【正文】 3858 萬元 9624 萬元 公路沿線社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測 項目所在地區(qū)金山鎮(zhèn)、 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng) 2020 年 至 2020 年的奮斗目標是 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值年平均增長 ％， 2020 年 達到52536萬元（ 90 年不變價），農(nóng)民人均收入平均增長 12％，總?cè)丝?2020年達 。 二、預(yù)測年限和特征年 根據(jù)交通部頒《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為公路建成后 20年。 至 2020 年 全縣境內(nèi)各類公路通車里程 1322 公里，其中：國道 179 公里、省道 198公里、縣道 272公里、專用道 35公里、鄉(xiāng)道 648公 里。該公路現(xiàn)有交通量組成中主要為來往于 X X 縣 與 X X 鎮(zhèn) X X 村 兩地的運輸車輛。本次研究采用現(xiàn)場調(diào)查及收集相關(guān)交通運輸指標相結(jié)合的辦法，獲取了交通流構(gòu)成、車型、額定噸（座）位、實載率等大量數(shù)據(jù)，較全面系統(tǒng)地掌握了研究項目的交通流特征，經(jīng)整理分析后其結(jié)果如下： 表 31 各類車型比例 車型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 車型比例（ %） 表 32 車輛平均噸（客）位 車型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 平均噸（客）位 40 表 33 車輛實載率 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 19 頁 車 型 貨 車 客 車 實 載 率（ %） 82 79 由于 X X 鎮(zhèn) 線作為鄉(xiāng) 村 道路，其重要性和特殊性都對所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有著緊密的影響。 交通量預(yù)測 一、基年交通量的確定 根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟資料和交通資料，經(jīng)研究分析 X X 鎮(zhèn) 線《省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報表》、 2020年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料及有關(guān)資料后，確定2020年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料為基礎(chǔ) ， 加權(quán)平均求得 X X 鎮(zhèn) 改線公路工 程 2020年基年交通量 為 482輛（小客車） 。 表 37 X X 縣 歷年公路運輸量統(tǒng)計資料 年份（年） 貨運量 （萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬噸公里） 客運量 （萬人） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬人公里） 2020 27 2020 2020 32 2020 34 2020 表 36 X X 縣 客、貨運量預(yù)測結(jié)果（趨勢型） 指標 名稱 2020 年 2020 年 2020 年 2020年 2020 年 2026年 年平均增長率（ %） 20202006 年 20202010 年 20202016 年 20202020 年 20202026 年 客運量 409 486 495 505 516 527 2 2 2 2 2 貨運量 1219 1936 2053 2176 2300 2438 6 6 5 5 7 單位：客運輛（客 /晝夜）、貨運輛（噸 /晝夜） 本研究結(jié)果為 X X 縣 交通量預(yù)測，因為項目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結(jié)果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來考慮本項目的趨勢型交通量。隨著本項目的建設(shè)，道路的交通狀況大大提 高，這將 在 很大程度上刺激公路沿線經(jīng)濟的開發(fā)、利用和發(fā)展，對沿線國民經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用，將激活沿線的經(jīng)濟，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。 