【正文】 所需承擔荷載無特殊性，抗震要求低。第三章 總體布置及主梁的設計第三章 總體布置及主梁的設計（1）標準跨徑26m。鋼筋采用HRB335級鋼筋，抗拉強度標準值,抗拉強度設計值，鋼筋的彈性摸量為。（5）橋面鋪裝：選用 8cm 厚的防水混凝土作為鋪裝層，上加2cm 厚的瀝青混凝土磨耗層，共計10cm 厚。所以本設計中采用變截面梁?？傊?，箱形截面是大、中跨預應力連續(xù)梁最適宜的橫截面形式。1) 梁高經(jīng)查相關文獻及規(guī)范有：預應力混凝土T 型剛構橋中，當跨徑小于100m 時，支點處梁高與跨徑之比（H/L）選用1/14～1/22.∵ L=26m,∴ L/22≤H≤L/14m，≤H≤本設計中，取H=.跨中梁高一般為支點梁高的1/5～1/2 之間，當掛梁跨徑小于30m 時，h＜2m.∵H=∴≤h≤,≤h≤. 本設計中，取h=2) 頂板與底板厚度箱形截面的頂板和底板是結構承受正負彎矩的主要工作部位。箱梁頂板厚度應滿足橫向彎矩的要求和布置縱向預應力筋的要求。3) 箱梁腹板厚度腹板的功能是承受截面的剪應力和主拉應力。大跨度預應力混凝土箱梁橋，腹板厚度可從跨中逐步向支點加寬，以承受支點處較大的剪力，一般采用300—600mm，甚至可達到1m 左右。梗腋的作用是：提高截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少扭轉剪應力和畸變應力。5) 橫隔梁橫隔梁可以增強橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時還可以限制畸變；支承處的橫隔梁還起著承擔和分布支承反力的作用。其中懸臂澆筑和懸臂拼裝法應用最廣。施工時的預應力筋既是施工時的臨時需要，又是成橋后的結構受力筋。4) 有利于施工作業(yè)，加快施工速度。因此本設計主體部分采用懸臂澆筑法。板上荷載分布為：=+2H=, =+2H=.有效分布寬度計算: a=max(+,)=3m, 由于 a﹥ ，則a=3+=。車輛荷載縱向2個車輪對懸臂板根部的有效分布寬度為：a==++2*=作用于每米寬板條上的彎矩為：=**()= 作用于每米寬板條上的剪力為：=*= kN內力組合：= = KN故箱型梁腹板頂板處的設計彎矩為：=箱型梁頂板中間截面的設計彎矩為：= 支點處的設計剪力為:= kN 橋面板的配筋設計橋面板配筋選取沿縱向1m 寬板條來計算。第五章 主梁的設計與驗算第五章 主梁的設計與驗算、活載內力計算主梁：橋面鋪裝層：欄桿和人行道：作用于主梁的全部恒載為：=95++10= kN/m計算主梁的彎矩和剪力，計算圖式如圖所示：則：第五章 主梁的設計與驗算M圖（單位：）Q圖（單位：KN），車道荷載的均布荷載標準值，對于公路I級荷載= kN/m，本設計為II級，則== kN/m車道荷載的集中荷載標準值，按以下規(guī)定選?。虎贅蛄河嬎憧鐝叫∮诘扔?m時，=180kn，橋梁計算跨徑大于等于50m時，=360kn這樣便于模擬施工過程，而且這些截面正是需要驗算的截面?！謩e對稱澆筑橋墩的12號塊——分別對稱澆筑橋墩的13號塊——橋面鋪裝及設備安裝——完工——使用階段。(2) 不均勻沉降：相鄰基礎不均勻沉降按2cm 計。(4)橫向分布系數(shù)的計算：荷載橫向分布是指作用在橋上的車輛荷載如何在各主梁之間進行分配的，或者說各主梁如何分擔車輛荷載。一期恒載和二期恒載由所建立的有限元計算模型輸出單元結果信息中引用。 汽車使用階段內力Mmax單元號節(jié)點號剪力彎矩單元號節(jié)點號剪力彎矩11+00+002727+00+002+02+0228+0122+01+022828+013+02+0229+02+0133+01+022929+02+014+02+0230+0244+00+023030+025+02+0231+02+0255+01+023131+02+026+02+0232+00+0266+01+023232+00+027+02+0333+00+0277+01+033333+00+028+02+0334+02+0288+01+033434+00+029+02+0335+02+0299+02+033535+00+0210+02+0336+02+021010+02+033636+00+0211+01+0337+02+021111+02+033737+00+0212+01+0338+02+021212+02+033838+00+0213+01+0339+02+021313+02+033939+01+0214+01+0240+02+031414+02+024040+01+0315+01+0241+02+031515+02+024141+01+0316+00+0242+02+031616+02+024242+01+0317+00+0243+02+031717+00+024343+01+0318+02+0244+02+031818+02+024444+02+0319+02+0245+02+031919+02+024545+02+0320+02+0246+01+032020+02+024646+02+0321+02+0247+01+032121+02+024747+02+0322+00+0248+01+022222+00+024848+02+0223+02+0249+01+022323+02+024949+02+0224+00+0250+022424+00+025050+02+0225+00+0251+01+022525+00+025151+02+0226+00+0152+01+022626+02+015252+02+0227+00+0053+00+00 