國(guó)際貨物運(yùn)輸條款保險(xiǎn)條款-在線瀏覽
2025-02-28 00:25本頁(yè)面
【正文】 EBL規(guī)則》將可能獲得突破性運(yùn)用。托運(yùn)人確認(rèn)該訊息后則成為持有人。然后，承運(yùn)人通知提單持有人擬交貨的地點(diǎn)和日期，提單持有人指定收貨人。 ofElectronicOrganization)計(jì)劃，解決承運(yùn)人的責(zé)任與資信問(wèn)題。若托運(yùn)人欲將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)仨殞⑵湫滤腥松矸葜甘窘o權(quán)利登記中心。由上可知，《規(guī)則》與 BOLERO在 “第三方登記機(jī)構(gòu) ”的選擇上差別在于：前者由承運(yùn)人來(lái)?yè)?dān)當(dāng)，電子提單每次轉(zhuǎn)讓均通過(guò)承運(yùn)人，導(dǎo)致承運(yùn)人責(zé)任大大增加；后者則對(duì)此進(jìn)行了改進(jìn)，以獨(dú)立的第三方身份負(fù)責(zé)交易方信息的傳輸與儲(chǔ)存，從而消除交易各方的顧慮。第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸條款第一節(jié) 國(guó)際班輪運(yùn)輸l 電子提單證據(jù)力l 電子提單僅僅是合同存在及成立的證明。（四）電子提單的使用與《海商法》的修改提單轉(zhuǎn)讓方式的修改。寧波頂佳即委托代理辦妥了貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)等手續(xù)，同時(shí)憑記名提單向中外運(yùn)船務(wù)換取了提貨單。因此，寧波頂佳請(qǐng)求判令兩被告向原告交付該記名提單項(xiàng)下的貨物，并共同承擔(dān)本案訴訟費(fèi)用。寧波頂佳持有的提單記載托運(yùn)人為 RPM公司、收貨人和通知方均為寧波頂佳，貨物品名電解銅，裝貨港德班港、卸貨港上海港。該指示提單最終背書(shū)給了案外人上海滬海明輝金屬礦產(chǎn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng) “滬海明輝 ”）。寧波頂佳取得該套提單未支付對(duì)價(jià)。l 2023年 11月 22日，根據(jù)地中海航運(yùn)的申請(qǐng)，英國(guó)高等法院對(duì) OMG公司發(fā)出搜查令并從該公司電腦中獲取了相關(guān)郵件。庭審查明，上述郵件都是一個(gè)名為Newdeh Lee（李某）的人所發(fā)。提單詐騙案例 l 上海海事法院經(jīng)審理認(rèn)為：根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)提單的記載向收貨人交付貨物。為此，地中海航運(yùn)提供了一系列的證據(jù)，證實(shí)了涉案貨物真實(shí)提單簽發(fā)過(guò)程，并根據(jù)法院的搜查令，從 OMG公司的電腦中得到 OMG公司與寧波頂佳的李某偽造本案記名提單的事實(shí)。 提單詐騙案例 在寧波頂佳無(wú)法證明自己所持記名提單是通過(guò)正當(dāng)、合法流傳途徑取得的情況下，上海海事法院確認(rèn)案外人滬海明輝持有的涉案指示提單才是地中海航運(yùn)作為承運(yùn)人簽發(fā)的真實(shí)、合法提單，應(yīng)作為涉案貨物的權(quán)利憑證。第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸條款第二節(jié) 班輪承運(yùn)人責(zé)任及免責(zé)l 一、 1924年《海牙規(guī)則》的誕生（一） 1893年美國(guó)《哈特法》自美國(guó)國(guó)內(nèi)或美國(guó)與外國(guó)港口之間運(yùn)輸商品的承運(yùn)人，在提單上加注條款使他們免除對(duì)裝船、積載、保管、照料、運(yùn)輸和裝卸的疏忽均屬于違法，所訂條款亦無(wú)效；l 在提單上加注條款使船方克盡職責(zé)使船舶適航等責(zé)任得以任何減少、減輕或避免者，均屬于違法；l 船方只要克盡職責(zé)，使船舶適航，對(duì)駕駛或管理船舶的過(guò)失、天災(zāi)、公敵行為、貨物固有缺點(diǎn)、包裝不定、依法拘捕、海上救助等方面所造成的損失，船方無(wú)需負(fù)責(zé)。（二）《海牙規(guī)則》承運(yùn)責(zé)任及免責(zé)承運(yùn)人責(zé)任 ： 1）使船舶適航； 2）管理貨物； 3）不得進(jìn)行不合理繞航。第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸條款第二節(jié) 班輪承運(yùn)人責(zé)任及免責(zé)l *1包裝不當(dāng)；l *1標(biāo)志不清或不當(dāng)；l 1盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎所不能發(fā)現(xiàn)潛在的缺陷；l 1不是由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，或是承運(yùn)人l 的代理人或受雇人員的過(guò)失或疏忽所引起的任何l 其它原因。