國際貨物運(yùn)輸條款保險條款-免費(fèi)閱讀
【正文】 投保的日期應(yīng)不遲于裝船的日期，如果對保險金額沒交貨不到險；l 倉面險；l l 自然災(zāi)害所造成的單獨(dú)海損。運(yùn)輸契約訂有 “船舶互撞責(zé)任條款 ”按規(guī)定應(yīng)當(dāng)由貨在裝卸轉(zhuǎn)船的過程中，被保險貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成（ 3）分損： 一、基本險承保危險是因，保險標(biāo)的的損害是果，這是海上保險索賠和理賠的前提條件。通過補(bǔ)償，使被保險人的保險標(biāo)的在經(jīng)濟(jì)上恢復(fù)到受損前的狀態(tài)，不允許被保險人因損失而獲得額外的利益。待船長、船員等耗時約 ，船舶在海上漂流。第四章 國際貨物買賣運(yùn)輸保險條款l [案例 ]某年 5月，我國某公司從歐洲某公司進(jìn)口一批貨物，貨值 12萬美元，貿(mào)易術(shù)語為 CFR荷蘭鹿特丹。 (2)委托保管權(quán)。保險原則l 一 .可保利益原則l 所謂可保利益，指投保人或被保險人因具有某種利害關(guān)系而擁有的為法律所認(rèn)可、可投保的經(jīng)濟(jì)利益。罷工期間裝卸時間的計算；l 《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人最基本義務(wù)，即適航義務(wù)與管貨義務(wù)。l （五）出租人責(zé)任l l 規(guī)定固定的裝卸天數(shù)；按照裝貨時的噸數(shù)；船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)（ FREE 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（ FREE預(yù)備航次是合同規(guī)定的航次，程租合同中有關(guān)出租人權(quán)利與義務(wù)的規(guī)定，同樣適用于預(yù)備航次。l 適用于大宗貨物的運(yùn)輸，承租人通常就是托運(yùn)人 。第三章 國際貨物運(yùn)輸條款第三節(jié)租船運(yùn)輸l 一、程租船與期租船運(yùn)輸特點比較l 由出租人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。第三章 國際貨物運(yùn)輸條款第二節(jié) 班輪承運(yùn)人責(zé)任及免責(zé)l 二 .海牙規(guī)則與漢堡規(guī)則比較l 一、承運(yùn)人責(zé)任區(qū)間l 海牙規(guī)則規(guī)定：從裝上船到卸下船為止，而漢堡規(guī)則規(guī)定：從承運(yùn)人接收貨物至交付貨物為止。承運(yùn)人責(zé)任 ： 1）使船舶適航； 2）管理貨物； 3）不得進(jìn)行不合理繞航。自美國國內(nèi)或美國與外國港口之間運(yùn)輸商品的承運(yùn)人，在提單上加注條款使他們免除對裝船、積載、保管、照料、運(yùn)輸和裝卸的疏忽均屬于違法，所訂條款亦無效；l 在提單上加注條款使船方克盡職責(zé)使船舶適航等責(zé)任得以任何減少、減輕或避免者，均屬于違法；l 船方只要克盡職責(zé)，使船舶適航，對駕駛或管理船舶的過失、天災(zāi)、公敵行為、貨物固有缺點、包裝不定、依法拘捕、海上救助等方面所造成的損失，船方無需負(fù)責(zé)。 提單詐騙案例 l 2023年 11月 22日，根據(jù)地中海航運(yùn)的申請，英國高等法院對 OMG公司發(fā)出搜查令并從該公司電腦中獲取了相關(guān)郵件。因此，寧波頂佳請求判令兩被告向原告交付該記名提單項下的貨物，并共同承擔(dān)本案訴訟費(fèi)用。電子提單僅僅是合同存在及成立的證明。由上可知，《規(guī)則》與 BOLERO在 “第三方登記機(jī)構(gòu) ”的選擇上差別在于：前者由承運(yùn)人來擔(dān)當(dāng)，電子提單每次轉(zhuǎn)讓均通過承運(yùn)人，導(dǎo)致承運(yùn)人責(zé)任大大增加；后者則對此進(jìn)行了改進(jìn)，以獨(dú)立的第三方身份負(fù)責(zé)交易方信息的傳輸與儲存，從而消除交易各方的顧慮。