頭質(zhì)量。 ⑸ 、 成樁水下砼應(yīng)連續(xù) 澆筑 ，嚴(yán)格 澆筑 工藝，防止斷樁 水下砼工程 ⑴ 、 水下砼采用導(dǎo)管法 灌筑 。 ⑵ 、 保持孔內(nèi)水位，泥漿相對密度和粘度要求符合有關(guān)規(guī)定，確保成孔質(zhì)量。 ⑵ 、 墩柱采用全新定型鋼模，鋼模設(shè)計(jì)圖紙經(jīng)監(jiān)理工程師和業(yè)主審查通過后再行加工。 ⑺ 、 砼拌制時(shí)，按不同標(biāo)號、不同配合比、不同工程部位分別制作試件。施工接縫處的砼加強(qiáng)振搗，使新舊層砼緊密結(jié)合。 ⑷ 、 砼 灌筑 應(yīng) 連續(xù)進(jìn)行。 ⑵ 、 采用攪拌運(yùn)輸車將砼運(yùn)至現(xiàn)場后泵送入模，其攪拌、運(yùn)輸砼至全部砼卸出時(shí)間不超過 90 分鐘。 ⑵ 、 到工地的每批鋼筋按規(guī)范要求進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，所有試驗(yàn)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 (6)、 成品防護(hù) 拆模板時(shí)由專人指揮吊機(jī)，綁牢、慢移、穩(wěn)落、輕放，避免模板移動(dòng)幅度過大碰壞砼棱角。 墩頂支承墊石施工時(shí)，應(yīng)控制墊石頂面高差在 １ mm 以內(nèi)，并在支座安裝前進(jìn)行復(fù)測，若不滿足要求，則應(yīng)用磨光機(jī)作進(jìn)一步打磨。 (4)、 振搗 在初灌時(shí)的底層砼用鐵鍬攤平后再行振搗，在砼的 澆筑 過程中，要適當(dāng)控制砼的入模速度，保證砼分層 澆筑 厚度不大于 30cm。 砼施工 (1)、 配比 加入緩凝劑及減水劑的砼坍落度 滿足施工要求 。 脫模劑采用新機(jī)油，用抹布涂抹至板面使之光亮且不流淌為度。 (4)、 運(yùn)輸 模板在運(yùn)輸過程中 不能隨意堆放，應(yīng)放平放穩(wěn)并加設(shè)軟木墊，以防行車顛簸使模板間相互撞擊產(chǎn)生變形；模板整體吊裝時(shí)要輕吊輕放，吊裝時(shí)必須使用設(shè)計(jì)吊環(huán)。 (1)、 材料 模板面板采用 5mm 厚的優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板制作，確保模板板面光潔、平整。 （ 3）、各層擴(kuò)大基礎(chǔ)之間，設(shè)置直徑不小于 16mm 的預(yù)埋鋼筋以加強(qiáng)其整體連接，鋼筋埋入與露出部分的長度各不小于鋼筋直徑的 30 倍，間距不大于鋼筋直徑的 20 倍。 （ 2）、砼用輸送車運(yùn)至現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場條件采用滑槽或泵送砼入模。 基礎(chǔ)鋼筋綁扎 基礎(chǔ)鋼筋在鋼筋加工廠彎曲制作成半成品，在現(xiàn)場綁扎成型，保護(hù)層使用和設(shè)計(jì)標(biāo)號相同的砼塊。如有較多滲水時(shí)，考慮在坑底周圍設(shè)排水溝和匯水井，利用水泵排除坑外。根據(jù)土質(zhì)、深度、滲水情況，采取適當(dāng)?shù)目颖谥ёo(hù)。在地下水較多地段采用水泵抽水或降水法施工。砼至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，表面使用木抹刮平，用光抹壓光，并在初凝前幾次收光以防止砼表面產(chǎn)生收縮裂紋。 承臺(tái)鋼筋由加工場預(yù)制成半成品運(yùn)到現(xiàn)場綁扎，其保護(hù)層厚度 采用 同標(biāo)號的砼弧形墊塊。樁基無損檢測合格后，基底夯實(shí)整平并抹5cm 厚砂漿墊層至承臺(tái)底標(biāo)高。為保證砼 灌筑 的連續(xù)性，施工前與砼供應(yīng)商砼聯(lián)系好，需用多少方砼，由供應(yīng)商用砼拌合車運(yùn)送，并由專人負(fù)責(zé)聯(lián)系砼的出 站 時(shí)間，確保砼供應(yīng)。 導(dǎo)管上設(shè)置封底漏斗，漏斗容積（即首批砼方量）應(yīng)滿足封底時(shí)導(dǎo)管埋深大于 1m，漏斗與導(dǎo)管間用自制砼球做隔水栓，封底時(shí)采用撥球法。 鋼筋籠吊裝入孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，將鋼筋籠調(diào)正在孔口中心。應(yīng)扶正吸泥機(jī)，防止觸動(dòng)孔壁。 ⑵ 發(fā)生孔口坍塌時(shí)，可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆。 