舉證責(zé)任，表明有關(guān)的貨物滅失或損害既非由于l 承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，又非由于承運(yùn)人的代l 理人或受雇人員的過(guò)失或疏忽所造成。l 我國(guó)《海商法》 51條規(guī)定了承運(yùn)人 12條免則，免責(zé)范圍與海牙規(guī)則基本相同。第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸條款第二節(jié) 班輪承運(yùn)人責(zé)任及免責(zé)l 二 .海牙規(guī)則與漢堡規(guī)則比較l 一、承運(yùn)人責(zé)任區(qū)間l 海牙規(guī)則規(guī)定：從裝上船到卸下船為止，而漢堡規(guī)則規(guī)定：從承運(yùn)人接收貨物至交付貨物為止。分別適用不同的責(zé)任區(qū)間。我國(guó)《海商法》規(guī)定為 。l 五、對(duì)于訴訟和仲裁的地點(diǎn)，海牙規(guī)則沒(méi)有規(guī)定，而漢堡規(guī)則規(guī)定了管轄范圍。第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸條款第三節(jié)租船運(yùn)輸l 一、程租船與期租船運(yùn)輸特點(diǎn)比較l 由出租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。l 出租人應(yīng)對(duì)貨物負(fù)責(zé)。l 約定貨物裝卸期，并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸條款第三節(jié)租船運(yùn)輸l 沒(méi)有統(tǒng)一適用的法律。l 適用于大宗貨物的運(yùn)輸，承租人通常就是托運(yùn)人 。與程租船相比較，期租船的特點(diǎn)包括：l 出租人負(fù)責(zé)配備船長(zhǎng)、船員，提供船舶的維修保養(yǎng)；l 承租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)和調(diào)度，并負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如燃料費(fèi)、港口費(fèi)等；l 租金按照租船的時(shí)間長(zhǎng)短和租緊率的高低。預(yù)備航次是合同規(guī)定的航次，程租合同中有關(guān)出租人權(quán)利與義務(wù)的規(guī)定，同樣適用于預(yù)備航次。（三）安全港：合同通常規(guī)定承租人所指定的港口或泊位必須是安全的，即無(wú)強(qiáng)風(fēng)、巨浪、碼頭條件好，無(wú)戰(zhàn)爭(zhēng)或霍亂。（四）受載期和解約日：船舶預(yù)期到達(dá)裝貨港或地點(diǎn)，并作好裝貨準(zhǔn)備的日期稱(chēng)為受載期。解約日是承租人有權(quán)提出解除合同的時(shí)間，通常是受載期的最后一天。為此，有的合同設(shè)有 “質(zhì)詢(xún)條款 ”。第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸條款第三節(jié)租船運(yùn)輸l 五、裝卸條款（一）裝卸條件：船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用，即 GROSS 船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（ FREEAND船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)（ FREEOUT）按照裝貨時(shí)的噸數(shù)；包干價(jià)格。（三）裝卸期限規(guī)定固定的裝卸天數(shù)；按日（ DAYS）或稱(chēng)連續(xù)日（ RUNNINGDAYS），指扣除非工作日后港l WORKINGl l （五）出租人責(zé)任l 《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人最基本義務(wù)，即適航義務(wù)與管貨義務(wù)。l 兩者在適航義務(wù)上是相同的，在管理貨物上存在差別，金康合同l 僅要求船舶所有人對(duì)于積載不當(dāng)負(fù)責(zé)。l 金康合同規(guī)定，即使船長(zhǎng)、船員以及雇傭人員在管理貨物上有過(guò)l 失，船舶所有人仍然可以免除責(zé)任。船舶繞航不能與租船合同的商業(yè)目的相背離，只有在避免船員、船舶和貨物發(fā)生危險(xiǎn)和為
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