【正文】 另查明，中外運船務是地中海航運在上海目的港的代理，由于地中海航運發(fā)來電子艙單與寧波頂佳持有的記名提單內容一致，因此中外運船務向其發(fā)出到貨通知書，并向寧波頂佳簽發(fā)了提貨單。l 2023年 11月 22日，根據(jù)地中海航運的申請，英國高等法院對 OMG公司發(fā)出搜查令并從該公司電腦中獲取了相關郵件。郵件內容顯示， OMG公司將涉案欺詐提單 之復印件發(fā)送給了寧波頂佳，且明示欺詐提單的正本已在郵政快遞途中，此后，寧波頂佳寫郵件給OMG公司告知沒有正確的艙單，無法進口報關并獲得貨物等等。庭審查明，上述郵件都是一個名為Newdeh Lee（李某）的人所發(fā)。該名字與寧波頂佳提交的銷售確認書買方的簽名人員的名字一致。提單詐騙案例 l 上海海事法院經審理認為：根據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人應當根據(jù)提單的記載向收貨人交付貨物。但本案涉案貨物出現(xiàn)了兩個收貨人，各持有一套正本提單，所以必須首先查明哪套提單才是承運人出具給托運人的、能夠代表涉案貨物憑證的合法的提單。為此，地中海航運提供了一系列的證據(jù)，證實了涉案貨物真實提單簽發(fā)過程，并根據(jù)法院的搜查令，從 OMG公司的電腦中得到 OMG公司與寧波頂佳的李某偽造本案記名提單的事實?！　「鶕?jù)一物一權原則，代表涉案貨物的合法權利憑證只能是一套正本提單。 提單詐騙案例 現(xiàn)地中海航運已提供了充分的證據(jù)證明涉案的指示提單代表涉案貨物的合法的權利憑證，寧波頂佳所持的記名提單是偽造的，艙單也被人篡改，對此寧波頂佳雖然主張記名提單系自己的貿易對家 TIL公司郵寄給自己，但其始終未能證明 TIL公司的合法存在，也不能證明所謂的 TIL公司出具的情況說明中提及的賣家 JMP公司客觀合法存在。在寧波頂佳無法證明自己所持記名提單是通過正當、合法流傳途徑取得的情況下，上海海事法院確認案外人滬海明輝持有的涉案指示提單才是地中海航運作為承運人簽發(fā)的真實、合法提單，應作為涉案貨物的權利憑證。據(jù)此，上海海事法院判決對寧波頂佳的訴訟請求不予支持。第三章 國際貨物運輸條款第二節(jié) 班輪承運人責任及免責l 一、 1924年《海牙規(guī)則》的誕生（一） 1893年美國《哈特法》自美國國內或美國與外國港口之間運輸商品的承運人，在提單上加注條款使他們免除對裝船、積載、保管、照料、運輸和裝卸的疏忽均屬于違法，所訂條款亦無效；l 在提單上加注條款使船方克盡職責使船舶適航等責任得以任何減少、減輕或避免者，均屬于違法；l 船方只要克盡職責，使船舶適航，對駕駛或管理船舶的過失、天災、公敵行為、貨物固有缺點、包裝不定、依法拘捕、海上救助等方面所造成的損失，船方無需負責。l 船方有責任簽發(fā)提單注明貨物標志、件數(shù)或容積、重量以及外表狀況，該提單應當作為收到貨物的表面證據(jù)。（二）《海牙規(guī)則》承運責任及免責承運人責任 ： 1）使船舶適航； 2）管理貨物； 3）不得進行不合理繞航。第三章 國際貨物運輸條款第二節(jié) 班輪承運人責任及免責l 免責事項l 1）航海過失：船長、船員、引航員或者承運人或其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過失即航海過失，承運人不負賠償責任；l 2）火災免責：因火災引起的貨物損壞，承運人不負賠償責任，但是由于承運人本人的過失造成的除外；l 3）海難； *l 4）天災；l 5）戰(zhàn)爭或武裝沖突；l 6）公敵行為 *l *7）政府依法扣押；l *8）檢疫限制l 9）貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；l 10）罷工、關廠、停工或勞動力受到限制；l 11）暴亂或民變； *l 12）救助或企圖救助海上人命或財產；l 13）由于貨物的固有瑕疵、性質或缺陷所造成的重量或容積的損失，或l 其他任何損失或損害。第三章 國際貨物運輸條款第二節(jié) 班輪承運人責任及免責l *1包裝不當；l *1標志不清或不當；l 1盡適當?shù)闹斏魉荒馨l(fā)現(xiàn)潛在的缺陷；l 1不是由于承運人的實際過失或私謀，或是承運人l 的代理人或受雇人員的過失或疏忽所引起的任何l 其它原因。