【正文】 圍與海牙規(guī)則基本相同。為此，地中海航運(yùn)提供了一系列的證據(jù)，證實了涉案貨物真實提單簽發(fā)過程，并根據(jù)法院的搜查令，從 OMG公司的電腦中得到 OMG公司與寧波頂佳的李某偽造本案記名提單的事實。寧波頂佳取得該套提單未支付對價。寧波頂佳即委托代理辦妥了貨物進(jìn)口報關(guān)等手續(xù)，同時憑記名提單向中外運(yùn)船務(wù)換取了提貨單。若托運(yùn)人欲將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓，他必須將其新所有人身份指示給權(quán)利登記中心。 目前具體對《 EBL規(guī)則》電子提單研究相對較少，其中大多又集中于對此規(guī)則下承運(yùn)人責(zé)任的研究，較少從電子提單整個流轉(zhuǎn)過程出發(fā)考慮各方利益問題。《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定；其一、提單詐騙的種類；其二、提單詐騙的預(yù)防方法（ 2）英美法： 1950年英國 theor（二）法律特征由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費用包括在運(yùn)輸費中，貨方不再另外支付裝卸費；船貨雙方不再計算滯期費和速遣費；l 一、什么是海上班輪運(yùn)輸？船舶沿著固定航線、?？抗潭ǜ劭?、按照固定的船期表并按照相對固定的運(yùn)費率收取運(yùn)費的海上運(yùn)輸方式。第三章 國際貨物運(yùn)輸條款第一節(jié) 國際班輪運(yùn)輸l 第一節(jié) l 裝貨的品種和數(shù)量比較靈活，尤其適合小額貨物運(yùn)輸。evidence （ 1）對提單是物權(quán)憑證的質(zhì)疑： 其一、缺乏法律根據(jù)；其二、與外貿(mào)實踐不符；防止出現(xiàn)過期提單現(xiàn)象；此規(guī)則共同認(rèn)可的操作難度大，最終會影響其理論研究的發(fā)展。第三章 國際貨物運(yùn)輸條款第一節(jié) 國際班輪運(yùn)輸l 參照 BOLERO(Bill中心接到此指示后發(fā)出確認(rèn)新所有人成為提單持有人的報文。取消空白提單的建議；其后，地中海航運(yùn)兩次要求中外運(yùn)船務(wù)暫停放行涉案提單項下貨物，造成寧波頂佳提貨時遭到拒絕?！　√釂卧p騙案例 l 另查明，中外運(yùn)船務(wù)是地中海航運(yùn)在上海目的港的代理，由于地中海航運(yùn)發(fā)來電子艙單與寧波頂佳持有的記名提單內(nèi)容一致，因此中外運(yùn)船務(wù)向其發(fā)出到貨通知書，并向?qū)幉敿押灠l(fā)了提貨單。　　根據(jù)一物一權(quán)原則，代表涉案貨物的合法權(quán)利憑證只能是一套正本提單。l 原告可以在：l 1）被告所在地； 2）提單簽發(fā)地； 3）裝、卸貨港口； 4）運(yùn)輸合同所指定地點。當(dāng)事人受租船合同的約束。第三章 國際貨物運(yùn)輸條款第三節(jié)租船運(yùn)輸l 二、程租船運(yùn)輸合同條款（一）船舶說明：船名、船齡、船籍、船級、噸位（ 100立方英尺或 ，注冊總噸與凈噸，總載重量噸和凈載重量噸）、船速、船舶位置等；（二）預(yù)備航次：當(dāng)船舶的出租航次與承運(yùn)貨物的航次不一致時，從裝貨港的前一個港口至裝貨港的一段航程，稱為預(yù)備航次。要求承租人接到出租人或船長關(guān)于船舶延誤情況和預(yù)期抵達(dá)裝貨港日期的通知后，應(yīng)當(dāng)在一定時間內(nèi)答復(fù)，否則視為放棄解除租船合同。TERMS或 LINERTERMS。（四）關(guān)于工作日的計算DAYS）扣除非工 作日和因為壞天氣不能進(jìn)行工作之后的港口正常工作天數(shù)。l （七）罷工條款l 發(fā)生在開始裝貨后或完成裝貨前，船長或出租人認(rèn)為戰(zhàn)爭將危l （三）保險利益的種類： 財產(chǎn)保險的保險利益； (1)所有權(quán)?！?