該路 2020 年至 2020 年期間由于德鋼和奕標水泥廠運輸車輛劇增，交通量增長較大，但目前通過統(tǒng)一規(guī)劃，德勝鋼鐵集團公司鋼渣廠已選址搬遷，已另建專用公路，因此該路段交通量已恢復(fù)為正常交通量，因此，以 2020 年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經(jīng)濟增長情況，預(yù)測未來交通量增長率為 ： 2020— 2020年為 6% 2020— 2020年為 5% 2021— 2026年為 7% X X 鎮(zhèn) 公路交通量發(fā)展預(yù)測表 年 度 交通量（輛 /日） 年 均 增 長 率 備 注 2020 482 基年 2020 511 6% 2020 541 6% 投入使用年 2020 573 6% 2020 608 6% 2020 644 6% 2020 677 5% 2020 711 5% 2020 746 5% **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 24 頁 2020 783 5% 2020 823 5% 2020 864 5% 2017 907 5% 2018 953 5% 2019 1000 5% 2020 1050 5% 2021 1124 7% 2022 1202 7% 2023 1287 7% 2024 1377 7% 2025 1473 7% 2026 1576 7% 設(shè)計末年 第四章 建設(shè)方案 比 選 及建設(shè)條件分析 公路現(xiàn)狀及存在問題 X X 縣 X X 鎮(zhèn) （縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 ）公路起于 X X 縣城北面，祿羅公路岔口處，經(jīng)大北廠、科甲、夏家營、石灰壩、寶泉礦，止于 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)政府駐地，線路全長 14 公里。 該 線路經(jīng)過地區(qū)為丘陵壩區(qū)，地勢相對平緩，坡度起伏變化較少，最大縱坡 %（ K10+535— K10+733）段 ，坡度長 198 米。 K4+500至 K14+000段沿 途大部份為農(nóng)田 、 農(nóng)地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對較好。 沿線周邊森林覆蓋 率較高 ， X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)境內(nèi)森林覆蓋率居全縣之首，達 76%。經(jīng)過多年來的通行及養(yǎng)護，該路基已較 為 穩(wěn)定，無大坍 、 大塌現(xiàn)象，近幾年 來經(jīng)過大型超載貨車的碾壓， 少 部份路段有積水現(xiàn)象，但大部份路段基本處于中溫及干燥狀態(tài)。 水文 公路 沿線所轄區(qū)域 屬 紅河水系， 公路 與由 X X 鎮(zhèn) X X 村 流入星宿江的西河 并 行。 路 面碎石用 X X 鎮(zhèn) X X 村 寶泉石場 的 機 碎石 ， 最遠 運輸距離 8 公里。 四、 木材 木材在 縣城 采購， 最遠 運距 14公里。 九 、運輸條件 全線路段都可通行 貨車 ，運輸方式可采用汽車運輸。 目前 全線 路基排水防護工程、涵擋工程已由政府投資建設(shè)完成，為水泥 混凝土 路面的鋪筑奠定了較好的基礎(chǔ)。但由于水泥混凝土為剛性結(jié)構(gòu)，維修難度大，維修費用高。 方案二雖然建設(shè)期估算投資低于方案一，但設(shè)計使用年限低于水泥混凝土路面，同時近期 以 來由于國際原油價格暴漲，每桶原油期貨價 已突破 70 美元大關(guān)，石油瀝青價格漲幅較大，工程投資突破估算的可能性較大。本次公路建設(shè)的目標為：通過改建公路的建設(shè)，保持 X X 鎮(zhèn) 公路的連續(xù)暢通，通過強化養(yǎng)護管理、路政管理等措施，提高 X X 鎮(zhèn) 公路的服務(wù)水平，使之為地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮出更大作用。 (3)公路建設(shè)應(yīng)盡量少占或不占耕地。 (7)公路建設(shè)要以提高道路的通行能力和服務(wù)水平為宗旨。 改線公路所經(jīng)過區(qū)域地勢平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土保持及保護農(nóng)田保護出發(fā)，公路改建規(guī)模應(yīng)實事求是，因地制宜。本著滿足使用，控制工程建設(shè)投資的原則，經(jīng)充分的綜合分析論證，本報告認為 X X 縣 至 X X 鎮(zhèn) X X 村 改線公路工程按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》（ JTGB012020） 規(guī)定的四級公路建設(shè)是合適的，予以推薦。 建設(shè)技術(shù)標準 根據(jù)建設(shè)目標、原則，該路按四級公路建設(shè)，路基寬度 米，行車道寬度 米。 根據(jù)原來 X X 鎮(zhèn) 公路養(yǎng)護情況，擬 將 該路段劃歸 X X 縣 公路養(yǎng)護管理站，配備必要的養(yǎng)護設(shè)備。 注：路基排水防護工程已由 X X 縣 人民政府籌資在 2020年 1 月前改造完成，故不列入本項目工程數(shù)量統(tǒng)計。 四 、材料運費按云南省物價局、云南省交通廳聯(lián)合簽發(fā)的 《 關(guān)于整頓公共汽車貨運價格的通知 》 （ 云交財 ［ 1990］ 285號 ） 及 《 關(guān)于調(diào)整和開放我省汽車客、貨運價的通知 》（ 云價費 ［ 1993］ 24號 ） 。 投資估算 經(jīng)分項認真測算，預(yù)計 項目總投資 萬元， 平均每公里造價 萬元 。 合計估算總投資 注：路基排水防護工程目前已由 X X 縣 政府投資完成，不屬本項目建設(shè)范圍，故該投資不列入估算。 