【正文】 工程工期 520 日歷天，區(qū)間 工期為 448 日歷天，工期較為緊張，由于本工程地處北寒帶的 XX 市，冬季漫長寒冷，需要跨越 1 個(gè)冬季，每年冬季有 4 個(gè)月以上的時(shí)間是基本處于停工狀態(tài)的，每年有效施工時(shí)間僅有 8 個(gè)月左右，去掉冬季，車站的有效施工時(shí)間只有不到 400 日歷天，區(qū)間工程有效工期不到 328 日歷天，有效作業(yè)時(shí)間短，工期緊張。 施工中加強(qiáng)協(xié)調(diào)與配合，建設(shè)和諧工地，合理規(guī)劃交通組織，分期施工，滿足周圍群眾出行要求；采取有效措施妥善處理 “ 三廢 ” 及施工噪聲，為周圍群眾提供一個(gè)和諧、規(guī)范的施工工地，取得周圍群眾的諒解和支持。 工程重 點(diǎn) 分析 及其對(duì)策 針對(duì)本標(biāo)段的工程與施工技術(shù)方案的特點(diǎn)，以及 現(xiàn)場實(shí)地詳細(xì)勘察所收集資料的研究分析，歸納總結(jié)了本標(biāo)段的重 點(diǎn)，并提出相應(yīng)的對(duì)策。 主要對(duì)策及措施： ⑴ 組織 成立專門管線調(diào)查和保護(hù)小組，從思想 上 提高重視。 ⑷ 施工中，對(duì)管線進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)采取每日一報(bào)形式向項(xiàng)目總工程師匯報(bào)，確保施工過程中管線安全。 主要對(duì)策及措施： ⑴ 編制深基坑開挖專項(xiàng)施工方案，并請(qǐng)專家組審 核； ⑵ 嚴(yán)格控制圍護(hù)工程施工質(zhì)量，嚴(yán)密監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 ⑸ 基坑挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)施做墊層及防水層，盡快進(jìn)行結(jié)構(gòu)底板施工，及時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行封底?，F(xiàn)場擬進(jìn)行的監(jiān)測項(xiàng)目有：支撐軸力、墻體位移、基底隆起、地下水位、地表沉降、周圍管線及建筑物的沉降和變形等多項(xiàng)監(jiān)測，確?；雍椭苓叚h(huán)境的安全。 主要對(duì)策及措施： ⑴ 成立專職的協(xié)調(diào)、環(huán)保及安全文明施工管理部門，建立 并完善環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)和 文明施工 管理體系。 ⑸ 采用低噪音的 “ 環(huán)保型 ” 施工機(jī)械和設(shè)備，盡量減少夜間施工 對(duì)周圍群眾生活的干擾 。 工程難點(diǎn)分析及其對(duì)策 針對(duì)本標(biāo)段的工程與施工技術(shù)方案的特點(diǎn)，以及對(duì)招標(biāo)文件深刻理解 和現(xiàn)場實(shí)地詳細(xì)勘察所收集的資料的研究分析，歸納總結(jié)了本標(biāo)段的難 點(diǎn)，并提出相應(yīng)的對(duì)策。 主要對(duì)策及措施： ⑴ 組織專業(yè)防水施工隊(duì)伍，制定施工操作細(xì)節(jié)，按設(shè)計(jì)要求施工，實(shí)行多級(jí)檢查制度，確保防水工程施工質(zhì)量。 ⑷ 各類接縫等特殊部位防水處理一直是防水工程的薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，采取多道設(shè)防的處理措施，對(duì)這些部位進(jìn)行重點(diǎn)處理。 ⑶ 加強(qiáng)組織管理，選擇有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍承擔(dān)本段施工作業(yè)。 地下車站施工方案與技術(shù)措施 本標(biāo)段有 2 座地下車站，分別是 XX 西客站站和 XX 街站。 。 XX 街站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法，附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。 ⑸ 施工中各工序緊跟作業(yè)，超前支護(hù)與開挖后的初期支護(hù)及時(shí)施作，保證圍巖穩(wěn)定性。 主要對(duì)策及措施： ⑴ 施工前加強(qiáng)與設(shè)計(jì)部門的協(xié)調(diào)與配合，充分理解設(shè)計(jì)意圖，確定最合理的施工方案。