【正文】 程測量規(guī)范（ GB503081999） ； L. 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（ GB5008620xx） ； M. 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（ GB5020420xx） ； N. 砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（ GB5020320xx） ； O. 鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（ JGJ181996） ； P. 鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法（ JGJ/T2720xx） ； Q. 砌筑砂漿配合比設(shè)計(jì)規(guī)程（ JGJ9820xx） ； R. 建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范（ GB5019493） ； S. 混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（ GB5016492） ； T. 混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（ GBJ10787） ； U. 回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程（ JGJ/T2320xx） ； V. 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（ JGJ1201999） ； W. 建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（ GB5020220xx） ； X. 建筑地面工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（ GB5020920xx）。 工程 概況 XX 市 XX 地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程，設(shè)計(jì)起訖里程 DK5+ DK10+，線路起點(diǎn)位于 XX 廠站處，經(jīng) XX 西客站站、 XX 街站、 XX大街站至 XX 站， 全長 ，共設(shè) 5 個(gè)車站。 XX 街站：車站為地下三層三跨島式框架結(jié)構(gòu)，車站主體長 153 米，寬 米，高 米，頂板覆土約 米。 XX 西客站站區(qū)間 XX 街站區(qū)間從 XX 西客 站站起，暗挖至 XX 街站。 交通狀況 XX 街站位于 XX小區(qū)南側(cè)、沿車站主體方向有一條現(xiàn)狀道路，但沒有規(guī)劃紅線。 XX 位于松嫩平原東南部，地處松花江中游，其余為廣闊松嫩平原，平原波狀起伏，河谷地貌發(fā)育、階地清晰，漫灘開闊。在東深井組地層之下為白堊系嫩江組 泥巖 (K1n)。 沿線地下水也與松花江有一定水力聯(lián)系，但由于徑流路徑遠(yuǎn)，聯(lián)系較 弱。 XX 客站站 XX 站區(qū)間地下水埋藏 較深，地鐵車站及隧道埋深范圍內(nèi)不涉及地下水影響，對(duì)地下施工不會(huì)產(chǎn)生影響。 自然條件 XX 市屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候，夏季炎熱短促，多東南風(fēng)，冬季漫長寒冷，多西北風(fēng)，全年平均 氣溫 ℃ ，一月最冷，七、八月最熱；歷史最高氣溫 41℃ ，最低氣溫 ℃ 。由于近年來全球氣候的變化， XX 地區(qū)的氣候也有所改變。施工組織機(jī)構(gòu)框圖見圖 。 ⑺ 節(jié)約用地，盡可能利用現(xiàn)場既有道路，布置合理緊湊，提高場地利用率。 生活辦公區(qū) ⑴ 項(xiàng)目經(jīng)理部 本工程項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在 XX 街站附近，生活及辦公用房全部租用民房。所有按規(guī)定不能在工地完成的檢驗(yàn)、試驗(yàn)項(xiàng)目，委托當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)的試驗(yàn)單位進(jìn)行。施工場地及生產(chǎn)房屋布設(shè)在施工現(xiàn)場周邊，施工場地根據(jù)施工階段的不同實(shí)行動(dòng)態(tài)布置，以便于施工。 B. 門衛(wèi)及值班室 施工圍擋所有大門處設(shè)置門衛(wèi)室，門衛(wèi)室采用活動(dòng)板房搭設(shè)。 