國(guó)際貨物運(yùn)輸條款保險(xiǎn)條款-文庫(kù)吧資料
2025-01-31 00:25本頁(yè)面
【正文】 益，但要求在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，被保險(xiǎn)人必須擁有可保利益才能獲賠。保險(xiǎn)合同中，被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人給予保障的并非保險(xiǎn)標(biāo)的本身，而是被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所享有的經(jīng)濟(jì)權(quán)利。船貨安全，船長(zhǎng)或出租人有權(quán)停止裝貨、簽發(fā)提單、繼續(xù)航行等。發(fā)生在開(kāi)始裝貨后或完成裝貨前，船長(zhǎng)或出租人認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)將危l 可能危及船舶安全，那么其有權(quán)解除合同；l 如果戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)發(fā)生在開(kāi)始裝貨前，出租人經(jīng)過(guò)合理判斷，戰(zhàn)爭(zhēng)l l （八）戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款l 租船人有無(wú)權(quán)利命令船舶到其它能正常作業(yè)的港口裝卸；l 出租人在什么情況下享有解除合同的權(quán)利；l 等問(wèn)題，該條款包括：l l （七）罷工條款l 各國(guó)法院均認(rèn)為：船舶只能掛靠合同規(guī)定的或習(xí)慣航線上的港口，二、程租船合同l 一般只能按照地理順序掛靠。l （六）繞航條款l 由于承運(yùn)人的雇傭人員管貨過(guò)程中造成的損失，承運(yùn)人不得免責(zé)。《海牙規(guī)則》規(guī)定，如果l 作日和因?yàn)閴奶鞖獠荒苓M(jìn)行工作之后的港口正常工作天數(shù)。DAYS）扣除非工 口正常工作的天數(shù)；l 晴天工作日（ WEATHERDAYS）第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸條款第三節(jié)租船運(yùn)輸l 二、程租船合同條款l 按工作日（ WORKING（四）關(guān)于工作日的計(jì)算規(guī)定按照港口習(xí)慣快速裝卸（ CQD）規(guī)定每一工作日每輪船裝卸若干噸；按照卸貨時(shí)的噸數(shù)；（二）程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算有三種不同的方法：IN） 船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)（ FREEOUT）INTERMS或 LINERTERMS。要求承租人接到出租人或船長(zhǎng)關(guān)于船舶延誤情況和預(yù)期抵達(dá)裝貨港日期的通知后，應(yīng)當(dāng)在一定時(shí)間內(nèi)答復(fù)，否則視為放棄解除租船合同。出租人或船長(zhǎng)明知船舶不能在解約日之前到達(dá)裝貨港或裝貨地，只要承租人未提出解除合同，船舶仍然應(yīng)當(dāng)駛往裝貨港。船舶未能在規(guī)定的日期到達(dá)約定的裝貨港并作好裝貨準(zhǔn)備，即為違約，承租人有權(quán)提出索賠。訂入該條款的目的在于讓出租人和船長(zhǎng)盡早知道有關(guān)港口或泊位，盡早承擔(dān)起對(duì)其安全性進(jìn)行調(diào)查的責(zé)任。一般要求船舶以合理的速度盡快完成預(yù)備航次，不應(yīng)有不合理的延誤。第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸條款第三節(jié)租船運(yùn)輸l 二、程租船運(yùn)輸合同條款（一）船舶說(shuō)明：船名、船齡、船籍、船級(jí)、噸位（ 100立方英尺或 ，注冊(cè)總噸與凈噸，總載重量噸和凈載重量噸）、船速、船舶位置等；（二）預(yù)備航次：當(dāng)船舶的出租航次與承運(yùn)貨物的航次不一致時(shí)，從裝貨港的前一個(gè)港口至裝貨港的一段航程，稱為預(yù)備航次。l 當(dāng)事人受租船合同的約束。航次租船合同均訂有裝卸期限，如果承如租人未能在該期限內(nèi)將貨物裝卸完畢，因而延長(zhǎng)船舶在港口的停泊時(shí)間，導(dǎo)致港口費(fèi)增加和出租人營(yíng)運(yùn)收入減少，承租人要支付一定金額，即滯期費(fèi)，反之為速遣費(fèi)。出租人不僅要盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎使船舶適航、維持船舶的有效狀態(tài)，還要與提單運(yùn)輸一樣，對(duì)貨物負(fù)有妥善而謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料、卸載的責(zé)任。