通過加入高效減水劑，減少混凝土收縮，增強(qiáng)其抗裂性能，并采取一系列措施保證防水混凝 土施工質(zhì)量。本工程的接口面較多，如：車站與 區(qū)間 接口，車站與出入口、風(fēng)亭的接口，立柱與底板的接口等 ，以及 眾多的結(jié)構(gòu)連接口 、施工縫 給防水工程質(zhì)量帶來一定的難度。 ⑺ 棄土的運(yùn)輸車輛應(yīng)采取必要的清潔及防塵措施，安排好運(yùn)輸路線，減 少揚(yáng)塵對(duì)城市環(huán)境的影響。 ⑶ 按照業(yè)主 要求做好施工圍擋， 施工人員駐地 采用移動(dòng)板房 ， 場地硬化 處理 ，出入口設(shè)洗車槽。 現(xiàn)場環(huán)境 復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作艱巨 本工程 位于 哈市城市主干道 ，人流量和車流量都非常大，情況復(fù)雜。 ⑺ 加強(qiáng)監(jiān)測，及時(shí)反饋信息指導(dǎo)施工。 ⑷ 基坑開挖時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測， 處理好開挖和支撐的關(guān)系，嚴(yán)格按照 “ 時(shí)空效應(yīng)原理 ” 組織施工 。 基坑環(huán)境復(fù)雜、安全保障重要 本工程基坑地質(zhì)條件比較差、開挖深度大、 周圍建筑物 比較 多。 ⑵ 施工前，對(duì)場地范圍的管線情況進(jìn)行詳細(xì)勘察，并從業(yè)主或者相關(guān)單位取得該區(qū)域管線的設(shè)計(jì)施工圖，對(duì)場地內(nèi)的管線進(jìn)行逐條線路分析，為施工取得第一手資料。 主要對(duì)策及措施： ⑴ 選派地鐵施工經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員進(jìn)行 施工 管理； ⑵ 按照項(xiàng)目法進(jìn)行項(xiàng)目管理，并實(shí)行獎(jiǎng)罰制度； ⑶ 成立專家小組對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)、可預(yù)見性事故進(jìn)行預(yù)測并制定預(yù)防方案； ⑷ 制定合理、可行的周邊建構(gòu)筑物保護(hù)方案，并經(jīng)專家小組審核； ⑸ 對(duì)各分項(xiàng)施工時(shí)間、施工順序進(jìn)行詳細(xì)分析，確保達(dá)到最佳； ⑹ 安排 有 豐富 地鐵施工經(jīng)驗(yàn)、成熟 的施工 隊(duì)伍進(jìn)場施工 。管線年代較遠(yuǎn)，資料缺失，給施工調(diào)查造成非常大的困難，使得后期詳細(xì)施工方案的制定困難較大。合理利用冬季進(jìn)行必要的室內(nèi)施工，采取切實(shí)可行的措施盡量延長室外施工時(shí)間。聘請(qǐng)國內(nèi)外專家，成立項(xiàng)目專家組，與設(shè)計(jì)院、高校等單位緊密聯(lián)合，成立本項(xiàng)目科研組。 施工中加強(qiáng)施工組織，成立優(yōu)質(zhì)高 效的項(xiàng)目經(jīng)理部，配備地鐵施工經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員，聘請(qǐng)國內(nèi)外專家，成立項(xiàng)目專家組，指導(dǎo)施工。 ⑹ 中小型設(shè)備根據(jù)實(shí)際情況，除庫房內(nèi)儲(chǔ)備一定數(shù)量的機(jī)械易損部件，確保能夠及時(shí)維修外，必要時(shí)根據(jù)設(shè)備易損壞程度按一定的百分比備用。并做到機(jī)械 施工設(shè)備的最大合理利用率，避免機(jī)械設(shè)備的長期閑置。 ⑵ 設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場的方法 施工設(shè)備主要采取鐵路結(jié)合公路運(yùn)輸?shù)姆椒?，設(shè)備由各工地運(yùn)至 XX后，利用現(xiàn)有公路采用汽車運(yùn)至工地。 F. 油漆等易燃易爆品盡量減少庫存，并要單 獨(dú)分開存放。禁止使用末驗(yàn)收或標(biāo)示為不合格的材料，對(duì)不合格材料及時(shí)退回。 I. 新材料應(yīng)用，必須通過試驗(yàn)和鑒定：代用材料必須通過計(jì)算和充分論證，并要符合結(jié)構(gòu)構(gòu)造的要求。 G. 無生產(chǎn)廠名 和廠址或牌證不符的設(shè)備，不用于本工程。 E. 凡標(biāo)志不清或認(rèn)為質(zhì)量有問題的材料、對(duì)質(zhì)量保證資料有懷疑或與合同規(guī)定不符的材料及時(shí)清退出場。 B. 