國際貨物運(yùn)輸條款保險(xiǎn)條款(文件)
【正文】 因果關(guān)系。該案中，船舶遭受德國潛水艇的襲擊，但在拖輪的協(xié)助下抵達(dá)勒阿費(fèi)爾，后停靠在碼頭旁。第四章 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款第二節(jié) 海上國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別l 損和推定全損。用總和估計(jì)將超過原貨物在目的地的價(jià)值。成被保險(xiǎn)貨物的全部損失或部分損失。9）暴力盜竊； 10）投棄； 11）船長船員惡意行為。1）單獨(dú)海損； 2）共同海損前還是發(fā)生后曾經(jīng)在海上遭遇惡劣氣候、雷電等自然災(zāi)害造成被保第二節(jié) 海上國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別l 被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止l 貨物的保險(xiǎn)金額為限；l 運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外事故，需要在中途的港口l 運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用；l 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；l 是非載貨船舶，船舶損失 10， 000元。甲船自己承擔(dān) 4000元，賠償乙船 4400元，（三）一切險(xiǎn)承保水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加 11種一般外來風(fēng)險(xiǎn)如果沒有抵達(dá)最后目的地，則在貨物在最后卸載港全部卸離海輪后 60天為止。被保險(xiǎn)人故意或者過失所造成的損失；l 不良或數(shù)量短少所造成損失；l 跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失與費(fèi)用；l 除外責(zé)任。出口貨物到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)l 凡是按照 CIF和 CIP條件成交的出口貨物，由出口企業(yè)逐筆辦理投保手續(xù)，在確定裝運(yùn)日期和運(yùn)輸工具后，按照約定的保險(xiǎn)險(xiǎn)別和保險(xiǎn)金額，向保險(xiǎn)公司投保。保手續(xù)，一般采取預(yù)約保險(xiǎn)的辦法，即投保人與保險(xiǎn)期合同，保險(xiǎn)公司對于預(yù)約保險(xiǎn)合同范圍內(nèi)的商品，采取合理施救和整理措施，防止損失擴(kuò)大；l 謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。為兩年。發(fā)票、以及檢驗(yàn)報(bào)告、貨損和貨差證明，保險(xiǎn)時(shí)效一般l 備妥索賠單證，包括申請書、保險(xiǎn)單、運(yùn)輸單、l 證明；l 公司后，還要向承運(yùn)人等有關(guān)方面索取貨損貨差l 乘承運(yùn)人等有關(guān)方面提出索賠，被保險(xiǎn)人通知保險(xiǎn)l 一經(jīng)起運(yùn)，就自動承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。人就標(biāo)的物的范圍、險(xiǎn)別、責(zé)任、保險(xiǎn)費(fèi)率等訂立長按 FOB、 FCA、 CPT條件成交的進(jìn)口貨物，為簡化投賣方利益險(xiǎn)第三節(jié) 我國進(jìn)出口貨物的保險(xiǎn)與索賠l 一、出口與進(jìn)口保險(xiǎn)（一）出口保險(xiǎn)l 二、特別附加險(xiǎn)l 戰(zhàn)爭險(xiǎn)；l 9）鉤損； 6）碰損和破碎； 7）串味； 5）滲漏 水漬險(xiǎn)的承保范圍除包括平安險(xiǎn)的保險(xiǎn)范圍還包括因?yàn)橐?、基本險(xiǎn)（二）水漬險(xiǎn)乙承擔(dān)： 3000元 X40為 1200元；貨主自己承擔(dān) 1800元。甲船承擔(dān) （ 4000+10， 000） X60%為 8400元；如果兩船互有過失相撞，甲的過失為 60%，乙的過失為 40%，方償還船方的損失。第二節(jié)海上國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別l 一、基本險(xiǎn)（一）平安險(xiǎn)由船方有意識地、合理地采取措施，所作出的特殊犧牲l 貨等共同安全，為解除這種威脅，維護(hù)船貨等共同安全， 或者避難港口停靠、因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及l(fā) 或減少貨損措施支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救l （ 1）意外事故： 1）擱淺； 2）觸礁； 3）沉沒； 4）失蹤；由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞以及失火等意外事故造（ 3）推定全損：被保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后，雖然沒有達(dá)到全部滅失的4）船貨失蹤達(dá)到一定時(shí)間仍無音信。3）標(biāo)的物失去所有權(quán)，無法追回；2）標(biāo)的物全部滅失；（ 2）實(shí)際全損： 1）喪失使用價(jià)值；在運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全（一）平安險(xiǎn)（ ）該船在那里?？苛?2天，隨潮落而擱淺，隨潮起而起浮，在該船沉沒之前，其所有人根據(jù)未包括戰(zhàn)爭原因在內(nèi)的保險(xiǎn)單以損失為海難所致為由要求賠償。 第四章 國際貨物買賣運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 四、近因原則根據(jù)海上保險(xiǎn)合同和海上保險(xiǎn)法，保險(xiǎn)人的 “賠償責(zé)任范圍 ”，不是保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生的全部損失、損害、費(fèi)用和責(zé)任，而是一定原因（即所謂 “承保風(fēng)險(xiǎn)”）造成的某些損失、損害、費(fèi)用和 /或責(zé)任（即所謂 “承保損失 ”）。補(bǔ)償原則的實(shí)現(xiàn)方式通常有現(xiàn)金付、修理、更換和重置。嚴(yán)守最大誠信原則是維持保險(xiǎn)業(yè)務(wù)正常進(jìn)行的前提條件。 2小時(shí)后，該船被發(fā)現(xiàn)、獲救并被拖回鹿特丹維修。概況為：載貨船舶起航后 2小時(shí) (鹿特丹時(shí)間 6月 6日 17時(shí)，北京時(shí)間 6月 7日凌晨 1時(shí) )在海上發(fā)生火災(zāi)，所載貨物被焚毀。 6月 6日，賣方將貨物裝船，船舶隨即起航，賣方馬上向買方以電訊方式發(fā)出裝運(yùn)通知，時(shí)間約為當(dāng)?shù)貢r(shí)間 6月 6日 15時(shí)。 (2)配偶、子女與父母。 (3)抵押權(quán)。（二）保險(xiǎn)利益的條件：l 合法的利益； 客觀存在的利益； 經(jīng)濟(jì)上可確定的利益。保險(xiǎn)合同中，被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人給予保障的并非保險(xiǎn)標(biāo)的本身，而是被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的所享有的經(jīng)濟(jì)權(quán)利。船貨安全，船長或出租人有權(quán)停止裝貨、簽發(fā)提單、繼續(xù)航行等。如果戰(zhàn)爭危險(xiǎn)發(fā)生在開始裝貨前，出租人經(jīng)過合理判斷，戰(zhàn)爭l l （八）戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款l 租船人有無權(quán)利命令船舶到其它能正常作業(yè)的港口裝卸；l 等問題，該條款包括：l 各國法院均認(rèn)為：船舶只能掛靠合同規(guī)定的或習(xí)慣航線上的港口，二、程租船合同l 一般只能按照地理順序掛靠。l （六）繞航條款l 口正常工作的天數(shù)；l 晴天工作日（ WEATHERDAYS）第三章 國際貨物運(yùn)輸條款第三節(jié)租船運(yùn)輸l 二、程租船合同條款l 按工作日（ WORKING規(guī)定按照港口習(xí)慣快速裝卸（ CQD）按照卸貨時(shí)的噸數(shù)；IN） 船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)（ FREEIN出租人或船長明知船舶不能在解約日之前到達(dá)裝貨港或裝貨地，只要承租人未提出解除合同，
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