【正文】 施工組織機構(gòu) 根據(jù)本工程的工程實際情況、工期要求及進度計劃安排，并結(jié)合我單位機械設(shè)備情況、施工經(jīng)驗、技術(shù)水平及勞動力工效水平，本工程組建一個項目經(jīng)理部，下設(shè)專業(yè)施工隊進行施工。 ⑻ 施工場地充分考慮排水和防洪，保證積水順利排除。工地設(shè)試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護池。場地內(nèi)在適合位置設(shè)置值班室，值班室采用活動板房搭設(shè)。基坑內(nèi)與地面的聯(lián)絡(luò)采用旗幟信號、對講機及移動電話等。 b. 材料堆放及加工場地 設(shè)在豎井附近，面積 400m2，用于堆放鋼筋、鋼構(gòu)件、鋼軌、防水板、防水布，錨桿、壓漿管，砂、碎石、水泥等材料，還需要放置鋼構(gòu)件加工設(shè)備和鋼筋加工設(shè)備等。 臨時用地計劃 臨時用地計劃見附表 5。由于本工程地處城市主干道，車站明挖段工程需分多期進行施工，施工時，優(yōu)先安排占用城市主干道部分的主體結(jié)構(gòu)施工，爭取盡早恢復(fù)交通。 交通組織保證措施 ⑴ 交叉口考慮采用信號燈管制或設(shè)置醒目標(biāo)志，提醒車輛注意繞行。 總體施工組織 總體施工順序 總體施工順序安排 根據(jù)本工程的工期要求及施工組織，本工程采取平行交叉流水作業(yè)法，車站與區(qū)間同時進行施工作業(yè)，按各自的施工順序依次進行各施工區(qū)內(nèi)作業(yè)內(nèi)容：車站部分先進行車站圍護結(jié)構(gòu)、開挖、支撐作業(yè)與主體結(jié)構(gòu)施工，恢復(fù)交通，然后進行車站附屬結(jié)構(gòu)施工；區(qū)間段先進行施工豎井和橫通道部分，然后向兩端進行暗挖作業(yè)和襯砌作業(yè)。網(wǎng)噴混凝土隨著基坑開挖逐步實施。 ⑸ 基坑回填施工 基坑回填土方應(yīng)在主體 結(jié)構(gòu)頂板的混凝土達到設(shè)計強度且防水施工完成后才能施工，基坑回填采用人工配合機械分層對稱夯實。 ⑵ 人員運到現(xiàn)場的方法 施工人員由各地乘火車（或汽車）至 XX，先期進場的施工人員暫住在招待所，隨著工地臨時住房的逐步搭建及租用而陸續(xù)進駐到施工現(xiàn)場附近。 主要材料供應(yīng)計劃見表 。 合理組織材料供應(yīng)，確保施工正常進行合理地、科學(xué)地組織材料的采購、加工、貯備、運輸，建立嚴(yán)密 的計劃、調(diào)度體系，加快材料的周轉(zhuǎn)，減少材料的占用量，按質(zhì)、按量、如期地滿足建設(shè)需要。 E. 凡標(biāo)志不清或認(rèn)為質(zhì)量有問題的材料、對質(zhì)量保證資料有懷疑或與合同規(guī)定不符的材料及時清退出場。 I. 新材料應(yīng)用，必須通過試驗和鑒定：代用材料必須通過計算和充分論證，并要符合結(jié)構(gòu)構(gòu)造的要求。 F. 油漆等易燃易爆品盡量減少庫存，并要單 獨分開存放。并做到機械 施工設(shè)備的最大合理利用率，避免機械設(shè)備的長期閑置。 施工中加強施工組織，成立優(yōu)質(zhì)高 效的項目經(jīng)理部，配備地鐵施工經(jīng)驗豐富的施工人員，聘請國內(nèi)外專家，成立項目專家組，指導(dǎo)施工。合理利用冬季進行必要的室內(nèi)施工，采取切實可行的措施盡量延長室外施工時間。 主要對策及措施： ⑴ 選派地鐵施工經(jīng)驗豐富的管理人員進行 施工 管理； ⑵ 按照項目法進行項目管理，并實行獎罰制度； ⑶ 成立專家小組對工程風(fēng)險、可預(yù)見性事故進行預(yù)測并制定預(yù)防方案； ⑷ 制定合理、可行的周邊建構(gòu)筑物保護方案，并經(jīng)專家小組審核； ⑸ 對各分項施工時間、施工順序進行詳細(xì)分析，確保達到最佳； ⑹ 安排 有 豐富 地鐵施工經(jīng)驗、成熟 的施工 隊伍進場施工 。 