但是，要求此項免責利益的人應當負l 舉證責任，表明有關的貨物滅失或損害既非由于l 承運人的實際過失或私謀，又非由于承運人的代l 理人或受雇人員的過失或疏忽所造成。 l 我國《海商法》 51條規(guī)定了承運人 12條免則，免責范圍與海牙規(guī)則基本相同。l 第三章 國際貨物運輸條款第二節(jié) 班輪承運人責任及免責l 二 .海牙規(guī)則與漢堡規(guī)則比較l 一、承運人責任區(qū)間l 海牙規(guī)則規(guī)定：從裝上船到卸下船為止，而漢堡規(guī)則規(guī)定：從承運人接收貨物至交付貨物為止。我國《海商法》將承運人責任分為兩種 ： 1）集裝箱貨物； 2）非集裝箱貨物。分別適用不同的責任區(qū)間。l 二、承運人免責l 漢堡規(guī)則免除了海牙規(guī)則的承運人 17條免責，規(guī)定承運人在承運期間貨物發(fā)生火災、損壞以及由于遲延交貨所造成的損失應當承擔賠償責任；l 三、承運人賠償金額，漢堡規(guī)則規(guī)定為每件 835SDR或每公斤毛重，兩者以高者為準。我國《海商法》規(guī)定為 。第三章 國際貨物運輸條款第二節(jié) 班輪承運人責任及免責l 四、貨主提出訴訟和仲裁時效：漢堡規(guī)則規(guī)定為兩年，海牙規(guī)則及我國《海商法》規(guī)定均為一年。l 五、對于訴訟和仲裁的地點，海牙規(guī)則沒有規(guī)定，而漢堡規(guī)則規(guī)定了管轄范圍。原告可以在：l 1）被告所在地； 2）提單簽發(fā)地； 3）裝、卸貨港口； 4）運輸合同所指定地點。第三章 國際貨物運輸條款第三節(jié)租船運輸l 一、程租船與期租船運輸特點比較l 由出租人負責船舶營運并負擔費用。由于航次租船出租人對船舶享有所有權、調動權和管理權，因此船舶的營運費用如燃料、物料、淡水以及船舶的檢驗費用均由出租人（船方）負擔，承租人僅負擔運費、裝卸費和滯期費。l 出租人應對貨物負責。出租人不僅要盡適當?shù)闹斏魇勾斑m航、維持船舶的有效狀態(tài)，還要與提單運輸一樣，對貨物負有妥善而謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料、卸載的責任。l 約定貨物裝卸期，并計算滯期費和速遣費。航次租船合同均訂有裝卸期限，如果承如租人未能在該期限內將貨物裝卸完畢，因而延長船舶在港口的停泊時間，導致港口費增加和出租人營運收入減少，承租人要支付一定金額，即滯期費，反之為速遣費。第三章 國際貨物運輸條款第三節(jié)租船運輸l 沒有統(tǒng)一適用的法律。當事人受租船合同的約束。l 適用于大宗貨物的運輸，承租人通常就是托運人 。l 與程租船相比較，期租船的特點包括：l 出租人負責配備船長、船員，提供船舶的維修保養(yǎng)；l 承租人負責船舶營運和調度，并負責營運費用，如燃料費、港口費等；l 租金按照租船的時間長短和租緊率的高低。第三章 國際貨物運輸條款第三節(jié)租船運輸l 二、程租船運輸合同條款（一）船舶說明：船名、船齡、船籍、船級、噸位（ 100立方英尺或 ，注冊總噸與凈噸，總載重量噸和凈載重量噸）、船速、船舶位置等；（二）預備航次：當船舶的出租航次與承運貨物的航次不一致時，從裝貨港的前一個港口至裝貨港的一段航程，稱為預備航次。預備航次是合同規(guī)定的航次，程租合同中有關出租人權利與義務的規(guī)定，同樣適用于預備航次。一般要求船舶以合理的速度盡快完成預備航次，不應有不合理的延誤。（三）安全港：合同通常規(guī)定承租人所指定的港口或泊位必須是安全的，即無強風、巨浪、碼頭條件好，無戰(zhàn)爭或霍亂。訂入該條款的目的在于讓出租人和船長盡早知道有關港口或泊位，盡早承擔起對其安全性進行調查的責任。（四）受載期和解約日：船舶預期到達裝貨港或地點，并作好裝貨準備的日期稱為受載期。船舶未能在規(guī)定的日期到達約定的裝貨港并作好裝貨準備，即為違約，承租人有權提出索賠。解約日是承租人有權提出解除合同的時間，通常是受載期的最后一天。出租人或船長明知船舶不能在解約日之前到達裝貨港或裝貨地，只要承租人未提出解