【正文】 集及設(shè)計條件分析—水文計算與方案比選—上、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算—強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗算—施工方法設(shè)計。隨著橋梁跨徑的增大和橋墩的增高,支架施工工藝受到了極大的限制,為了解決這個難題,上世紀(jì)50年代出現(xiàn)了懸臂施工法,而懸臂施工法的關(guān)鍵在于施工中體系的平衡,而傳統(tǒng)的梁橋是墩梁鉸接的,在施工中又難于保持體系的絕對平衡,這就要求墩梁固結(jié),利用橋墩本身的抗彎剛度來抵御不平衡造成的彎矩?！娟P(guān)鍵詞】：設(shè)計。七、工作的主要階段、進(jìn)度與時間安排（1）設(shè)計資料的收集及設(shè)計條件分析…………………………………1周（2）水文計算與方案比選………………………………………………1周（3）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計………………………………………………………4周（4）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計………………………………………………………2周（5）附屬設(shè)施設(shè)計………………………………………………………1周（6）施工技術(shù)/施工組織設(shè)計…………………………………………1周（7）其它設(shè)計與說明……………………………………………………1周（8）設(shè)計成果的打印與修改……………………………………………1周 　　　　　　　　　　　　　 共計：12周八、指導(dǎo)教師審查意見長江大學(xué)畢業(yè)論文(設(shè)計)指導(dǎo)教師評審意見學(xué)生姓名金開明專業(yè)班級道橋11001班畢業(yè)論文(設(shè)計)題目谷竹高速公路K126+226處車行天橋工程設(shè)計指導(dǎo)教師黃文雄職 稱副教授評審日期評審參考內(nèi)容：畢業(yè)論文(設(shè)計)的研究內(nèi)容、研究方法及研究結(jié)果，難度及工作量，質(zhì)量和水平，存在的主要問題與不足。3)2)1)一聯(lián)內(nèi)無縫，改善了行車條件；梁、墩固結(jié)，不設(shè)支座；合理選擇梁與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建筑高度。培養(yǎng)獨立解決實際問題的能力；通過橋梁畢業(yè)設(shè)計使學(xué)生運用所學(xué)的課程系統(tǒng)的訓(xùn)練，以便掌握橋梁的基本理論、基本知識和基本計算方法；設(shè)計文件中的文字說明、各類設(shè)計圖紙，除要求的手繪圖紙（應(yīng)掃描形成電子版）外，其他全部要求微機(jī)繪圖；幅面尺寸統(tǒng)一采用297420mm（A3號圖紙，橫式），所有圖紙均應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)道路工程制圖規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，裝訂成冊上交。 內(nèi)容與要求：按學(xué)校及學(xué)院相關(guān)要求執(zhí)行。 內(nèi)容：主要完成道路選線、平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、土石方計算、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等內(nèi)容；其中平面圖繪制、縱/橫斷面設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是其重點，道路方案比選是其難點。 內(nèi)容：主要完成上部結(jié)構(gòu)設(shè)計，同時對下部結(jié)構(gòu)及施工組織進(jìn)行初步設(shè)計；其中上部結(jié)構(gòu)設(shè)計是其重點，橋型方案比選與橋型布置圖的擬定是其難點。要求：a）綜合考慮各方面情況，選定下部結(jié)構(gòu)形式，并擬定尺寸；b）對于有多個橋墩、橋臺的結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)可以只選擇一個有代表性的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計計算，并繪制下部結(jié)構(gòu)布置圖、構(gòu)造圖、配筋圖。要求：a）論證橋梁設(shè)計與建設(shè)的目的、意義； b）收集橋梁所在地區(qū)的各種信息，為橋梁設(shè)計與建設(shè)做準(zhǔn)備。該公路的建設(shè)對實施中部崛起和西部大開發(fā)兩大戰(zhàn)略，構(gòu)建鄂西生態(tài)文化旅游圈，加強(qiáng)中西部地區(qū)的聯(lián)系與交流，改善中西部山區(qū)交通條件有十分重要的意義。(2) 設(shè)計總體要求：天橋所在地區(qū)位于湖北十堰地區(qū)房縣境內(nèi)，所屬地方道路為三級公路，單幅雙車道，行車速度為40km/h，荷載等級為汽車—Ⅱ級。(3) 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)選定的橋型方案選定上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，擬定結(jié)構(gòu)的幾何尺寸；之后依據(jù)所選方案、擬定的結(jié)構(gòu)尺寸、任務(wù)書提供的相關(guān)資料、相關(guān)規(guī)范及其它自己收集的各種資料，進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算（恒載內(nèi)力、活載內(nèi)力、作用效應(yīng)組合）與結(jié)構(gòu)設(shè)計（主梁、橫隔梁、橋面板、支座或拱橋主拱圈結(jié)構(gòu)設(shè)計等）。(6) 施工技術(shù)/施工組織設(shè)計*結(jié)合設(shè)計要求、現(xiàn)場地形、地質(zhì)條件、施工技術(shù)設(shè)備、施工季節(jié)、氣候及水文等條件研究確定施工方案，并進(jìn)行施工組織設(shè)計。(2) 橋梁類（中小型橋梁）：216。(4) 道路類（城市道路及小區(qū)道路）：216。設(shè)計說明書應(yīng)有封面、目錄，并與設(shè)計圖紙分開，裝訂成冊。任務(wù)書批準(zhǔn)日期 2013 年 11 月 25 日　教研室(系)主任(簽字) 任務(wù)書下達(dá)日期 2013 年 12 月 16 日　指導(dǎo)教師(簽字) 完成任務(wù)日期 2014 年 05 月 25 日　學(xué)　　生(簽名) 長江大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告題 目 名 稱：谷竹高速公路K126+226處車行天橋工程設(shè)計題 目 來 源社會實際題 目 類 別：畢業(yè)設(shè)計學(xué) 院（系）：城市建設(shè)學(xué)院專 業(yè) 班 級：道橋11001班學(xué) 生 姓 名：金開明指 導(dǎo) 教 師：黃文雄輔 導(dǎo) 教 師：陳波開題報告日期：～ 一、題目來源社會實際，本工程位于谷竹高速公路K126+226樁號處，為地方道路與省級高速公路的相交，采用分離式立交形式，地方道路在高速公路上方采用車行天橋的形式跨越高速公路。