【正文】 物的損失必須是承保風(fēng)險所引起的。n 2．進(jìn)口關(guān)稅險。 至于裝載在艙面上的活牲畜、活家禽則 由活牲畜、活家禽保險（ Livestock Transit Insurance） 來解決它們在運輸途中死亡的損失補償問題。但是，在實際業(yè)務(wù)中，有些貨物或是因為體積龐大，或是因為含有 毒性或酸性、有污染性，乃至是易燃易爆的危險品， 根據(jù)航運習(xí)慣必須裝載于艙面上，它們因此被稱為 “艙面貨物 ”。在制定承保責(zé)任和費率時，保險人都是以艙內(nèi)運輸為基礎(chǔ)來考慮的。艙面險（ On Deck Risk），又叫甲板險，對裝載在艙面的被保險貨物，除按基本險別的保險條款負(fù)責(zé)以外，還承保它們因 被拋棄 或 被風(fēng)浪沖擊落水 所造成的損失。我國海上貨運險目前承保的特別附加險主要有以下 6種。二、特別附加險的種類及承保責(zé)任n 特別附加險（ Special Additional Risk）承保一些涉及政治、國家政策法令和行政措施等的特殊外來風(fēng)險所造成的貨物損失。如果貨物的生銹在保險有效期開始之前就已存在，保險人是不負(fù)賠償責(zé)任的。 會生銹的貨物當(dāng)然是指金屬或金屬制品。n 11．銹損險。 但是，對貨物因包裝破裂所造成其本身的損失，被保險人應(yīng)通過加保短量險、沾污險、滲漏險等一般附加險別來獲得保障。 一般用袋裝、箱裝、桶裝、簍裝的塊、粒、粉狀貨物容易發(fā)生這類損失。n 10．包裝破裂險。 捆裝棉布、袋裝糧食發(fā)生鉤損的情況較多。 n 9．鉤損險。如果不是因 氣溫突然變化或船上通風(fēng)設(shè)備失靈導(dǎo)致的 船艙內(nèi)水氣凝結(jié)、發(fā)潮、發(fā)熱造成被保險貨物的損失，保險人不負(fù)賠償責(zé)任。受潮受熱險（ Damage Caused by Sweating＆／ or Heating），承保被保險貨物在運輸途中因在貨艙中受潮濕或高溫所造成的損失。保險人對加保了該附加險別的貨物所發(fā)生的串味損失負(fù)責(zé)賠償， 不過如果造成這種串味損失的原因在于船方的配載不當(dāng)，那么保險人有權(quán)向負(fù)有責(zé)任的船方追償。串味險（ Risk of Odour）又稱變味險，承保被保險貨物在運輸過程中因受其他物品氣味的影響而引起的串味、變味損失。 由于 這類貨物在保險期內(nèi)因海上自然災(zāi)害或運輸工具發(fā)生意外事故所造成的碰損、破碎損失，已被平安險和水漬險這兩種基本險別列入其承保范圍， 所以碰損、破碎險作為一種一般附加險， 主要是對一切外來因素， 如裝卸不當(dāng)、裝卸操作粗魯或未按操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)等所致的碰損、破碎損失承擔(dān)賠償責(zé)任。碰損、破碎險（ Risk of Clash＆Breakage），承保被保險貨物在運輸途中因震動、碰撞、受壓或搬運不慎而造成貨物本身的破碎、折裂、裂損和發(fā)生彎曲、凹癟、脫瓷、脫漆等損失。所以這類貨物有必要加保滲漏險，為在發(fā)生上述損失時能獲得保險人的賠償。滲漏險（ Risk of Leakage），承保 液體、流質(zhì)類貨物 在運輸過程中由于容器損壞而引起的滲漏損失，裝運原油等油類的管道破裂造成滲漏損失，以及 用液體儲裝的貨物 因儲液滲漏而發(fā)生的腐爛、變質(zhì)的損失。加保此附加險后，保險人對混雜、沾污損失予以負(fù)責(zé)?；祀s、沾污險（ Risk of Intermixture or Contamination），承保被保險貨物在運輸過程中因混進(jìn)雜質(zhì)或因與其他物質(zhì)接觸而被沾污所造成的損失。 對同一船艙內(nèi)分裝不同貨主的貨物且分運幾個不同的港口，提單又是分開的情況，如果在最后一個港口所卸的貨物出現(xiàn)短量， 則應(yīng)考慮是否是因為先卸貨的貨主多卸或先卸的貨物沒有扣除途耗，致使途耗集中到最后一個港口再扣除時發(fā)生短量，對此需要根據(jù)提單條款的規(guī)定，向承運人追償。 如果 提單載明的重量為發(fā)貨人提供的重量，與船方水尺重量不一致時，則應(yīng)以船方水尺為裝船重量。 對包裝貨物的短少，保險人必須區(qū)分是原來短少還是外來原因造成的短少，關(guān)鍵就是看貨物的外包裝是否有破口、裂袋、扯縫等異常情況。短量險（ Risk of Shortage）， 承保被保險貨物在運輸過程中發(fā)生的數(shù)量短少及重量的損失。不具備這兩個條件的話，保險人是不負(fù)責(zé)賠償?shù)摹．?dāng)貨物上或其包裝外部出現(xiàn)水漬斑損時，就要弄清楚這是遭雨淋損的結(jié)果還是海水泡濕的結(jié)果。淡水雨淋險（ Fresh Water＆／ or Rain Damage）， 承保被保險貨物在運輸途中直接由于淡水、雨淋、冰雪融化所造成的損失。