對(duì)所有材料進(jìn)場時(shí)，項(xiàng)目部物資部、質(zhì)量部等根據(jù)樣板及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)對(duì)進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，包括 材料出廠合格證、與材料設(shè)備相符合的標(biāo)牌、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、廠家批號(hào)等。 合理組織材料供應(yīng)，確保施工正常進(jìn)行合理地、科學(xué)地組織材料的采購、加工、貯備、運(yùn)輸，建立嚴(yán)密 的計(jì)劃、調(diào)度體系，加快材料的周轉(zhuǎn)，減少材料的占用量，按質(zhì)、按量、如期地滿足建設(shè)需要。 為了保證工程質(zhì)量，我方對(duì)材料的采購，在貫徹建設(shè)方要求的同時(shí)，根據(jù) ISO9001 質(zhì)量體系及貫標(biāo)要求，逐一對(duì)每一種工程材料供貨廠家的材料質(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力進(jìn)行評(píng)估，以確保采購材料的質(zhì)量。 主要材料供應(yīng)計(jì)劃見表 。 表 施工隊(duì)伍計(jì)劃及分工表 序號(hào) 隊(duì)伍名稱 人員 總數(shù) 管理 人員 技術(shù) 人員 施 工 人員 施 工 任 務(wù) 1 圍護(hù)施工 隊(duì) 34 4 2 28 負(fù)責(zé) XX街站樁基圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 2 開挖支護(hù) 60 4 4 52 負(fù)責(zé) XX 街站基坑開挖及支護(hù) 序號(hào) 隊(duì)伍名稱 人員 總數(shù) 管理 人員 技術(shù) 人員 施 工 人員 施 工 任 務(wù) 隊(duì) 3 鋼結(jié)構(gòu)作 業(yè)隊(duì) 50 4 4 42 負(fù)責(zé)車站明挖鋼支撐等構(gòu)件的加工制作、安裝與拆除工程 4 結(jié)構(gòu)施工 一隊(duì) 180 4 6 170 負(fù)責(zé) XX 街站結(jié)構(gòu)工程施工 5 結(jié)構(gòu)施工 二隊(duì) 80 2 2 76 負(fù)責(zé) XX 西客站站（剩余部分）結(jié)構(gòu)工程施工 6 防水專業(yè) 隊(duì) 35 3 2 30 負(fù)責(zé)本標(biāo)段全部防水工程施工 7 監(jiān)控量測 隊(duì) 10 1 4 5 負(fù)責(zé)本 標(biāo)段全部監(jiān)控量測設(shè)施安裝及運(yùn)行 8 隧道掘進(jìn) 一隊(duì) 83 4 6 73 負(fù)責(zé)區(qū)間左線隧道開挖支護(hù)施工 9 隧道掘進(jìn) 二隊(duì) 83 4 6 73 負(fù)責(zé)區(qū)間右線隧道開挖支護(hù)施工 10 隧道襯砌 一隊(duì) 45 2 3 40 負(fù)責(zé)區(qū)間左線隧道二襯施工 11 隧道襯砌 二隊(duì) 45 2 3 40 負(fù)責(zé)區(qū)間右線隧道二襯施工 合計(jì) 705 34 42 629 材料使用計(jì)劃 物資材料供應(yīng)計(jì)劃 先遣人員進(jìn)入現(xiàn)場后，立即著手做出材料供應(yīng)計(jì)劃，確定工程所需的鋼材、水泥、油料及地產(chǎn)材料的供貨地點(diǎn)、數(shù)量以及運(yùn)輸方式。 ⑵ 人員運(yùn)到現(xiàn)場的方法 施工人員由各地乘火車（或汽車）至 XX，先期進(jìn)場的施工人員暫住在招待所，隨著工地臨時(shí)住房的逐步搭建及租用而陸續(xù)進(jìn)駐到施工現(xiàn)場附近。 ⑵ 聯(lián)絡(luò)通道及泵房 聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用暗挖法施工，在隧道主洞開挖完成后，適時(shí)組織進(jìn)行，統(tǒng)一進(jìn)行二襯施工。 ⑸ 基坑回填施工 基坑回填土方應(yīng)在主體 結(jié)構(gòu)頂板的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度且防水施工完成后才能施工，基坑回填采用人工配合機(jī)械分層對(duì)稱夯實(shí)。 ⑶ 結(jié)構(gòu)工程施工 車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工遵循 “ 縱向跳段，豎向分層，