(4)被保險人同意投保人為其訂立合同的，視為投保人對被保險人具有保險利益。船舶與外界失去聯(lián)絡(luò)；動力設(shè)備損傷，船舶失去續(xù)航能力。這是財產(chǎn)保險理賠的基本原則。該原則要求保險人承保危險的發(fā)生與保險標(biāo)的的損害之間必須具有符合海上保險法的因果關(guān)系。第四章 國際貨物運(yùn)輸保險條款第二節(jié) 海上國際貨物運(yùn)輸保險險別l 損和推定全損。1）單獨海損； 2）共同海損第二節(jié) 海上國際貨物運(yùn)輸保險險別l 被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止l 運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費用；l 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用；l 是非載貨船舶，船舶損失 10， 000元。承保水漬險的基礎(chǔ)上加 11種一般外來風(fēng)險如果沒有抵達(dá)最后目的地，則在貨物在最后卸載港全部卸離不良或數(shù)量短少所造成損失；l 除外責(zé)任。逐筆辦理投保手續(xù)，在確定裝運(yùn)日期和運(yùn)輸工具后，保手續(xù)，一般采取預(yù)約保險的辦法，即投保人與保險采取合理施救和整理措施，防止損失擴(kuò)大；l 為兩年。發(fā)票、以及檢驗報告、貨損和貨差證明，保險時效一般l 備妥索賠單證，包括申請書、保險單、運(yùn)輸單、l 一經(jīng)起運(yùn)，就自動承擔(dān)保險責(zé)任。按 FOB、 FCA、 CPT條件成交的進(jìn)口貨物，為簡化投6）碰損和破碎； 7）串味； 一、基本險（二）水漬險甲船承擔(dān) （ 4000+10， 000） X60%為 8400元；方償還船方的損失?；蛘弑茈y港口?？?、因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及l(fā) 由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞以及失火等意外事故造（ 3）推定全損：被保險標(biāo)的物受損后，雖然沒有達(dá)到全部滅失的（一）平安險（ ） 補(bǔ)償原則的實現(xiàn)方式通常有現(xiàn)金付、修理、更換和重置。 2小時后，該船被發(fā)現(xiàn)、獲救并被拖回鹿特丹維修。 6月 6日，賣方將貨物裝船，船舶隨即起航，賣方馬上向買方以電訊方式發(fā)出裝運(yùn)通知，時間約為當(dāng)?shù)貢r間 6月 6日 15時。 (3)抵押權(quán)。保險合同中，被保險人要求保險人給予保障的并非保險標(biāo)的本身，而是被保險人對保險標(biāo)的所享有的經(jīng)濟(jì)權(quán)利。船貨安全，船長或出租人有權(quán)停止裝貨、簽發(fā)提單、繼續(xù)航行等。如果戰(zhàn)爭危險發(fā)生在開始裝貨前，出租人經(jīng)過合理判斷，戰(zhàn)爭l 租船人有無權(quán)利命令船舶到其它能正常作業(yè)的港口裝卸；l IN） 船方不負(fù)擔(dān)卸貨費（ FREEIN一般要求船舶以合理的速度盡快完成預(yù)備航次，不應(yīng)有不合理的延誤。l 由于航次租船出租人對船舶享有所有權(quán)、調(diào)動權(quán)和管理權(quán)，因此船舶的營運(yùn)費用如燃料、物料、淡水以及船舶的檢驗費用均由出租人（船方）負(fù)擔(dān)，承租人僅負(fù)擔(dān)運(yùn)費、裝卸費和滯期費。我國《海商法》將承運(yùn)人責(zé)任分為兩種 ： 1）集裝箱貨物； 2）非集裝箱貨物。其他任何損失或損害。第三章 國際貨物運(yùn)輸條款第二節(jié) 班輪承運(yùn)人