【正文】 的獎懲措施?，F(xiàn)場生產(chǎn)指揮人負(fù)責(zé)組織灌注施工機(jī)具、混凝土的運(yùn)輸及勞動力配置。 （ 4）保證質(zhì)量的主要技術(shù)措施 該 橋的質(zhì)量控制主要是對砼的控制，影響大橋混凝土質(zhì)量的主要因素有：拌制混凝土原材料的質(zhì)量、混凝土配合比、混凝土運(yùn)輸、模板、灌注工藝、施工環(huán)境、養(yǎng)護(hù)等。 （ 3）質(zhì)量保證體系 建立健全全面質(zhì)量管理與質(zhì)量保證 體系，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，積極開展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。 認(rèn)真落實(shí)機(jī)械設(shè)備的配置計劃，分別按計劃組織好設(shè)備的配置、整修、保養(yǎng)、調(diào)運(yùn)、安裝、調(diào)試以及維修人員的培訓(xùn)等工作，保證為本工程及時提供精良充足的機(jī)械設(shè) 備。 （ 5）附屬工程從 20xx年 6月 10日開始施工，于 20xx年 6月 15日完成。 （ 2） 20xx年 3月 31 日進(jìn)行承臺的施工，于 20xx 年 2月 1日完成，工期307天?；炷脸跄螅訌?qiáng)保溫保濕養(yǎng)護(hù)。耐久性混凝 土灌筑過程中，迅速振搗使其密實(shí)?；炷翑嚢枨皣?yán)格測定粗細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確測定因天氣變化而引起的粗細(xì)骨料含水量變化，以便及時調(diào)整混凝土施工配合比。袋裝材料存放在專用庫房。原材料按技術(shù)質(zhì)量的要求由專人采購、管理，采購人員與施工人員對各種原材料有交接紀(jì)錄，并能實(shí)現(xiàn)可追溯性，進(jìn)場產(chǎn)品要有出廠合格證明書，并且原材料在入場時要嚴(yán)格按要求進(jìn)行檢驗(yàn)和復(fù)檢。 八 、 混凝土施工技術(shù)措施 控制大體積混凝土溫度裂縫的措施 為防止大體積混凝土（承臺、高墩）施工產(chǎn)生溫度裂縫，施工中采取如下技術(shù)措施 :優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計，選用低水化熱水泥，采取連續(xù)級配的碎石，減少收縮變形，對原材料進(jìn)行清洗，減少含泥量，增加混凝土的抗拉強(qiáng)度并減少收縮變形。 向莆鐵路 JX4B 標(biāo)段 黃署 大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 14 中鐵三局五公司向莆鐵路經(jīng)理部 墊石 施工完畢后，對全橋進(jìn)行中線、水平及跨度貫通測量，并 用墨線劃出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線以及錨栓孔的位置。墩身完成后，先測設(shè)支座墊石十字線并 安設(shè)墊石模板，墊石模板使用鋼模，模板固定后，用精密水準(zhǔn)儀精確測量，確保模板四角高差小于 1mm，然后安裝圓柱形錨栓孔預(yù)埋件，預(yù)埋件直徑符合設(shè)計要求，錨栓孔預(yù)埋件略低于墊石模板 5mm 左右，以便于刮平。風(fēng)力等級 4級以上時，不能進(jìn)行防水層施工。防水卷材的粘貼可在主水涂料涂刷完畢后 20分鐘以內(nèi)做完，也可按施工現(xiàn)場具體情況根據(jù)試驗(yàn)確定。 防水層的施工：防水層所使用的材料必須經(jīng)試驗(yàn)合格后方可使用。隨時檢查預(yù)埋螺栓、預(yù)留支座錨栓孔及其他預(yù)埋件的位置是否移位，發(fā)現(xiàn)移位及時校正。插入式振動器振搗密實(shí)，振動器移動間距不超過其作用半徑的 ，與模板保持 5～ 10cm的間距，插入下層 5cm左右，防止碰撞 模板、鋼筋及預(yù)埋件 。砼在拌和站集中拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場。鋼筋焊接人員必須持證上崗。模板接縫處石膏批縫后設(shè)雙面施工準(zhǔn)備 基坑開挖 樁頭處理 模板安裝 鋼筋制作 測量放線 鋼筋綁扎 澆注承臺砼 砼養(yǎng)生、拆模 基坑回填 埋設(shè)冷卻系統(tǒng)和測溫元件 （大體積混凝土） 結(jié)束 鋼筋模板檢查 樁基檢測 墊層施工 向莆鐵路 JX4B 標(biāo)段 黃署 大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 12 中鐵三局五公司向莆鐵路經(jīng)理部 膠條，保證拼裝平整嚴(yán)密不漏漿。 