汽車使用階段內力Mmin單元號節(jié)點號剪力彎矩單元號節(jié)點號剪力彎矩11+00+002727+02+032+01+0128+02+0322+01+012828+02+033+01+0129+02+0333+01+012929+02+034+01+0130+02+0344+01+013030+02+035+01+0131+02+0355
。 . 結構自重內力圖 結構重力的作用效應單元號節(jié)點號剪力彎矩單元號節(jié)點號剪力彎矩11+022727+03+042+02+0228+03+0422+02+022828+03+043+02+0329+03+0433+02+032929+03+044+02+0330+03+0344+02+033030+03+035+02+0331+03+0355+02+033131+03+036+02+0332+03+0366+02+033232+03+037+02+0333+03+0377+02+033333+03+038+02+0334+03+0388+02+033434+03+039+01+0335+03+0399+01+033535+03+0310+01+0336+03+021010+01+033636+03+0211+02+0337+02+021111+02+033737+02+0212+02+0338+02+031212+02+033838+02+0313+02+0339+02+031313+02+033939+02+0314+02+0340+02+031414+02+034040+02+0315+02+0341+02+031515+02+034141+02+0316+02+0342+02+031616+02+034242+02+0317+02+0243+02+031717+02+024343+02+0318+03+0244+01+031818+03+024444+01+0319+03+0345+01+031919+03+034545+01+0320+03+0346+02+032020+03+034646+02+0321+03+0347+02+032121+03+034747+02+0322+03+0348+02+032222+03+034848+02+0323+03+0349+02+032323+03+034949+02+0324+03+0350+02+032424+03+035050+02+0325+03+0451+02+032525+03+045151+02+0326+03+0452+02+022626+03+045252+02+0227+03+0453+02 活載內力計算活載的內力計算主要通過有限元軟件計算模型，輸入使用階段活載所增加的相關參數(shù)得到。車輛雙向行駛，設計車道數(shù)為兩車道，由《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》，*2*=。汽車沖擊力=汽車效應x 沖擊系數(shù)。 主橋結構使用階段信息輸入(1)非線性溫度設置(T)桿件號為152，高度為距上緣距離，根據(jù)《公路橋規(guī)》知，溫度為23℃，左右界限高度為0mm；℃，左右界限高度為100mm；溫度值為0℃，左右界限高度為400mm。 半橋主梁分段 全橋施工階段的劃分按照該橋梁實際施工工序，首先澆筑橋墩的0號塊并設置臨時固定支座——安裝掛藍，掛藍就位——分別對稱澆筑橋墩的1號塊——分別對稱澆筑橋墩的2號墩——本設計中：==262 KN 則：M圖（單位：）Q圖（單位：KN） 建立計算模型本設計采用橋梁博士軟件來進行主梁的內力計算，預應力筋的估算以及全橋安全性驗算。 跨中正截面抗彎配筋設計b=1000mm, =40mm, 截面計算高度=20040=160mm，= 令，==﹤=則=567﹥=%實際配筋：B10100，實際=785.﹥，滿足要求。p== kN/m ,==可得板的有效分布寬度圖，在影響線上進行最不利情況的加載，利用結構力學計算得出簡支單向板的內力。 單向板內力計算單向板內力計算涉及到的荷載有：恒載為結構自重；可變荷載為車輛荷載及沖擊荷載。5) 有利于變高度箱梁施工。3) 有利于節(jié)省施工費用，降低工程造價。它是以已經(jīng)完成的墩頂段（通常稱為0 號塊）為起點，通過懸吊的掛藍從立模、澆注混凝土、張拉預應力鋼筋，逐段對稱地向兩側跨中合攏，形成整橋。本設計在支點處截面尺寸局部加強了，而且由于中間橫隔梁的尺寸及