包西鐵路通道工程 橋梁工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 8 ④、 檢孔與清孔 鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，采用與設(shè)計(jì)樁徑相同的鋼筋籠測孔器進(jìn)行檢測孔深、孔徑和垂直度等幾何尺寸，測孔 器用φ 16 的鋼筋制作而成，長度為 5m。應(yīng)經(jīng) 常注意地層變化，在地層變化處應(yīng)撈取樣渣保存。 ③、 鉆進(jìn) ⑴ 鉆孔前，按施工設(shè)計(jì)所提供的地質(zhì)、水文資料繪制地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺(tái)上。 ②、 鉆機(jī)就位 鉆機(jī)就位前，應(yīng)對鉆孔各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查。在黏性土中鉆孔，當(dāng)塑性指數(shù)大于 15，可利用孔內(nèi)原土造漿護(hù)壁。護(hù)筒埋入河床面以下 1m；水中平臺(tái)上按包西鐵路通道工程 橋梁工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 7 最高施工水位、流速、沖刷及地質(zhì)條件等因素確定埋深，必要時(shí)打入不透水層。護(hù)筒埋置深度符合下列規(guī)定： 岸灘上，黏性土不小于 1m，砂類土不小于 2m。 （一）、 鉆孔 灌筑 樁施工 及異常處理 鉆孔 施工 地質(zhì)資料顯示，橋 址 地下水位較高 ， 呈季節(jié)性變化 。 施工用水 根據(jù)現(xiàn)場施工條件，施工及生活用水采用自打井取水，距施工現(xiàn) 場 150 及 250m。 其中基礎(chǔ)工 及 砼工 安排 70 人，鋼筋加工綁扎 40 人，支架及模板工 30 人。 財(cái)務(wù)合同室負(fù)責(zé)計(jì)劃 、合同、計(jì)量、財(cái)務(wù)管理。 工程技術(shù)室負(fù)責(zé)工程的施工技術(shù)管理、配備工程施工的各類資源，并負(fù)責(zé)項(xiàng)目的技術(shù)攻關(guān)工作。 （二）、 施工組織機(jī)構(gòu) 作業(yè)隊(duì)管理機(jī)構(gòu) 為了加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保全面實(shí)現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，我公司按照項(xiàng)目法施工組建項(xiàng)目經(jīng)理部，承擔(dān)本項(xiàng)目的施工任務(wù)。 （ 2） 、 單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100% （ 3） 、 一次開通成功，基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值的要求。 “一控制”：職工年重傷頻率控制在 ‰以下。 四、 總體施工部署 （一）、 施工 目標(biāo) 工期目標(biāo) 工程于 20xx 年 5 月 1 日開工， 20xx 年 7 月 26 日完工，總工期 86 天。年平均氣溫 ～℃，最冷月平均氣溫 ～－ ℃，最熱月平均氣溫 ～ ℃；年平均降水量 ～ ,集中在 9 月，日最大降水量為 ；年平均蒸發(fā)量 1821～2255mm；年平均風(fēng)速 ～ ,主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲黠L(fēng)及西北風(fēng)，年平均大風(fēng)日數(shù)最多為 天，最大季節(jié)凍土深度 。 地下水為第四系孔隙潛水，主要受大氣降水補(bǔ)給，水位埋深 ～ 7m。 工程地質(zhì)、水文、氣候條件 地質(zhì) 條件： 地表廣布第四系風(fēng)積砂，河床分布第四系沖洪積圓礫土及粉細(xì)砂、粗中包西鐵路通道工程 橋梁工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 2 砂，基巖為侏羅系、白堊系砂巖、泥巖、 泥質(zhì)砂巖。包西鐵路通道工程 橋梁工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 1 寶貝溝 特大橋 GD1K107+ 施工組織設(shè)計(jì) 一、 編制說明及依據(jù) 編制說明 包西通道包頭至大保當(dāng)段 寶貝溝 特大橋 GD1K107+ 為中鐵 十九 局 集團(tuán) 包西 項(xiàng)目部承建，本施組是根據(jù)招標(biāo)圖紙、投標(biāo)施組及現(xiàn)場調(diào)查后編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。 