【正文】 到 OMG公司與寧波頂佳的李某偽造本案記名提單的事實。l 五、對于訴訟和仲裁的地點，海牙規(guī)則沒有規(guī)定，而漢堡規(guī)則規(guī)定了管轄范圍。與程租船相比較，期租船的特點包括：l 出租人負責配備船長、船員，提供船舶的維修保養(yǎng)；l 承租人負責船舶營運和調(diào)度，并負責營運費用，如燃料費、港口費等；l 租金按照租船的時間長短和租緊率的高低。第三章 國際貨物運輸條款第三節(jié)租船運輸l 五、裝卸條款（一）裝卸條件：船方負責裝卸費用，即 GROSS（三）裝卸期限WORKING第四章 國際貨物買賣運輸保險條款l 第一節(jié) (3)前項以外與投保人有撫養(yǎng)、贍養(yǎng)或者扶養(yǎng)關(guān)系的家庭其他成員、近親屬。第四章 國際貨物買賣運輸保險條款l 三 .損失補償原則l 損失補償原則是指當保險事故發(fā)生時，被保險人從保險人所得到的賠償應(yīng)正好填補被保險人因保險事故所造成的保險金額范圍內(nèi)的損失。上議院一致主張，船舶擱淺并非一項 “新的干預(yù)行為 (novus actus interveniens)”, 潛艇襲擊是損失的近因，保險人不負賠償責任。第二節(jié) 海上國際貨物運輸保險險別l 一、基本險（一）平安險（ 2）全損： 共同海損：載貨船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、l 甲為載運貨物的船舶，船損失 4000元，貨物損失 3000元；乙存處所開始運輸時生效，直到該項貨物到達保險單所載明目的地收在被保險責任開始前，被保險貨物已經(jīng)存在品質(zhì)l 黃曲霉素險；l l 第三節(jié) 我國進出口貨物的保險與索賠l 二、保險索賠l 進口關(guān)稅險；l 被保險貨物自然損耗、本質(zhì)缺陷、特征以及市價l 第二節(jié)海上國際貨物運輸保險險別l 三、基本險除外責任：l 貨人最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌?、基本險責任起乞8）受潮與受熱；1）偷竊、提貨不著； 2）淡水雨淋； 3）短量； 4）混雜和玷污；乙船承擔（ 4000+10， 000） X40%為 5600元；的全部損失或者部分損失；只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁等意外事故，不論意外事故發(fā)生6）其他人力不能抗拒自然災(zāi)害。（ 1）自然災(zāi)害： 1）惡劣氣候； 2）雷電； 3）海嘯；第四章 國際貨物買賣運輸保險條款l 最具代表性的案例是 Leyland Shipping Co. Ltd. V. Norwich Union Fire Insurance Society Ltd. 一案，英國上議院在對該案的判決中確定了近因的新標準。因拖行速度較慢，到港已是鹿特丹時間 6月 7日凌晨 0時 30分。 人身保險的保險利益。 裝卸港口和船舶航次發(fā)生罷工造成費用損失和運輸遲延l 兩者在適航義務(wù)上是相同的，在管理貨物上存在差別，金康合同l 包干價格。OUT）分別適用不同的責任區(qū)間。其它原因。第三章 國際貨物運輸條款第二節(jié) 班輪承運人責任及免責l *1包裝不當；l *1標志不清或不當；l 1盡適當?shù)闹斏魉荒馨l(fā)現(xiàn)潛在的缺陷；l 1不是由于承運人的實際過失或私謀，或是承運人l （二）《海牙規(guī)則》承運責任及免責庭審查明，上述郵件都是一個名為Newdeh Lee（李某）的人所發(fā)。第三章 國際貨物運輸條款第一節(jié) 國際班輪運輸l 電子提單證據(jù)力l Electronic承運人起著核心作用，即承擔按照提單所有人的意識核發(fā)、取消、更換密碼以及核實密碼后的交貨義務(wù)。使用電子提單的優(yōu)點：ofcontract)；船貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責任豁免，以船方所簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；l of《聯(lián)合國行政、商業(yè)、運輸電子數(shù)據(jù)交換規(guī)則》如該持有人欲轉(zhuǎn)讓電子提單給第三人，應(yīng)先向承運人發(fā)送通知，承運人確認該通知并向第三人發(fā)送電子提單除密碼以外的所有信息，第三人確認并接受后，承運人銷毀原密碼并向第三人發(fā)出新密碼，第三人則成為新持有人并擁有貨物支配權(quán)和轉(zhuǎn)讓權(quán)。地中海航運出具給涉案貨物托運人 RPM公司的提單是一份指示提單，該提單除收貨人憑指示，通知方不同外，其他內(nèi)容與原告持有的記名提單基本一致。據(jù)此，上海海事法院判決對寧波頂佳的訴訟請求不予支持。出租人不僅要盡適當?shù)闹斏魇勾斑m航、維持船舶的有效狀態(tài)，還要與提單運輸一樣，對貨物負有妥善而謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料、卸載的責任。訂入該條款的目的在于讓出租人和船長盡早知道有關(guān)港口或泊位，盡早承擔起對其安全性進行調(diào)查的責任。OUT）規(guī)定每一工作日每輪船裝卸若干噸；《海牙規(guī)則》規(guī)定，如果l 出租人在什么情況下享有解除合同的權(quán)利；l 第四章 國際貨物買賣運輸保險條款l (一 )存在的時間 :l 關(guān)于可保利益必須存在的時間，按國際保險業(yè)慣例，一般都不要求投保人或被保險人在投保時必須擁有可保利益，但要求在保險事故發(fā)生時，被保險人必須擁有可保利益才能獲賠。北京時間 6月 7日上午 8時，買方開始工作后得到裝運通知，立即向一家保險公司投保，險別為中國保險條款中的一切險。此外，補償原則還有分攤原則、代位求償原則、委付原則等派生原則。9）暴力盜竊； 10）投棄； 11）船長船員惡意行為。前還是發(fā)生后曾經(jīng)在海上遭遇惡劣氣候、雷電等自然災(zāi)害造成被保甲船自己承擔 4000元，賠償乙船 4400元，（三）一切險海輪后 60天為止。跌落、運輸延遲所造成的損失與費用；l 出口貨物到香港（包括九龍）或澳門存?zhèn)}火險l 按照約定的保險險別和保險金額，向保險公司投保。證明；l 乘承運人等有關(guān)方面提出索賠，被保險人通知保險l 賣方利益險第三節(jié) 我國進出口貨物的保險與索賠l 一、出口與進口保險（一）出口保險戰(zhàn)爭險；l 9）鉤損； 5）滲漏 水漬險的承保范圍除包括平安險的保險范圍還包括因為乙承擔： 3000元 X40為 1200元；貨主