國際貨物運輸條款保險條款-wenkub
2023-02-15 00:25:37 本頁面
【正文】 有權(quán)轉(zhuǎn)讓，他必須將其新所有人身份指示給權(quán)利登記中心。Electronic 托運人確認該訊息后則成為持有人。目前具體對《 EBL規(guī)則》電子提單研究相對較少，其中大多又集中于對此規(guī)則下承運人責任的研究，較少從電子提單整個流轉(zhuǎn)過程出發(fā)考慮各方利益問題。承運人起著核心作用，即承擔按照提單所有人的意識核發(fā)、取消、更換密碼以及核實密碼后的交貨義務(wù)?！秶H貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定；使用電子提單的優(yōu)點：其一、提單詐騙的種類；其二、提單詐騙的預防方法提單是物權(quán)憑證（ titleof（ 2）英美法： 1950年英國 thecontract)；or（二）法律特征由船方負責配載裝卸，裝卸費用包括在運輸費中，貨方不再另外支付裝卸費；船貨雙方不再計算滯期費和速遣費；l 一、什么是海上班輪運輸？船舶沿著固定航線、?？抗潭ǜ劭凇凑展潭ǖ拇诒聿凑障鄬潭ǖ倪\費率收取運費的海上運輸方式。第三章 國際貨物運輸條款第一節(jié) 國際班輪運輸l 第一節(jié) l 船貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責任豁免，以船方所簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；l 裝貨的品種和數(shù)量比較靈活，尤其適合小額貨物運輸。二、班輪提單的法律特征 evidence goods)；of（ 1）對提單是物權(quán)憑證的質(zhì)疑： 其一、缺乏法律根據(jù)；其二、與外貿(mào)實踐不符；防止出現(xiàn)過期提單現(xiàn)象；《聯(lián)合國行政、商業(yè)、運輸電子數(shù)據(jù)交換規(guī)則》第三章 國際貨物運輸條款第一節(jié) 國際班輪運輸l 為規(guī)范電子提單使用， 1990年國際海事委員會頒布了《 EBL規(guī)則》，后相繼出現(xiàn) INCOTERMS、 eUCP此規(guī)則共同認可的操作難度大，最終會影響其理論研究的發(fā)展。如該持有人欲轉(zhuǎn)讓電子提單給第三人，應先向承運人發(fā)送通知，承運人確認該通知并向第三人發(fā)送電子提單除密碼以外的所有信息，第三人確認并接受后，承運人銷毀原密碼并向第三人發(fā)出新密碼，第三人則成為新持有人并擁有貨物支配權(quán)和轉(zhuǎn)讓權(quán)。第三章 國際貨物運輸條款第一節(jié) 國際班輪運輸l 參照 BOLERO(BillRegistry中心接到此指示后發(fā)出確認新所有人成為提單持有人的報文。取消空白提單的建議；其后，地中海航運兩次要求中外運船務(wù)暫停放行涉案提單項下貨物，造成寧波頂佳提貨時遭到拒絕。地中海航運出具給涉案貨物托運人 RPM公司的提單是一份指示提單，該提單除收貨人憑指示，通知方不同外，其他內(nèi)容與原告持有的記名提單基本一致?！ √釂卧p騙案例 l 另查明，中外運船務(wù)是地中海航運在上海目的港的代理，由于地中海航運發(fā)來電子艙單與寧波頂佳持有的記名提單內(nèi)容一致，因此中外運船務(wù)向其發(fā)出到貨通知書，并向?qū)幉敿押灠l(fā)了提貨單。該名字與寧波頂佳提交的銷售確認書買方的簽名人員的名字一致?！ 「鶕?jù)一物一權(quán)原則，代表涉案貨物的合法權(quán)利憑證只能是一套正本提單。據(jù)此，上海海事法院判決對寧波頂佳的訴訟請求不予支持。但是，要求此項免責利益的人應當負l l l 二、承運人免責l 漢堡規(guī)則免除了海牙規(guī)則的承運人 17條免責，規(guī)定承運人在承運期間貨物發(fā)生火災、損壞以及由于遲延交貨所造成的損失應當承擔賠償責任；l 三、承運人賠償金額，漢堡規(guī)則規(guī)定為每件 835SDR或每公斤毛重，兩者以高者為準。原告可以在：l 1）被告所在地； 2）提單簽發(fā)地； 3）裝、卸貨港口； 4）運輸合同所指定地點。出租人不僅要盡適當?shù)闹斏魇勾斑m航、維持船舶的有效狀態(tài)，還要與提單運輸一樣，對貨物負有妥善而謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料、卸載的責任。當事人受租船合同的約束。第三章 國際貨物運輸條款第三節(jié)租船運輸l 二、程租船運輸合同條款（一）船舶說明：船名、船齡、船籍、船級、噸位（ 100立方英尺或 ，注冊總噸與凈噸，總載重量噸和凈載重量噸）、船速、船舶位置等；（二）預備航次：當船舶的出租航次與承運貨物的航次不一致時，從裝貨港的前一個港口至裝貨港的一段航程，稱為預備航次。訂入該條款的目的在于讓出租人和船長盡早知道有關(guān)港口或泊位，盡早承擔起對其安全性進行調(diào)查的責任。要求承租人接到出租人或船長關(guān)于船舶延誤情況和預期抵達裝貨港日期的通知后，應當在一定時間內(nèi)答復，否則視為放棄解除租船合同。TERMS或 LINERTERMS。OUT）（二）程租船運費的計算有三種不同的方法：規(guī)定每一工作日每輪船裝卸若干噸；（四）關(guān)于工作日的計算DAYS）扣除非工 作日和因為壞天氣不能進行工作之后的港口正常工作天數(shù)?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定，如果l 由于承運人的雇傭人員管貨過程中造成的損失，承運人不得免責。l （七）罷工條款l 出租人在什么情況下享有解除合同的權(quán)利；l 可能危及船舶安全，那么其有權(quán)解除合同；l 發(fā)生在開始裝貨后或完成裝貨前，船長或出租人認為戰(zhàn)爭將危l 第四章 國際貨物買賣運輸保險條款l (一 )存在的時間 :l 關(guān)于可保利益必須存在的時間，按國際保險業(yè)慣例，一般都不要求投保人或被保險人在投保時必須擁有可保利益，但要求在保險事故發(fā)生時，被保險人必須擁有可保利益才能獲賠。（三）保險利益的種類： 財產(chǎn)保險的保險利益； (1)所有權(quán)。我國采用限制家庭成員關(guān)系范圍并結(jié)合被保險人同意的方式來確定人身保險的保險利益?！?(4)被保險人同意投保人為其訂立合同的，視為投保人對被保險人具有保險利益。北京時間 6月 7日上午 8時，買方開始工作后得到裝運通知，立即向一家保險公司投保，險別為中國保險條款中的一切險。船舶與外界失去聯(lián)絡(luò)；動力設(shè)備損傷，船舶失去續(xù)航能力。天明后船方迅即通知托運人 (賣方 )，賣方隨即通知買方并提示買方向保險公司索賠。這是財產(chǎn)保險理賠的基本原則。此外，補償原則還有分攤原則、代位求償原則、委付原則等派生原則。該原則要求保險人承保危險的發(fā)生與保險標的的損害之間必須具有符合海上保險法的
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