開工前期采用發(fā)電機(jī)供電保證施工。施工現(xiàn)場安裝程控電話，并安裝攝像監(jiān)控系統(tǒng)，中心控制室設(shè)在項(xiàng)目經(jīng)理部?；觾?nèi)排水由排水管溝引入基坑內(nèi)的集水井，用抽水機(jī)抽至地面沉淀池，經(jīng)沉淀后，再排入市政下水道。區(qū)間暗挖段主要布置以下臨時(shí)設(shè)施： a. 施工豎井 施工豎井處主要布置起重吊機(jī)、發(fā)電機(jī)等設(shè)備以及碴土臨時(shí)存放場地等。龍門吊機(jī)走行線跨越碴場，滿足起吊碴土后直接裝車要求。 施工總平面圖 施工總平面圖見附表 4。 ⑶ 公交停靠站處設(shè)臨時(shí)交管員，協(xié)管。 交通組織 本工程 交通 組織 方案、計(jì)劃安排 按建設(shè)單位相關(guān)要求辦理并實(shí)施 。交通組織參見施工平面布置圖附表4 42。 ⑶ XX 西客站站 XX街站區(qū)間 本區(qū)間采用淺埋暗挖法作業(yè)，獨(dú)立施工，施工豎井設(shè)于 道路紅線外 ，不占城市干道，因此，設(shè)施工圍擋后，不需要其它的交通疏解措施。 ⑷ 保證路面的整潔、確保不揚(yáng)塵。 ⑻ 施工時(shí)，如遇到特殊情況，需經(jīng)交警同意后方可進(jìn)行交通方案變更。 圖 明挖法工程施工順序框圖 車站明挖法工程施工順序示意見圖 所示。 B. 網(wǎng)噴混凝土 網(wǎng)噴混凝土鋼筋網(wǎng)采用人工掛設(shè)，噴射混凝土采用混凝土噴射機(jī)施工。開挖過程中結(jié)合支撐標(biāo)高，隨挖隨撐，及時(shí)施作鋼支撐體系及樁間網(wǎng)噴混凝土維護(hù)基坑穩(wěn)定。以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加外防水層為輔，關(guān)鍵處理好施工縫、變形縫以及穿墻管的防水。區(qū)間分左、右線單洞開挖，采用上下臺(tái)階法作業(yè)。 其他人員隨著施工進(jìn)展情況逐步進(jìn) 場，全面做好施工準(zhǔn)備，保證按計(jì)劃安排開工。勞動(dòng)力計(jì)劃表見附表 2。工地所需的材料由項(xiàng)目部的物資部統(tǒng)一采購，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃安排做出材料供應(yīng)和儲(chǔ)備計(jì)劃。 自購的施工材料必須滿足國家和有關(guān)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為保證工程質(zhì)量，在材料購買上嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，制定材料進(jìn)場檢驗(yàn)和試驗(yàn)制度，每批材料均需進(jìn)行檢驗(yàn)及試驗(yàn)，杜絕不合 格產(chǎn)品用于施工生產(chǎn)。這是企業(yè)獲得良好社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益，提高市場競爭能力的重要因素。用量大而對(duì)質(zhì)量又至關(guān)重要的原材料，具備上述各種資料后，仍將對(duì)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制的檢測手段進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。杜絕不合要求的材料進(jìn)入現(xiàn)場。設(shè)備開箱，應(yīng)有開箱記錄。凡是用于重要結(jié)構(gòu)、部位的材料，使用時(shí)必須仔細(xì)核對(duì)、認(rèn)證其材料的品種、規(guī)格、型號(hào)、性能有無錯(cuò)誤，是否適合工程特點(diǎn)和滿足設(shè)計(jì)要求。 C. 在每種材料旁設(shè)標(biāo)志牌，指明材料品名、產(chǎn)地、規(guī)格及檢驗(yàn)狀態(tài)等。注意倉庫保安、防火工作。 機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃 設(shè)備動(dòng)員周期及運(yùn)到現(xiàn)場的方法 ⑴ 設(shè)備動(dòng)員周期 中標(biāo)后，立即組織調(diào)遣機(jī)械設(shè)備上場，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工所需設(shè)備 5 天內(nèi)進(jìn)場，其中進(jìn)場旋挖鉆機(jī) 3 臺(tái)，滿足前期圍護(hù)施工需要，其它機(jī)械設(shè)備隨著施工進(jìn)展 陸續(xù)進(jìn)場。 ⑵ 根據(jù)擬投入本標(biāo)段工程的機(jī)械設(shè)備表和施工進(jìn)度計(jì)劃，制定合理的機(jī)械到場計(jì)劃，使機(jī)械設(shè)備做到提前到施工現(xiàn)場，早檢修，早具備施工要求。 ⑸ 大型機(jī)械設(shè)備庫房內(nèi)儲(chǔ)備一定數(shù)量的機(jī)械易損部件，確保能夠及時(shí)維修，保證出勤率。綜合概括本工程特點(diǎn)如下： 規(guī)模龐大組織難 本標(biāo)段投資額較大，包含 2 座車站、 1 個(gè)區(qū)間，共計(jì) 3 個(gè)單項(xiàng)工程，工程規(guī)模較大，施工組織困難 。 施工中加強(qiáng)科研攻關(guān)力量，加大科研投入。 施工過程中需要選擇先進(jìn)的施工工藝、安排合理的工序搭接、進(jìn)行優(yōu)化的作業(yè)程序，突出重點(diǎn)組織平行作業(yè)、流水作業(yè)。 地下工程調(diào)查難 本標(biāo)段地下管線分布較多，雖然已經(jīng)進(jìn)行過管線勘察，但存在有早些時(shí)候埋設(shè)的管線并未能探查清楚，施工中存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，施工 前需要進(jìn)一步調(diào)查。 工程項(xiàng)目繁多，施工組織復(fù)雜 本 標(biāo)段包含 XX 西客站站、 XX 西客站站～ XX 街站區(qū)間、 XX 街站等 3個(gè) 單項(xiàng) 工程，各單 項(xiàng) 工程包含多個(gè)子項(xiàng)目，施工中對(duì)工序的銜接要求較高 ， 因此施工中，如何組 織好各子項(xiàng)目的接口和各工作面的銜接是施工中的重 點(diǎn)之一。 避免完全依靠建設(shè)單位或管線產(chǎn)權(quán)單位，施工單位放任不管的現(xiàn)象。 ⑸ 為確保施工安全， 開挖 施工前請(qǐng)相關(guān)管線權(quán)屬單位進(jìn)行現(xiàn)場管線確定，并開挖樣洞，驗(yàn)證管線實(shí)際情況后再進(jìn)行施工。 ⑶ 合理設(shè)置基坑排水溝及集水井，及時(shí)抽排基坑內(nèi)積水。 ⑹ 處理好拆、換支撐和結(jié)構(gòu)混凝土施工的關(guān)系，結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，方可拆除支撐。 ⑻ 建立完善的安全保障體系，責(zé)任到人，加強(qiáng)安全教育，并做好危險(xiǎn)因素識(shí)別，制定各種突發(fā)事件的應(yīng)急措施，施工 過程中加 強(qiáng)檢查，將各種隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 ⑵ 響應(yīng)業(yè)主、監(jiān)理及 當(dāng)?shù)?相關(guān)部門對(duì)環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)及 文明施工 的要求，制定明確的 安全 文明施工目標(biāo)。 ⑹ 開挖的棄土（ 碴 ），盡量用作工程回填土方和 滿足建設(shè)單位調(diào)配 ；工程棄土前，根據(jù) XX 市 的有關(guān)規(guī)定要求，向工程所在地區(qū)管理機(jī)構(gòu)辦理排放證，按照要求進(jìn)行處理。 地下結(jié)構(gòu)防水、工藝 復(fù)雜 困難 結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量好壞直接影響 本工程 能否正常使用 及使用壽命。 ⑵ 結(jié)構(gòu)自防水是地鐵車站防水的基本環(huán)節(jié)。 區(qū)間為小間距并行隧道施工難度較大 本標(biāo)段 XX西客站 — XX 街站區(qū)間設(shè)計(jì)為雙洞雙線小間距并行隧道，施工難度極大。 ⑷ 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求順序組織施工作業(yè)，左右洞開挖面保證合理的作業(yè)安全距離，避免距離過近，各洞分別開挖對(duì)原巖造成擾動(dòng)的疊合，避免引發(fā)巖壁坍塌，保證作業(yè)安全。其中 XX西客站站主體工程已完成，剩余軌頂風(fēng)道、中隔墻和站臺(tái)板等部分二次結(jié)構(gòu)安排在本標(biāo)段施工，由于在施工方法等方面與 XX 街站相同，因此本節(jié)地下車站施工方案主要以 XX 街站為主， XX 西客站站剩余部分二次結(jié)構(gòu)的施工方法可參見 XX街站有關(guān)內(nèi)容，本節(jié)不再重復(fù)敘