本橋 跨越吉魯慶溝支流寶貝溝 ,橋梁沿溝口跨越寶貝溝 ,橋位處 谷地寬闊。 水文條件： 溝內(nèi)地表有水流，水量不大。冬季嚴(yán)寒，夏季干熱，冬春多風(fēng)沙，具有干燥少雨、多風(fēng)、氣溫變化大、暴雨集中、蒸發(fā)強(qiáng)烈等特點(diǎn)。 三、 工程 重點(diǎn) 本橋基礎(chǔ)、 墩臺(tái)砼 為大 體積 砼 ， 施工時(shí) 溫度裂縫 的控制 。 “一杜絕”：杜絕行車和人身安全的重大、大事故及行車險(xiǎn)性事故的發(fā)生。 工程質(zhì)量分項(xiàng)目標(biāo)如下 : （ 1）、 杜絕施工的重大質(zhì)量事故。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 建設(shè)綠色鐵路通道，保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境，將工程施工對環(huán)境的影響盡量減至最小，全面達(dá)到 包西通道 鐵路建設(shè)環(huán)保要求。 作業(yè)隊(duì)主要職責(zé) 作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量、安全及施工組織工作。 設(shè)備物資室材料室根據(jù)配置計(jì)劃進(jìn)行物資和設(shè)備的采購和管理。其它工程由 作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé) 施工，安排勞動(dòng)力 140 人。攪拌站設(shè)于 GDK107+ 左 側(cè) 150m 處。 鋼筋加工場 位置請參看《施工平面布置圖》 六 、 主要項(xiàng)目施工方法 橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)分段平行施工，每段內(nèi)各工序由下至上流水作業(yè) 。護(hù)筒頂面高出施工水位或地下水位 2m，埋設(shè)鋼護(hù)筒，護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大 20cm，還需滿足孔內(nèi)泥漿 面的高度要求，在旱地或筑島時(shí)還高出施工地面 。 水中用錘擊、加壓、振動(dòng)等方法下沉護(hù)筒。 （ 2）、 泥漿池及造漿 在砂類土、碎（卵）石土或黏土夾層中鉆孔，采用膨潤土泥漿護(hù)壁。 （ 3）、 鉆孔 ①、 鉆機(jī)選擇 根據(jù)工程地質(zhì)初勘報(bào)告可知，鉆孔選用 旋挖 鉆機(jī)。 報(bào)請監(jiān)理工程師檢查合格后，方可開鉆。應(yīng)經(jīng)常對鉆孔泥漿及鉆機(jī)對位進(jìn)行檢測，不符合要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)改正。 ⑷ 孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進(jìn)行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求后，立即填寫終孔檢查證，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，方可進(jìn)行孔底清理和灌注水下混凝土的準(zhǔn)備工作。 鉆孔異常處理 坍孔處理 及預(yù)防 ⑴ 在松散粉砂土或流砂中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)控制進(jìn)尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量泥漿。供水管最好不要直接插入鉆孔中，應(yīng)通過水槽或水池使水減速后流入鉆中，可免沖刷孔壁。 鋼筋籠制作及安裝 鋼筋籠采用加工場統(tǒng)一加工， 一次加工成型，鋼筋籠采用自制的雙輪拖車運(yùn)抵孔位，使用汽車起重機(jī)起吊入孔內(nèi)， 鋼筋籠起吊時(shí)使用長杉 木桿分段綁扎以提高整個(gè)籠的剛度（木桿在入孔時(shí)依次拆除）。砼 灌筑 采用導(dǎo)管法，導(dǎo)管直徑 30cm，按 2～ 3m包西鐵路通道工程 橋梁工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 9 分節(jié)，節(jié)間采用法蘭盤螺栓聯(lián)接，灌