n 此外，保險人有權(quán)收回被保險人向船東和其他責(zé)任方追償?shù)降娜魏呜洆p賠款，但其金額以不超過保險人支付的賠款為限。（續(xù)）n 根據(jù)我國條款的規(guī)定，作為貨主的被保險人有義務(wù)及時提貨。 其次， 要了解保險條款中的 “偷 ”與 “竊 ”兩種行為在含義上的區(qū)別：所謂偷，一般是指整件貨物被偷走；竊則是指包裝完整的整件貨物中僅一部分被竊走。保險人對這些損失按保險價值負(fù)責(zé)賠償。n 1．偷竊、提貨不著險。n 一、一般附加險的種類及承保責(zé)任n 二、特別附加險的種類及承保責(zé)任n 三、特殊附加險的種類及承保責(zé)任n 四、其他附加條款一、一般附加險的種類及承保責(zé)任n 一般附加險（ General Additional Risk）承保一般外來原因所引起的貨物損失，亦可稱為普通附加險。 第二節(jié) 海上貨運險的附加險別及其承保責(zé)任n 附加險別是 指不能單獨投保，必須在投?；倦U別的基礎(chǔ)上方被允許根據(jù)實際需要加保，也就是依附于基本險別項下的險別。n 一切險承保的外來原因必須是意外的、事先難以預(yù)料的，不是必然出現(xiàn)的。三、一切險及其責(zé)任范圍n 一切險（ All Risks， AR）的含義基本上如其字面原意，但不能解釋為所有一切風(fēng)險造成被保險貨物的損失，保險人均負(fù)責(zé)賠償。n 在平安險的責(zé)任范圍中，被保險貨物由于上述五種自然災(zāi)害所造成的部分損失是被排除在外的，而在水漬險項下，卻可以從保險人那兒獲得賠償。水漬險按其原意應(yīng)當(dāng)是 “負(fù)責(zé)賠償單獨海損 ”，也就是平安險不負(fù)責(zé)賠償?shù)牟糠謸p失，它予以賠償。 平安險一般適用于低值、裸裝的大宗貨物。（三）我國平安險條款的特點n 平安險承保責(zé)任范圍的特點，比較明顯地體現(xiàn)在前三項責(zé)任上： 物由于海上自然災(zāi)害所造成的全損； 上意外事故所造成的全損或部分損失； 上意外事故發(fā)生前后，由于海上自然災(zāi)害所造成的部分損失。但是， 長期以來，美國海事法院對租船合同中所訂的這一條款承認(rèn)是有效的，對提單中所列的這一條款的效力則不予承認(rèn)。之所以作出給予保險人對承運人進(jìn)行抗辯權(quán)利的規(guī)定，是與美國對船舶互撞責(zé)任條款所持的態(tài)度發(fā)生變化有關(guān)的。（續(xù)）n 仍以上面的例子來說明。 簡單地說，船舶互撞責(zé)任條款的內(nèi)容，就是要求貨主賠償本船承運人原來可以免責(zé)卻又被迫承擔(dān)他船應(yīng)對本船貨物損失所負(fù)賠償責(zé)任中的那部分賠款。這樣一來，就使得《海牙規(guī)則》對承運人因航行或管理船舶中的過失而造成其所承運貨物的損失可以免責(zé)的規(guī)定失去了效力，原來載貨船舶（承運人）對本船貨損可以不賠貨主（托運人）在這里就變成要賠了。 其次，美國對損害賠償責(zé)任的承擔(dān)實行的是 “貨物無辜原則 ”， 即規(guī)定因互有過失而造成船舶碰撞的兩船，對碰撞事故所造成船上載運貨物的損失負(fù)連帶責(zé)任。 A船所載貨物（以下簡稱 A貨）因碰撞而損失 100萬元（不考慮 B船所載貨物損失的情況），按照上述國際上的一般處理方式， A貨的損失賠償處理解決步驟如下（十表示獲得賠償，一表示遭受的損失）：n A貨損失 一 100萬元n 第一步，根據(jù)《 1910年船舶碰撞公約》規(guī)定，n 由 A船負(fù)責(zé)賠 十 70萬元（ 10萬元 70n 由 B船負(fù)責(zé)賠 十 30萬元（ 100萬元 30％）n 第二步，根據(jù)《海牙規(guī)則》規(guī)定，n A船對 A貨的損失免責(zé) 一 70萬元n 第三步，根據(jù)我國海上貨運險條款平安險責(zé)任的第 2項規(guī)定，n 保險人賠 70萬元 （續(xù)）n 由于美國沒有參加《 1910年船舶碰撞公約》，它對船舶碰撞責(zé)任的確定和損害賠償原則與國際上的一般處理方式不同。 （續(xù)）n 某貨主的貨物由 A船運往某地，起運前投保了海上貨運險。因此，每艘船所載貨物的貨主只能向?qū)Ψ酱八髻r該方按其過失比例應(yīng)承擔(dān)的那部分賠款，而無法要求本船支付其按過失比例應(yīng)承擔(dān)的那部分賠款。既然兩船所載貨物的損失由兩船各自分?jǐn)?，這就意味著兩船對各自本船所載貨物的損失也應(yīng)承擔(dān)一部分賠償責(zé)任。 ”（續(xù)）n “船舶互撞責(zé)任條款 ”涉及的是船舶在航行中因與他船發(fā)生碰撞而引起的責(zé)任承擔(dān)問題。ICC（ A）第 3條規(guī)定： “本保險負(fù)責(zé)賠償被保險人 根據(jù)運輸合同訂有 ‘船舶互撞責(zé)任 ’條款規(guī)定 ，由被保險人應(yīng)負(fù)的比例責(zé)任，視做本