基坑環(huán)境復(fù)雜、安全保障重要 本工程基坑地質(zhì)條件比較差、開挖深度大、 周圍建筑物 比較 多。 ⑺ 加強監(jiān)測，及時反饋信息指導(dǎo)施工。 ⑶ 按照業(yè)主 要求做好施工圍擋， 施工人員駐地 采用移動板房 ， 場地硬化 處理 ，出入口設(shè)洗車槽。本工程的接口面較多，如：車站與 區(qū)間 接口，車站與出入口、風(fēng)亭的接口，立柱與底板的接口等 ，以及 眾多的結(jié)構(gòu)連接口 、施工縫 給防水工程質(zhì)量帶來一定的難度。 主要對策及措施： ⑴ 施工前加強與設(shè)計部門的協(xié)調(diào)與配合，充分理解設(shè)計意圖，確定最合理的施工方案。 XX 街站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法，附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。 地下車站施工方案與技術(shù)措施 本標(biāo)段有 2 座地下車站，分別是 XX 西客站站和 XX 街站。 ⑷ 各類接縫等特殊部位防水處理一直是防水工程的薄弱環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按設(shè)計要求，采取多道設(shè)防的處理措施，對這些部位進行重點處理。 工程難點分析及其對策 針對本標(biāo)段的工程與施工技術(shù)方案的特點，以及對招標(biāo)文件深刻理解 和現(xiàn)場實地詳細(xì)勘察所收集的資料的研究分析，歸納總結(jié)了本標(biāo)段的難 點，并提出相應(yīng)的對策。 主要對策及措施： ⑴ 成立專職的協(xié)調(diào)、環(huán)保及安全文明施工管理部門，建立 并完善環(huán)境保護、安全生產(chǎn)和 文明施工 管理體系。 ⑸ 基坑挖到設(shè)計標(biāo)高后，及時施做墊層及防水層，盡快進行結(jié)構(gòu)底板施工，及時對基坑進行封底。 ⑷ 施工中，對管線進行跟蹤監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)采取每日一報形式向項目總工程師匯報，確保施工過程中管線安全。 工程重 點 分析 及其對策 針對本標(biāo)段的工程與施工技術(shù)方案的特點，以及 現(xiàn)場實地詳細(xì)勘察所收集資料的研究分析，歸納總結(jié)了本標(biāo)段的重 點，并提出相應(yīng)的對策。 冬季漫長工期緊 本工程建設(shè)單位要求車站工程工期 520 日歷天，區(qū)間 工期為 448 日歷天，工期較為緊張，由于本工程地處北寒帶的 XX 市，冬季漫長寒冷，需要跨越 1 個冬季，每年冬季有 4 個月以上的時間是基本處于停工狀態(tài)的，每年有效施工時間僅有 8 個月左右，去掉冬季，車站的有效施工時間只有不到 400 日歷天，區(qū)間工程有效工期不到 328 日歷天，有效作業(yè)時間短，工期緊張。 施工組織設(shè)計方案 工程重難點分析與對策 工程特點 經(jīng)過對招標(biāo)文件、施工圖、設(shè)計資料等認(rèn)真分析，結(jié)合現(xiàn)場詳細(xì)勘查情況及實際施工經(jīng)驗。 機械設(shè)備保證措施 ⑴ 接到中標(biāo)公示的當(dāng)天起，即按計劃組織從 XX 附近工地抽調(diào)機械設(shè)備運至施工現(xiàn)場； 3 日內(nèi)主要前期施工機械運至施工現(xiàn)場并進行檢修等工作，其余施工機械設(shè)備隨著施工進展情況 陸續(xù)到達現(xiàn)場。 E. 倉庫管理要有嚴(yán)密的制度，定期組織檢查和維護，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。 