of實踐上，若能解決這個共同認(rèn)可的難題，《EBL規(guī)則》將可能獲得突破性運(yùn)用。（ 2）提單詐騙與防范 Ardennesof第三章 國際貨物運(yùn)輸條款第一節(jié) 國際班輪運(yùn)輸?shù)谌? 國際貨物運(yùn)輸條款第一節(jié) 國際班輪運(yùn)輸l 東方海外船公司： ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.第三章 國際貨物運(yùn)輸條款第一節(jié) 國際班輪運(yùn)輸?shù)谌? 國際貨物運(yùn)輸條款第一節(jié) 國際班輪運(yùn)輸?shù)谌? 國際貨物運(yùn)輸條款第一節(jié) 國際班輪運(yùn)輸?shù)谌? 國際貨物運(yùn)輸條款第一節(jié) 國際班輪運(yùn)輸?shù)谌? 國際貨物運(yùn)輸條款第一節(jié) 國際班輪運(yùn)輸海上班輪運(yùn)輸l 什么是班輪提單？《漢堡規(guī)則》第 1條第 7款將其定義為：用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船、以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單是運(yùn)輸合同或運(yùn)輸合同成立的證明（ contract其中《 EBL規(guī)則》是其他立法的基礎(chǔ)。最后，收貨人憑電子提單提貨。BOLERO操作流程：承運(yùn)人收到貨物后，向托運(yùn)人發(fā)出報文，承運(yùn)人同時將該報文指示給權(quán)利登記中心，在權(quán)利登記中心，托運(yùn)人被記錄為 “單據(jù) ”持有人。提單詐騙案例 l 案情經(jīng)過： 原告：寧波頂佳進(jìn)出口有限公司（以下簡稱 “寧波頂佳 ”） 被告：地中海航運(yùn)有限公司（以下簡稱 “地中海航運(yùn) ”） 被告：上海中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司（以下簡稱“中外運(yùn)船務(wù) ”） 2023年 10月 24日，中外運(yùn)船務(wù)向?qū)幉敿寻l(fā)出到貨通知書要求其提貨。寧波頂佳稱，其所持提單系從貿(mào)易商 TIL公司處取得，但目前并無證據(jù)顯示 TIL公司以及 TIL公司所稱的賣家 JMP公司客觀合法存在。但本案涉案貨物出現(xiàn)了兩個收貨人，各持有一套正本提單，所以必須首先查明哪套提單才是承運(yùn)人出具給托運(yùn)人的、能夠代表涉案貨物憑證的合法的提單。 第三章 國際貨物運(yùn)輸條款第二節(jié) 班輪承運(yùn)人責(zé)任及免責(zé)l 四、貨主提出訴訟和仲裁時效：漢堡規(guī)則規(guī)定為兩年，海牙規(guī)則及我國《海商法》規(guī)定均為一年。航次租船合同均訂有裝卸期限，如果承如租人未能在該期限內(nèi)將貨物裝卸完畢，因而延長船舶在港口的停泊時間，導(dǎo)致港口費(fèi)增加和出租人營運(yùn)收入減少，承租人要支付一定金額，即滯期費(fèi)，反之為速遣費(fèi)。船舶未能在規(guī)定的日期到達(dá)約定的裝貨港并作好裝貨準(zhǔn)備，即為違約，承租人有權(quán)提出索賠。出租人或船長明知船舶不能在解約日之前到達(dá)裝貨港或裝貨地，只要承租人未提出解除合同，船舶仍然應(yīng)當(dāng)駛往裝貨港。按照卸貨時的噸數(shù)；規(guī)定按照港口習(xí)慣快速裝卸（ CQD）DAYS）第三章 國際貨物運(yùn)輸條款第三節(jié)租船運(yùn)輸l 二、程租船合同條款l 按工作日（ WORKING口正常工作的天數(shù)；l 晴天工作日（ WEATHERl （六）繞航條款l 各國法院均認(rèn)為：船舶只能掛靠合同規(guī)定的或習(xí)慣航線
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