實施方案及要求 一、嚴格執(zhí)行“項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制”，按照公路工程基本建設(shè)程序組織好工程招投標、工程管理和工程監(jiān)理等各項工作，確保工程質(zhì)量，努力提高投資效益。 對路基低凹、積水地段進行路基提高。 （ 2）縱縫 按《規(guī)范》規(guī)定，縱縫為施工縫，設(shè)置拉桿。 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 43 頁 （ 4）橫縫：每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫， 其 位置應(yīng)盡量選在縮縫或脹縫處，設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加 6Φ 28 傳力桿的平縫形式，設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。 （ 6）板邊補強 混凝土板邊緣部分的補強鋼筋，選用 2根直徑為 12mm 的螺紋鋼筋，布置在板的下部，距板底一般為板厚的 1/4，并不應(yīng)小于 50mm，間距為 100mm，鋼筋兩端向上彎起。 本設(shè)計采用普通水泥砼路面， 28天抗壓強度≥ 35 Mpa；彎拉強度≥ Mpa。 配合比設(shè)計： 配合比設(shè)計應(yīng)按規(guī)范的要求進行，應(yīng)符 合彎拉強度、工作性、耐久性的技術(shù)要求。 施工前對各種施工機具應(yīng)作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 45 頁 性能良好狀態(tài)，機械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機械應(yīng)有備用設(shè)備?；炷猎牧习促|(zhì)量計的允許誤差，水泥為177。攪拌機裝料順序宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。 混凝土拌和物澆筑 模板應(yīng)采用鋼模板，模板高。混凝土拌和物的運輸，宜采用攪拌運輸。 3%；水177。在大面積 鋪筑前，水泥全混全料的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗和配合比設(shè)計試驗的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為 200m以上。并對所用材料按試驗規(guī)程進行各項性質(zhì)試驗，當檢驗為不合格時不得使用，一經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。 （ 2）集料：碎石集料應(yīng)堅硬、耐久、潔凈，符合級配，碎石集料壓碎值≤ 20%。 （ 8）混凝土 混凝土標號為 35Mpa，抗彎拉強度 ，施工塌落度為 0— 20mm，采用機械搗實。 （ 5）端部處理 混凝土路面與固定構(gòu)造 物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時，可在毗鄰構(gòu)造物的板端長度約為 6～ 10 倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加 20%。路面一次鋪筑寬度大于 米時， 中間 設(shè)置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式。 對原路面翻漿、松散和損壞嚴格的地段，挖除舊路面，填筑級配碎石。 三、要求采用現(xiàn)代化的先進施工技術(shù)設(shè)備，嚴密組織 、 科學(xué)管理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證按期完工，投入使用。 第七章 實施方案及 設(shè)計要求 建設(shè)安排 根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容，并結(jié)合 X X 鎮(zhèn) 公路沿線的建設(shè)條件，本項 目立項審批、勘察設(shè)計和工程招投標等各項前期準備工作計劃在 2020 年 9月底前完成。 第三部份 ：工程建設(shè)其它費 。 六 、糧食、蔬菜由縣城 及 X X 鎮(zhèn) X X 村 供應(yīng)，水由沿線供給。 二 、估算 主要 依據(jù)交通部《公路工程估算指標》 、 （交公路發(fā) ［ 1996］ 611號） 《公路基本建設(shè)工程 投資估算 編制辦法》以及云南省交通廳《云南省公路工程概預(yù)算編制辦法補充規(guī)定》 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 39 頁 （ 云交基建 ［ 1997］ 373號 ） 進行編制。按交通部《縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實施意見》提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護排水設(shè)施，增強晴雨 通車能力”的建設(shè)原則，結(jié)合 X X 鎮(zhèn) 公路的實際情況，計劃在對原路面進行病害 處 治的基礎(chǔ)上，鋪筑水泥混凝土路面。 路面設(shè)計方案 路面結(jié)構(gòu)組合及厚度 : 面層 普通混凝土面層 22cm 基層 級配碎石 16cm 墊層 改建前路面 其它資料： 輪距橫向分配系數(shù)：