H. 對材料性能、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、適用范圍和對施工要求必須充分了解，以便慎用選擇使用材料。 D. 項目部驗收合格后，及時連同合格證等技術(shù)資料提交監(jiān)理工程師進行材料驗收?？梢垣@得質(zhì)量好、價格低的材料資源，從而確保工程質(zhì)量，降低工程造價。經(jīng)檢驗合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意后用于本工程；同時加強材料的不定期動態(tài)抽查，確保合格的材料用于本工程；鋼支撐及型鋼等周轉(zhuǎn)材料等使用我單位自有材料進行供應(yīng)。 首批進場人員包括：項目部、施工隊管理人員以及部分施工人員。 ⑷ 防水工程施工 結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計遵循 “ 以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理 ” 的原則。 A. 鉆孔灌注樁 鉆孔灌注樁采用旋挖鉆機成孔；鋼筋采用加工廠綁扎，吊車起吊入孔；混凝土采用導(dǎo)管法灌注混凝土。 ⑺ 通行車道不堆放材料、停放施工車輛。二 期工程施工期間，即占地期內(nèi)，因車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，因此，不需要再占主干道，將交通流通過主干道進行疏解，施工完成后恢復(fù)相關(guān)管線及道路，開放交通。 ⑹ 結(jié)合施工總體計劃，盡量縮短交通改道的通車時間。 f. 值班室 在施工區(qū)設(shè)工地值班室，安排專人進行場地出入人員管理，看管場地內(nèi)材料 ， 面積為 20m2。 ⑵ 區(qū)間施工區(qū) 區(qū)間采用暗挖法施工，施工場地主要圍繞施工豎井布置。保持和業(yè)主、監(jiān)理單位、設(shè)計單位及總部的密切聯(lián)系。為方便施工管理，施工圍擋根據(jù)實際情況設(shè)置開口，并安裝大門。 ⑶ 工地試驗室 工地試驗室用于安置工地的試驗器具，進行必要的工程試驗。 ⑹ 按照 “ 安全、合理、環(huán)保、適用 ” 的原則布置。松花江是全國七大江河之一，是本區(qū)水系的主干，其次為阿什河、運糧河，較小的溝谷有馬家溝、 XX 溝、信義溝。 沿線地下水穩(wěn)定水位埋深約 之間，絕對標(biāo)高為。 根據(jù)鉆探揭示及對地層成因、年代的分析，本場地地層主要由第四系地層組成，按照地層時代由新至老順序分別為：全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml ），雜填土，分布在表層，厚薄不均、 第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q42al ）、上更新統(tǒng)顧?quán)l(xiāng)屯組沖積地層（ Q33al ）、中更新統(tǒng)上荒山組湖積地層 (Q22l)、下荒山組沖積地層（ Q2lal ）、下更 新統(tǒng)東深井組冰水堆積地層 (Q12fgl)。站址北側(cè)為已建的 XX小區(qū)的幾棟高層住宅，南側(cè)為規(guī)劃住宅用地。 XX 西客站站 XX 街站區(qū)間：區(qū)間右 線起訖里程右 DK7+ 右DK7+，全長 ；左線起訖里程左 DK7+ 左DK7+，全長 （長鏈 ）；該區(qū)間采用暗挖法施工，在 DK7+ 處設(shè)置施工豎井和橫通道一座。 ⑺ 本工程使用的技術(shù)規(guī)范 本工程 遵照下列（但不限于）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范，下列技術(shù)標(biāo)