【正文】 3858 萬(wàn)元 9624 萬(wàn)元 公路沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) 項(xiàng)目所在地區(qū)金山鎮(zhèn)、 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng) 2020 年 至 2020 年的奮斗目標(biāo)是 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值年平均增長(zhǎng) ％， 2020 年 達(dá)到52536萬(wàn)元（ 90 年不變價(jià)），農(nóng)民人均收入平均增長(zhǎng) 12％，總?cè)丝?2020年達(dá) 。 二、預(yù)測(cè)年限和特征年 根據(jù)交通部頒《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測(cè)年限為公路建成后 20年。 至 2020 年 全縣境內(nèi)各類公路通車?yán)锍?1322 公里，其中：國(guó)道 179 公里、省道 198公里、縣道 272公里、專用道 35公里、鄉(xiāng)道 648公 里。該公路現(xiàn)有交通量組成中主要為來(lái)往于 X X 縣 與 X X 鎮(zhèn) X X 村 兩地的運(yùn)輸車輛。本次研究采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及收集相關(guān)交通運(yùn)輸指標(biāo)相結(jié)合的辦法，獲取了交通流構(gòu)成、車型、額定噸（座）位、實(shí)載率等大量數(shù)據(jù)，較全面系統(tǒng)地掌握了研究項(xiàng)目的交通流特征，經(jīng)整理分析后其結(jié)果如下： 表 31 各類車型比例 車型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 車型比例（ %） 表 32 車輛平均噸（客）位 車型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 平均噸（客）位 40 表 33 車輛實(shí)載率 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 19 頁(yè) 車 型 貨 車 客 車 實(shí) 載 率（ %） 82 79 由于 X X 鎮(zhèn) 線作為鄉(xiāng) 村 道路，其重要性和特殊性都對(duì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著緊密的影響。 交通量預(yù)測(cè) 一、基年交通量的確定 根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟(jì)資料和交通資料，經(jīng)研究分析 X X 鎮(zhèn) 線《省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報(bào)表》、 2020年間歇式觀察點(diǎn)交通量統(tǒng)計(jì)資料及有關(guān)資料后，確定2020年間歇式觀察點(diǎn)交通量統(tǒng)計(jì)資料為基礎(chǔ) ， 加權(quán)平均求得 X X 鎮(zhèn) 改線公路工 程 2020年基年交通量 為 482輛（小客車） 。 表 37 X X 縣 歷年公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料 年份（年） 貨運(yùn)量 （萬(wàn)噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬(wàn)噸公里） 客運(yùn)量 （萬(wàn)人） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬(wàn)人公里） 2020 27 2020 2020 32 2020 34 2020 表 36 X X 縣 客、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果（趨勢(shì)型） 指標(biāo) 名稱 2020 年 2020 年 2020 年 2020年 2020 年 2026年 年平均增長(zhǎng)率（ %） 20202006 年 20202010 年 20202016 年 20202020 年 20202026 年 客運(yùn)量 409 486 495 505 516 527 2 2 2 2 2 貨運(yùn)量 1219 1936 2053 2176 2300 2438 6 6 5 5 7 單位：客運(yùn)輛（客 /晝夜）、貨運(yùn)輛（噸 /晝夜） 本研究結(jié)果為 X X 縣 交通量預(yù)測(cè)，因?yàn)轫?xiàng)目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結(jié)果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來(lái)考慮本項(xiàng)目的趨勢(shì)型交通量。隨著本項(xiàng)目的建設(shè)，道路的交通狀況大大提 高，這將 在 很大程度上刺激公路沿線經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)、利用和發(fā)展，對(duì)沿線國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用，將激活沿線的經(jīng)濟(jì)，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。 