國際貨物運輸條款保險條款-免費閱讀
【正文】 投保的日期應不遲于裝船的日期，如果對保險金額沒交貨不到險；l 倉面險；l l 自然災害所造成的單獨海損。運輸契約訂有 “船舶互撞責任條款 ”按規(guī)定應當由貨在裝卸轉(zhuǎn)船的過程中，被保險貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成（ 3）分損： 一、基本險承保危險是因，保險標的的損害是果，這是海上保險索賠和理賠的前提條件。通過補償，使被保險人的保險標的在經(jīng)濟上恢復到受損前的狀態(tài)，不允許被保險人因損失而獲得額外的利益。待船長、船員等耗時約 ，船舶在海上漂流。第四章 國際貨物買賣運輸保險條款l [案例 ]某年 5月，我國某公司從歐洲某公司進口一批貨物，貨值 12萬美元，貿(mào)易術語為 CFR荷蘭鹿特丹。 (2)委托保管權。保險原則l 一 .可保利益原則l 所謂可保利益，指投保人或被保險人因具有某種利害關系而擁有的為法律所認可、可投保的經(jīng)濟利益。罷工期間裝卸時間的計算；l 《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運人最基本義務，即適航義務與管貨義務。l （五）出租人責任l l 規(guī)定固定的裝卸天數(shù)；按照裝貨時的噸數(shù)；船方不負擔裝貨費（ FREE 船方不負擔裝卸費用（ FREE預備航次是合同規(guī)定的航次，程租合同中有關出租人權利與義務的規(guī)定，同樣適用于預備航次。l 適用于大宗貨物的運輸，承租人通常就是托運人 。第三章 國際貨物運輸條款第三節(jié)租船運輸l 一、程租船與期租船運輸特點比較l 由出租人負責船舶營運并負擔費用。第三章 國際貨物運輸條款第二節(jié) 班輪承運人責任及免責l 二 .海牙規(guī)則與漢堡規(guī)則比較l 一、承運人責任區(qū)間l 海牙規(guī)則規(guī)定：從裝上船到卸下船為止，而漢堡規(guī)則規(guī)定：從承運人接收貨物至交付貨物為止。承運人責任 ： 1）使船舶適航； 2）管理貨物； 3）不得進行不合理繞航。自美國國內(nèi)或美國與外國港口之間運輸商品的承運人，在提單上加注條款使他們免除對裝船、積載、保管、照料、運輸和裝卸的疏忽均屬于違法，所訂條款亦無效；l 在提單上加注條款使船方克盡職責使船舶適航等責任得以任何減少、減輕或避免者，均屬于違法；l 船方只要克盡職責，使船舶適航，對駕駛或管理船舶的過失、天災、公敵行為、貨物固有缺點、包裝不定、依法拘捕、海上救助等方面所造成的損失，船方無需負責。 提單詐騙案例 l 2023年 11月 22日，根據(jù)地中海航運的申請，英國高等法院對 OMG公司發(fā)出搜查令并從該公司電腦中獲取了相關郵件。因此，寧波頂佳請求判令兩被告向原告交付該記名提單項下的貨物，并共同承擔本案訴訟費用。電子提單僅僅是合同存在及成立的證明。由上可知，《規(guī)則》與 BOLERO在 “第三方登記機構 ”的選擇上差別在于：前者由承運人來擔當，電子提單每次轉(zhuǎn)讓均通過承運人，導致承運人責任大大增加；后者則對此進行了改進，以獨立的第三方身份負責交易方信息的傳輸與儲存，從而消除交易各方的顧慮。of實踐上，若能解決這個共同認可的難題，《EBL規(guī)則》將可能獲得突破性運用。（ 2）提單詐騙與防范 Ardennesof第三章 國際貨物運輸條款第一節(jié) 國際班輪運輸?shù)谌? 國際貨物運輸條款第一節(jié) 國際班輪運輸l 東方海外船公司： ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.第三章 國際貨物運輸條款第一節(jié) 國際班輪運輸?shù)谌? 國際貨物運輸條款第一節(jié) 國際班輪運輸?shù)谌? 國際貨物運輸條款第一節(jié) 國際班輪運輸?shù)谌? 國際貨物運輸條款第一節(jié) 國際班輪運輸?shù)谌? 國際貨物運輸條款第一節(jié) 國際班輪運輸海上班輪運輸l 什么是班輪提單？《漢堡規(guī)則》第 1條第 7款將其定義為：用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船、以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單是運輸合同或運輸合同成立的證明（ contract其中《 EBL規(guī)則》是其他立法的基礎。最后，收貨人憑電子提單提貨。BOLERO操作流程：承運人收到貨物后，向托運人發(fā)出報文，承運人同時將該報文指示給權利登記中心，在權利登記中心，托運人被記錄為 “單據(jù) ”持有人。提單詐騙案例 l 案情經(jīng)過： 原告：寧波頂佳進出口有限公司（以下簡稱 “寧波頂佳 ”） 被告：地中海航運有限公司（以下簡稱 “地中海航運 ”） 被告：上海中外運船務代理有限公司（以下簡稱“中外運船務 ”） 2023年 10月 24日，中外運船務向?qū)幉敿寻l(fā)出到貨通知書要求其提貨。寧波頂佳稱，其所持提單系從貿(mào)易商 TIL公司處取得，但目前并無證據(jù)顯示 TIL公司以及 TIL公司所稱的賣家 JMP公司客觀合法存在。但本案涉案貨物出現(xiàn)了兩個收貨人，各持有一套正本提單，所以必須首先查明哪套提單才是承運人出具給托運人的、能夠代表涉案貨物憑證的合法的提單。 第三章 國際貨物運輸條款第二節(jié) 班輪承運人責任及免責l 四、貨主提出訴訟和仲裁時效：漢堡規(guī)則規(guī)定為兩年，海牙規(guī)則及我國《海商法》規(guī)定均為一年。航次租船合同均訂有裝卸期限，如果承如租人未能在該期限內(nèi)將貨物裝卸完畢，因而延長船舶在港口的停泊時間，導致港口費增加和出租人營運收入減少，承租人要支付一定金額，即滯期費，反之為速遣費。船舶未能在規(guī)定的日期到達約定的裝貨港并作好裝貨準備，即為違約，承租人有權提出索賠。出租人或船長明知船舶不能在解約日之前到達裝貨港或裝貨地，只要承租人未提出解除合同，船舶仍然應當駛往裝貨港。按照卸貨時的噸數(shù)；規(guī)定按照港口習慣快速裝卸（ CQD）DAYS）第三章 國際貨物運輸條款第三節(jié)租船運輸l 二、程租船合同條款l 按工作日（ WORKING口正常工作的天數(shù)；l 晴天工作日（ WEATHERl （六）繞航條款l 各國法院均認為：船舶只能掛靠合同規(guī)定的或習慣航線
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