基坑開 挖遇巖石時采用風(fēng)鎬開挖，盡可能避免爆破施工。 明 挖基礎(chǔ)施工采用挖掘機(jī)開挖基坑，人工修整。新澆筑混凝土的強(qiáng)度未達(dá) ，不得在其表面來行 人或架設(shè)上層結(jié)構(gòu)用的支撐和模板等設(shè)施。 砼的澆筑：砼原材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合后使用，并對施工用水進(jìn)行水質(zhì)分析 。 鋼筋及模板安裝：承臺鋼筋在鋼筋加工場集中制作，現(xiàn)場綁扎成形，承臺鋼筋與樁頂鋼筋發(fā)生干擾時，適當(dāng)調(diào)整承臺鋼筋位置。 詳 見“ 鉆 孔灌注樁施工工藝框圖 ”。 質(zhì)量檢測：砼灌注過程中，隨時用測錘檢查砼面標(biāo)高，并做好記錄； 根據(jù)本工程樁基 砼 方量小于 100m179。當(dāng)導(dǎo)管提升到法蘭接頭露出孔口以上一定高度，可拆除 1 節(jié)或 2節(jié)導(dǎo)管（視每節(jié)導(dǎo)管長度和工作平臺距孔口高度而定）。在混凝土灌注過程中，應(yīng)設(shè)專人 注意觀察導(dǎo)管內(nèi)混凝土下降和及時測量復(fù)核孔內(nèi)混凝土面高度及導(dǎo)管埋入混凝土的深度，做好詳細(xì)的混凝土施工灌注記錄，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。采用儲料斗進(jìn)行首批混凝土施工， 使用拔球法灌注第一批混凝土。灌注混凝土施工采用罐車運(yùn)輸混凝土、罐車溜槽送至導(dǎo)管頂部的 漏斗中。導(dǎo)管用直徑 為 300mm 的鋼管，壁厚 3mm，每節(jié)長 ,配 2節(jié)長 1m 短管，配 1節(jié)長 短管，由管端粗絲扣、法蘭螺栓連接，接頭處用橡膠圈密封防水。 骨架上端焊拉鉤 與 橫撐 焊接 固定于孔口，鋼筋籠入孔接長宜采用單面搭接焊， 焊接長度為 10d，同截面的鋼筋焊接位置互相交錯 大于 ，焊接位置并預(yù)彎 ,以 保證上下節(jié)軸線在同一直線上。 本橋 鉆 孔樁鋼筋籠主筋采用φ 16圓鋼， 鋼筋籠應(yīng)分節(jié)制 作 ,每節(jié)長度宜為 8～ 10米 ,每根 鉆 孔樁鋼筋籠分節(jié)數(shù)根據(jù) 鉆 孔樁的長度而定。吸碴換漿時及時向孔內(nèi)注入新鮮泥漿，保持孔 內(nèi)水 位，避免塌孔。鉆機(jī)底座和頂部應(yīng)平穩(wěn)，以免鉆進(jìn)過程中發(fā)生位移和 沉陷。 七、施工工藝及施工方案 該橋的樁基為 鉆 孔樁， 根據(jù)地質(zhì)特征本橋選用 沖擊鉆 進(jìn)行 鉆 孔 施工 ，承臺 基礎(chǔ)在鉆孔樁施工完成且樁檢合格后，進(jìn)行開挖及 砼 澆筑 。 施工隊伍的準(zhǔn)備 在工程開工之前，按照施組安排，進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行駐地、臨時便道、場地平整、供電設(shè)施、供水設(shè)施、通訊設(shè)施的修建工作 ，目前均已完成，正式開工所需人員已全部到位。 組織技術(shù)人員認(rèn)真閱讀審核設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，熟悉設(shè)計圖紙，并進(jìn)行現(xiàn)場核實(shí)。確認(rèn)樁基承載力與設(shè)計相符后，方可進(jìn)行各墩臺樁基施工。 施工用電 在駐地 DK187+700處安裝 1臺 250KVA的變壓器，并架設(shè)動力線至大橋橋位處 ，供生產(chǎn)生活用。 混凝土拌合站及鋼筋場地建在距 戈界 橋施工工點(diǎn)約 500 米處 。 （ 3）勞動力組織 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，分時間分階段對勞動力進(jìn)行調(diào)整，保證現(xiàn)場施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。 施工組織管理機(jī)構(gòu)詳見“ 組織 機(jī)構(gòu) 框 圖 ”。把本工程建成“健康、生態(tài)、綠色、環(huán)?！边_(dá)標(biāo)工地。 