該路 2020 年至 2020 年期間由于德鋼和奕標(biāo)水泥廠運(yùn)輸車輛劇增，交通量增長(zhǎng)較大，但目前通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃，德勝鋼鐵集團(tuán)公司鋼渣廠已選址搬遷，已另建專用公路，因此該路段交通量已恢復(fù)為正常交通量，因此，以 2020 年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況，預(yù)測(cè)未來(lái)交通量增長(zhǎng)率為 ： 2020— 2020年為 6% 2020— 2020年為 5% 2021— 2026年為 7% X X 鎮(zhèn) 公路交通量發(fā)展預(yù)測(cè)表 年 度 交通量（輛 /日） 年 均 增 長(zhǎng) 率 備 注 2020 482 基年 2020 511 6% 2020 541 6% 投入使用年 2020 573 6% 2020 608 6% 2020 644 6% 2020 677 5% 2020 711 5% 2020 746 5% **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 24 頁(yè) 2020 783 5% 2020 823 5% 2020 864 5% 2017 907 5% 2018 953 5% 2019 1000 5% 2020 1050 5% 2021 1124 7% 2022 1202 7% 2023 1287 7% 2024 1377 7% 2025 1473 7% 2026 1576 7% 設(shè)計(jì)末年 第四章 建設(shè)方案 比 選 及建設(shè)條件分析 公路現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 X X 縣 X X 鎮(zhèn) （縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 ）公路起于 X X 縣城北面，祿羅公路岔口處，經(jīng)大北廠、科甲、夏家營(yíng)、石灰壩、寶泉礦，止于 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)政府駐地，線路全長(zhǎng) 14 公里。 該 線路經(jīng)過(guò)地區(qū)為丘陵壩區(qū)，地勢(shì)相對(duì)平緩，坡度起伏變化較少，最大縱坡 %（ K10+535— K10+733）段 ，坡度長(zhǎng) 198 米。 K4+500至 K14+000段沿 途大部份為農(nóng)田 、 農(nóng)地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對(duì)較好。 沿線周邊森林覆蓋 率較高 ， X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)境內(nèi)森林覆蓋率居全縣之首，達(dá) 76%。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的通行及養(yǎng)護(hù)，該路基已較 為 穩(wěn)定，無(wú)大坍 、 大塌現(xiàn)象，近幾年 來(lái)經(jīng)過(guò)大型超載貨車的碾壓， 少 部份路段有積水現(xiàn)象，但大部份路段基本處于中溫及干燥狀態(tài)。 水文 公路 沿線所轄區(qū)域 屬 紅河水系， 公路 與由 X X 鎮(zhèn) X X 村 流入星宿江的西河 并 行。 路 面碎石用 X X 鎮(zhèn) X X 村 寶泉石場(chǎng) 的 機(jī) 碎石 ， 最遠(yuǎn) 運(yùn)輸距離 8 公里。 四、 木材 木材在 縣城 采購(gòu)， 最遠(yuǎn) 運(yùn)距 14公里。 九 、運(yùn)輸條件 全線路段都可通行 貨車 ，運(yùn)輸方式可采用汽車運(yùn)輸。 目前 全線 路基排水防護(hù)工程、涵擋工程已由政府投資建設(shè)完成，為水泥 混凝土 路面的鋪筑奠定了較好的基礎(chǔ)。但由于水泥混凝土為剛性結(jié)構(gòu)，維修難度大，維修費(fèi)用高。 方案二雖然建設(shè)期估算投資低于方案一，但設(shè)計(jì)使用年限低于水泥混凝土路面，同時(shí)近期 以 來(lái)由于國(guó)際原油價(jià)格暴漲，每桶原油期貨價(jià) 已突破 70 美元大關(guān)，石油瀝青價(jià)格漲幅較大，工程投資突破估算的可能性較大。本次公路建設(shè)的目標(biāo)為：通過(guò)改建公路的建設(shè)，保持 X X 鎮(zhèn) 公路的連續(xù)暢通，通過(guò)強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理、路政管理等措施，提高 X X 鎮(zhèn) 公路的服務(wù)水平，使之為地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮出更大作用。 (3)公路建設(shè)應(yīng)盡量少占或不占耕地。 (7)公路建設(shè)要以提高道路的通行能力和服務(wù)水平為宗旨。 改線公路所經(jīng)過(guò)區(qū)域地勢(shì)平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土保持及保護(hù)農(nóng)田保護(hù)出發(fā)，公路改建規(guī)模應(yīng)實(shí)事求是，因地制宜。本著滿足使用，控制工程建設(shè)投資的原則，經(jīng)充分的綜合分析論證，本報(bào)告認(rèn)為 X X 縣 至 X X 鎮(zhèn) X X 村 改線公路工程按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012020） 規(guī)定的四級(jí)公路建設(shè)是合適的，予以推薦。 建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)建設(shè)目標(biāo)、原則，該路按四級(jí)公路建設(shè)，路基寬度 米，行車道寬度 米。 根據(jù)原來(lái) X X 鎮(zhèn) 公路養(yǎng)護(hù)情況，擬 將 該路段劃歸 X X 縣 公路養(yǎng)護(hù)管理站，配備必要的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。 注：路基排水防護(hù)工程已由 X X 縣 人民政府籌資在 2020年 1 月前改造完成，故不列入本項(xiàng)目工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)。 四 、材料運(yùn)費(fèi)按云南省物價(jià)局、云南省交通廳聯(lián)合簽發(fā)的 《 關(guān)于整頓公共汽車貨運(yùn)價(jià)格的通知 》 （ 云交財(cái) ［ 1990］ 285號(hào) ） 及 《 關(guān)于調(diào)整和開(kāi)放我省汽車客、貨運(yùn)價(jià)的通知 》（ 云價(jià)費(fèi) ［ 1993］ 24號(hào) ） 。 投資估算 經(jīng)分項(xiàng)認(rèn)真測(cè)算，預(yù)計(jì) 項(xiàng)目總投資 萬(wàn)元， 平均每公里造價(jià) 萬(wàn)元 。 合計(jì)估算總投資 注：路基排水防護(hù)工程目前已由 X X 縣 政府投資完成，不屬本項(xiàng)目建設(shè)范圍，故該投資不列入估算。 實(shí)施方案及要求 一、嚴(yán)格執(zhí)行“項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制”，按照公路工程基本建設(shè)程序組織好工程招投標(biāo)、工程管理和工程監(jiān)理等各項(xiàng)工作，確保工程質(zhì)量，努力提高投資效益。 