由于航次租船出租人對(duì)船舶享有所有權(quán)、調(diào)動(dòng)權(quán)和管理權(quán)，因此船舶的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用如燃料、物料、淡水以及船舶的檢驗(yàn)費(fèi)用均由出租人（船方）負(fù)擔(dān)，承租人僅負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)。原告可以在：l 1）被告所在地； 2）提單簽發(fā)地； 3）裝、卸貨港口； 4）運(yùn)輸合同所指定地點(diǎn)。第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸條款第二節(jié) 班輪承運(yùn)人責(zé)任及免責(zé)l 四、貨主提出訴訟和仲裁時(shí)效：漢堡規(guī)則規(guī)定為兩年，海牙規(guī)則及我國(guó)《海商法》規(guī)定均為一年。l 二、承運(yùn)人免責(zé)l 漢堡規(guī)則免除了海牙規(guī)則的承運(yùn)人 17條免責(zé)，規(guī)定承運(yùn)人在承運(yùn)期間貨物發(fā)生火災(zāi)、損壞以及由于遲延交貨所造成的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；l 三、承運(yùn)人賠償金額，漢堡規(guī)則規(guī)定為每件 835SDR或每公斤毛重，兩者以高者為準(zhǔn)。我國(guó)《海商法》將承運(yùn)人責(zé)任分為兩種 ： 1）集裝箱貨物； 2）非集裝箱貨物。l 但是，要求此項(xiàng)免責(zé)利益的人應(yīng)當(dāng)負(fù)l 其他任何損失或損害。第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸條款第二節(jié) 班輪承運(yùn)人責(zé)任及免責(zé)l 免責(zé)事項(xiàng)l 1）航海過(guò)失：船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人或其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過(guò)失即航海過(guò)失，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任；l 2）火災(zāi)免責(zé)：因火災(zāi)引起的貨物損壞，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失造成的除外；l 3）海難； *l 4）天災(zāi)；l 5）戰(zhàn)爭(zhēng)或武裝沖突；l 6）公敵行為 *l *7）政府依法扣押；l *8）檢疫限制l 9）貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；l 10）罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)力受到限制；l 11）暴亂或民變； *l 12）救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)；l 13）由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或缺陷所造成的重量或容積的損失，或l l 船方有責(zé)任簽發(fā)提單注明貨物標(biāo)志、件數(shù)或容積、重量以及外表狀況，該提單應(yīng)當(dāng)作為收到貨物的表面證據(jù)。據(jù)此，上海海事法院判決對(duì)寧波頂佳的訴訟請(qǐng)求不予支持?，F(xiàn)地中海航運(yùn)已提供了充分的證據(jù)證明涉案的指示提單代表涉案貨物的合法的權(quán)利憑證，寧波頂佳所持的記名提單是偽造的，艙單也被人篡改，對(duì)此寧波頂佳雖然主張記名提單系自己的貿(mào)易對(duì)家 TIL公司郵寄給自己，但其始終未能證明 TIL公司的合法存在，也不能證明所謂的 TIL公司出具的情況說(shuō)明中提及的賣家 JMP公司客觀合法存在?！ 「鶕?jù)一物一權(quán)原則，代表涉案貨物的合法權(quán)利憑證只能是一套正本提單。但本案涉案貨物出現(xiàn)了兩個(gè)收貨人，各持有一套正本提單，所以必須首先查明哪套提單才是承運(yùn)人出具給托運(yùn)人的、能夠代表涉案貨物憑證的合法的提單。該名字與寧波頂佳提交的銷售確認(rèn)書(shū)買方的簽名人員的名字一致。郵件內(nèi)容顯示， OMG公司將涉案欺詐提單 之復(fù)印件發(fā)送給了寧波頂佳，且明示欺詐提單的正本已在郵政快遞途中，此后，寧波頂佳寫郵件給OMG公司告知沒(méi)有正確的艙單，無(wú)法進(jìn)口報(bào)關(guān)并獲得貨物等等?！ √釂卧p騙案例 l 另查明，中外運(yùn)船務(wù)是地中海航
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