【正文】 北京： 中國勞動社會保障部出版社 2021 [5] 鄒長庚 . 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（下） —— 車身與底盤部分 . 北京：北京理工大學出版社， 2021 [6] [7] 19 致謝 本論文是在互聯(lián)網(wǎng)上各大汽車論壇上以及個人平時學習實訓(xùn)完成的，同時還得到了許多同學的寶貴建議， 是你們的細心指導(dǎo)和建議，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。更換 DME 后故障得以排除故障總結(jié) E65 底盤型號，采用了整車總線網(wǎng)絡(luò)的通信方式，他的中央網(wǎng)管控制模塊 (ZGM)是 GT1 檢測儀與整車 電控系統(tǒng)的診斷通信接口，若在PTCAN 上只有 DME 無法搜到，則可以將問題簡單化，直接檢測 DME 就行 17 總結(jié) 通過 本次對現(xiàn)代大多汽車 發(fā)動機加速熄火故障的原因及分析 的論文寫作， 讓我了解了更多汽車系統(tǒng)的知識，特別是機械部分這一塊。接下來的檢測工作就是對 PTCAN 總線和 5WUP 總線進行實際測量。打開點火開關(guān)且發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的條件下，可以通過測量雙線的對地電 壓，來判斷 PTCAN 是否存在短路或斷路故障。查詢相關(guān)資料，得知 DME 控制模塊是 PTCAN 總線用戶，在該總線上還連 接有ARSEDCEGSDSCEMF 等控制模塊，只有 DME 控制模塊搜索不到，這說明有兩種可能，一是汽車 DME 控制模塊損壞，二是 DME 控制模塊的 PTCAN 總線連接不良。為了排除線路連接不良的可能性，在發(fā)動機艙右側(cè)的電控箱內(nèi)找到 DME 控制模塊， 對照電路圖，對電源線和地線針腳進行檢測，都正常，由此排除了供電方面的故障可能性。 3EDC 電子減震控制系統(tǒng)儲存有兩個故障碼 5FFD 電子減震控制系統(tǒng)的喚醒總線故障，當前存在 5FFE 總線電壓對負極短路，當前存在 4SCMSIM 電控系統(tǒng)有一個故障碼 93FC 系統(tǒng)電壓過低，當前不存在。 連接 GT1 檢測儀進行自 診斷，點擊快速測試，對全車電控系統(tǒng)進掃描，檢測儀沒有搜索到 DME、 VTC 電控系統(tǒng)。 故障診斷與排除：首先進行試車，將點火鑰匙插入 CAS 插座中，按動啟動按鈕，儀表板出現(xiàn)“ Drivingstabilityaffected警告信息，含義為駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)存在故障。由于其本身是一個摩擦件，也是易損件，在故障或線路不良時會產(chǎn)生下列問題：發(fā)動機啟動困難或容易熄火，怠速不穩(wěn)，加速不良等。 空氣流量計：故障時會因無法感知空氣流量，間接導(dǎo)致發(fā)動機熄火 空氣流量計用于感知當前的空氣流量，并把數(shù)據(jù)發(fā)送給 ECU 處理。主要的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等，它們將信號反饋至 ECU，再由 ECU 向中央噴射器等執(zhí)行件發(fā)出工作指令。出現(xiàn)這種情況時，可以按喇叭來確定是否有電，并查看是否有皮帶過松或斷裂的情況。 火花塞及其常見故障：一般壽 命在 23 萬公里，白金火花塞可達 10 萬公里 我們知道，汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣是由火花塞點燃的，因此當火花塞故障“罷工”時，自然會導(dǎo)致車輛熄火。 11 杜絕熄火第三關(guān)：點火系統(tǒng) 熄火原因：火花塞點火不正常 杜絕方法：按使用壽命更換火花塞 當油氣混合氣體正常的進入氣缸內(nèi)時仍出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，那么就極有可能會是點火系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。在自然進氣發(fā)動機的進氣行程中，主要依靠缸內(nèi)的真空度（又稱負壓）吸入 氣體。由于節(jié)氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也底，這部分最容易凝結(jié)雜質(zhì)，因此需要根據(jù)一定的周期對其進行清理。 10 杜絕熄火第二關(guān)：空氣供給裝置 熄火根本原因：節(jié)氣門堵塞 杜絕方法：按時保養(yǎng) 空氣供給裝置和供油裝置同等重要，它的暢通也是保證油氣混合氣體比例正常的關(guān)鍵，在這一系統(tǒng)中，空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體進氣總管、進氣歧管，最終進入氣缸。 噴油嘴：常會發(fā)生堵塞或噴油不正常 電噴發(fā)動機中使用的汽油噴嘴是電磁式的，在電磁線圈的磁場作用下將加壓的汽油從噴油口噴出。在這一過程中，燃油泵和噴油嘴是最容易發(fā)生故障的地方。下面我們就通過這四部分結(jié)構(gòu)入手，一起來了解一下這些由故障引發(fā)的熄火情況。萬一停放時間較長，應(yīng)在重新使用前做一次徹底 保養(yǎng) ，更換機油、機濾等，并視情況檢查燃油、電路等。解決這個問題方法很簡單：只要清洗怠速馬達即可。 2. 使用高標高質(zhì)合格的燃油。一是到正規(guī)的較大型加油站加高標號油，例如使用 97 號汽油，雖然價格貴了不少，但是可以保障愛車更長的壽命和行使中良好動力。但是也不排除自動檔的車不會出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，其主原因是使用了劣質(zhì)的燃油 (很多加油站為了獲取暴利賣不純的油 )導(dǎo)致發(fā)動機積碳而熄火。進一步用萬用表檢查，發(fā)現(xiàn)白色控制線搭鐵。空氣流量計傳感器熱絲變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測的空氣流量值比實際空氣流量偏低 (輸出電壓低 200mV)，導(dǎo)致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過稀，發(fā)動機熄火。 4 其他機械故障 除燃油、高壓電外，其他的機械故障有時也會造成汽車熄火。一般情況下，造成發(fā)動機熄火的點火高壓電故障，往往是無高壓電輸出。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應(yīng)該在專用清洗機上對此進行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對噴油嘴進行清洗。若油泵無問題，下一步應(yīng)該檢查噴油器。因此，電噴汽車熄火后，應(yīng)按下述方法對燃油泵進行檢查： 打開點火開關(guān) (“ ON”位 )，聽燃油泵有無運轉(zhuǎn)聲音，若有明顯的運轉(zhuǎn)聲音，則說明燃油泵工作正常 (但對于采用翼板式空氣流量計的發(fā)動機而言，由于在空氣流量計中設(shè)有燃油泵控制開關(guān)，打開點火開關(guān)后，還需要啟動發(fā)動機來檢查燃油泵工作情況 )。在整個供油系統(tǒng)中，噴油嘴和電動燃油泵由控制電腦或繼電器加以控制。就電控發(fā)動機在運行時非正常熄火現(xiàn)象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個方面：供油系統(tǒng)故障；高壓電故障； 其他 機械故障。那么究竟有哪些常見的故障會導(dǎo)致發(fā)動機突然熄火呢？針對這個問題，我們特地咨詢了多名資深的維修和技術(shù)人員，下面我們就一起透過簡單的講解來了 解一下，常發(fā)的熄火故障都有哪些？ 1 1 電噴發(fā)動機熄火故障淺析 電子控制燃油噴射發(fā)動機與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機相比，不僅性能優(yōu)良，而且油路電路故障率大為減少。 關(guān)鍵詞 ： 電控 應(yīng)用 環(huán)保 發(fā)展 目錄 前言 .........................................................................................................................................