主要工程數(shù)量表 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 1鉆孔樁（樁徑 ） m 770 2 C30現(xiàn)澆整體化砼 m3 3 C35墩 臺 身 m3 4 C40頂帽、托盤 m3 5 C50墊石 m3 四 、施工總體目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 確保全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，單位工程一 向莆鐵路 JX4B 標(biāo)段 黃署 大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 3 中鐵三局五公司向莆鐵路經(jīng)理部 次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%，工程質(zhì)量確保達(dá)到局級優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及要求。植被發(fā)育。 二、編制范圍 新建鐵 路向莆線向塘至莆田段站前工程 JX4B標(biāo)段的 黃署 大橋，中心里程DK187+。 ③ 向 莆 鐵路 洪 坪 大橋施工設(shè)計圖。 ②新建 向莆線向塘至莆田段 JX4B標(biāo)投標(biāo)書。 ⑥己進(jìn)場的施工機(jī)械及施工技術(shù)能力。 橋位處 地貌主要為剝蝕丘陵區(qū)（ IIb）與丘間谷地區(qū)（ IIa），丘陵區(qū)地 勢起伏 較大 ，相對高差約 20~40m，自然坡度 40~50176。 主要工程數(shù)量 大橋的主要工程數(shù)量詳見 “ 主要工程數(shù)量表 ” 。 施工環(huán)保、水土保持目標(biāo) 施工過程中采取完善的環(huán)保、水保措施，本著“三同時”的原則與工程本體同步實(shí)施，不留尾巴，不留 后患。 五、施工總體方案 施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊伍的分布 （ 1）施工組織管理機(jī)構(gòu) 為確保大橋工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成，及早發(fā)揮投資效益，我單位抽調(diào)水平高、能力強(qiáng)、具有豐富新建鐵路施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和專業(yè)技術(shù)人員組建 向莆鐵路向塘至莆田 段第 JX4B 標(biāo)段中鐵三局五公司項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)工程施工 技術(shù) 室 、安全質(zhì)量環(huán)保 室 、機(jī)械物資 室 、綜 合辦公室、 財務(wù) 室 、 工 地 試驗(yàn)室等職能部門。所有施工人員均嚴(yán)格培訓(xùn)、考核，持證上崗，以確保施工質(zhì)量和安全。 大臨工程的分布及總體設(shè)計 臨時設(shè)施本著“相對獨(dú)立、便于管理、注重環(huán)保、方便施工”的原則進(jìn)行布置。臺后過渡段嚴(yán)格按照路基專業(yè)要求，分層夯填密實(shí)。 施工測試 根據(jù)設(shè)計院施工圖設(shè)計 ，對 黃署 大橋在開工前進(jìn)行 鉆 孔灌注樁的成孔工 向莆鐵路 JX4B 標(biāo)段 黃署 大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 5 中鐵三局五公司向莆鐵路經(jīng)理部 藝性試驗(yàn)和樁基承載力試驗(yàn)。 六、施工準(zhǔn)備 技術(shù)準(zhǔn)備 組織精測組，對線路中樁 、 原地面高程 進(jìn)行復(fù)測核對 ， 并 報監(jiān)理工程師審核。根據(jù)原材料規(guī)格、品種進(jìn)行配合比實(shí)驗(yàn)。 根據(jù)工程的特點(diǎn)按照“類型適用、部件配套、狀況良好、技術(shù)性能優(yōu)良”的原則選擇機(jī)械進(jìn)場。護(hù)筒埋設(shè)完畢，經(jīng)質(zhì)檢及監(jiān)理復(fù)查后即可進(jìn)行鉆機(jī)對位。 根據(jù)鉆孔記錄，確認(rèn)達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后停止鉆進(jìn)并及時進(jìn)行清孔。 鋼筋籠制作安裝：鋼筋籠采用箍筋成形法集中制作，外觀順直無變形， 向莆鐵路 JX4B 標(biāo)段 黃署 大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計 7 中鐵三局五公司向莆鐵路經(jīng)理部 焊接、綁扎牢固 ，表面無油漬、