對(duì)路基低凹、積水地段進(jìn)行路基提高。 （ 2）縱縫 按《規(guī)范》規(guī)定，縱縫為施工縫，設(shè)置拉桿。 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 43 頁(yè) （ 4）橫縫：每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫， 其 位置應(yīng)盡量選在縮縫或脹縫處，設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加 6Φ 28 傳力桿的平縫形式，設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。 （ 6）板邊補(bǔ)強(qiáng) 混凝土板邊緣部分的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，選用 2根直徑為 12mm 的螺紋鋼筋，布置在板的下部，距板底一般為板厚的 1/4，并不應(yīng)小于 50mm，間距為 100mm，鋼筋兩端向上彎起。 本設(shè)計(jì)采用普通水泥砼路面， 28天抗壓強(qiáng)度≥ 35 Mpa；彎拉強(qiáng)度≥ Mpa。 配合比設(shè)計(jì)： 配合比設(shè)計(jì)應(yīng)按規(guī)范的要求進(jìn)行，應(yīng)符 合彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性的技術(shù)要求。 施工前對(duì)各種施工機(jī)具應(yīng)作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 45 頁(yè) 性能良好狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機(jī)械應(yīng)有備用設(shè)備?；炷猎牧习促|(zhì)量計(jì)的允許誤差，水泥為177。攪拌機(jī)裝料順序宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。 混凝土拌和物澆筑 模板應(yīng)采用鋼模板，模板高。混凝土拌和物的運(yùn)輸，宜采用攪拌運(yùn)輸。 3%；水177。在大面積 鋪筑前，水泥全混全料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)的結(jié)果，經(jīng)過(guò)試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為 200m以上。并對(duì)所用材料按試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行各項(xiàng)性質(zhì)試驗(yàn)，當(dāng)檢驗(yàn)為不合格時(shí)不得使用，一經(jīng)選擇確定的材料在施工過(guò)程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。 （ 2）集料：碎石集料應(yīng)堅(jiān)硬、耐久、潔凈，符合級(jí)配，碎石集料壓碎值≤ 20%。 （ 8）混凝土 混凝土標(biāo)號(hào)為 35Mpa，抗彎拉強(qiáng)度 ，施工塌落度為 0— 20mm，采用機(jī)械搗實(shí)。 （ 5）端部處理 混凝土路面與固定構(gòu)造 物相銜接的脹縫無(wú)法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板端長(zhǎng)度約為 6～ 10 倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加 20%。路面一次鋪筑寬度大于 米時(shí)， 中間 設(shè)置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式。 對(duì)原路面翻漿、松散和損壞嚴(yán)格的地段，挖除舊路面，填筑級(jí)配碎石。 三、要求采用現(xiàn)代化的先進(jìn)施工技術(shù)設(shè)備，嚴(yán)密組織 、 科學(xué)管理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證按期完工，投入使用。 第七章 實(shí)施方案及 設(shè)計(jì)要求 建設(shè)安排 根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容，并結(jié)合 X X 鎮(zhèn) 公路沿線的建設(shè)條件，本項(xiàng) 目立項(xiàng)審批、勘察設(shè)計(jì)和工程招投標(biāo)等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作計(jì)劃在 2020 年 9月底前完成。 第三部份 ：工程建設(shè)其它費(fèi) 。 六 、糧食、蔬菜由縣城 及 X X 鎮(zhèn) X X 村 供應(yīng)，水由沿線供給。 二 、估算 主要 依據(jù)交通部《公路工程估算指標(biāo)》 、 （交公路發(fā) ［ 1996］ 611號(hào)） 《公路基本建設(shè)工程 投資估算 編制辦法》以及云南省交通廳《云南省公路工程概預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定》 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告 第 39 頁(yè) （ 云交基建 ［ 1997］ 373號(hào) ） 進(jìn)行編制。按交通部《縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實(shí)施意見(jiàn)》提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級(jí)，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強(qiáng)晴雨 通車能力”的建設(shè)原則，結(jié)合 X X 鎮(zhèn) 公路的實(shí)際情況，計(jì)劃在對(duì)原路面進(jìn)行病害 處 治的基礎(chǔ)上，鋪筑水泥混凝土路面。 路面設(shè)計(jì)方案 路面結(jié)構(gòu)組合及厚度 : 面層 普通混凝土面層 22cm 基層 級(jí)配碎石 16cm 墊層 改建前路面 其它資料： 輪距橫向分配系數(shù)：