(26) 《橋梁工程》（第2版），姚玲森主編，人民交通出版社，北京，；(27) 《橋梁工程》，王麗榮主編，中國建材工業(yè)出版社，北京；； (28) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG　B012003），北京：人民交通出版社；(29) 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG　D60－2004）人民交通出版社，北京；(30) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG　D62－2004），人民交通出版社，北京；(31) 《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D612005），人民交通出版社，北京；(32) 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D632007），人民交通出版社，北京；(33) 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ00489），人民交通出版社，北京；(34) 《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG_T B02012008），人民交通出版社，北京；(35) 《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ112011），中國建筑工業(yè)出版社，北京；(36) 《城市橋梁設(shè)計通用規(guī)范》（TB102122009），中國建筑工業(yè)出版社，北京；(37) 《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB 501392004），中國計劃出版社，北京；(38) 《公路橋梁板式橡膠支座》（JTT 42004），人民交通出版社，北京；(39) 《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JTT6632006），人民交通出版社，北京；(40) 《公路橋梁伸縮裝置》（JTT 3272004），人民交通出版社，北京；(41) 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB 5016292），人民交通出版社，北京；(42) 《橋梁計算規(guī)范—學(xué)習(xí)與應(yīng)用講評》，張樹仁主編，人民交通出版社，北京，；(43) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D622004）條文應(yīng)用算例，袁倫一、鮑衛(wèi)剛主編，人民交通出版社，北京，；(44) 《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范（JTGD612005）應(yīng)用算例》，袁倫一、鮑衛(wèi)剛、李揚海主編，人民交通出版社，北京，；(45) 《橋梁計算示例集—混凝土簡支梁（板）橋》，易建國主編，人民交通出版社，北京；(46) 《橋梁計算示例集—拱橋》，王國鼎主編，人民交通出版社，北京；(47) 《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋》，范立礎(chǔ)主編，人民交通出版社，北京；(48) 《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》，葉光曙主編，人民交通出版社，北京，；（注：道路橋梁工程適用）(49) 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》，趙順波、許成祥主編，同濟(jì)大學(xué)出版社，上海，；四、國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢與研究的主攻方向從60年代起到80年代初，我國公路橋梁修建了幾座T形剛構(gòu)橋，如著名的重慶長江大橋和滬州長江大橋，80年以后這種橋型基本不再修建了，這里不贅述。高墩采用柔性薄壁，如同擺柱，對主梁嵌固作用減小，梁的受力接近于連續(xù)梁。我國的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，幾乎都采用懸臂澆筑法施工。3)：學(xué)習(xí)諸如橋梁博士等專業(yè)軟件進(jìn)行設(shè)計計算；解決辦法：學(xué)生掌握基礎(chǔ)和專業(yè)知識的情況，解決實際問題的能力，畢業(yè)論文(設(shè)計)是否完成規(guī)定任務(wù)，達(dá)到了學(xué)士學(xué)位論文的水平，是否同意參加答辯。 T 形剛構(gòu)橋 The Dealers flyover engineering of Gu Zhu in K126+226Student：Jin Kaiming，City College (Bridge classes of 11001)Instructor: Professor Huang Wenxiong，City College of Civil Engineering【Abstract】The process of designment：According to the design assignment and the present Highway Bridge Specifications, Take the geological and the landform of the bridge site for further analysis, after preliminary selection, three bridge type schemas are presented, they are Prestressed concrete simplysupported beam bridge、Slant legged rigid frame bridge、Tbeam rigid frame bridge. Comparing their characters prehensively, the Tbeam rigid frame bridge is selected as the main design scheme by the philosophy of bridge design as “Practicability, Economy, Security,Beauty”. Through drawing up of structure’s dimension, internal force calculation of dead and living load, prestressed steel design, hypoforce calculation, assessment of prestressing loss, checking putation of key section intension, stress, living load distortion, The conclusion can be drawn that the design is up to the assignment.【Key word】: Design。預(yù)應(yīng)力混凝土T 型鋼構(gòu)橋現(xiàn)在得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。公路采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速80公里/小時，；。（1）設(shè)計說明書一本設(shè)計計算說明書按設(shè)計內(nèi)容，詳細(xì)說明設(shè)計依據(jù)、設(shè)計思想、方案論證、計算方法及過程、力學(xué)圖式、依據(jù)和必要的說明、設(shè)計計算成果等，要求思路明確、條理清晰、圖表整齊；電算部分，還應(yīng)附上計算程序及源程序說明書。公路橋梁的設(shè)計，根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和所在線路的遠(yuǎn)景發(fā)展需要，應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、使用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求外，還應(yīng)考慮造型美觀和有利環(huán)保的原則，同時尚應(yīng)考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等條件。橋型應(yīng)與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。因此，在最經(jīng)濟(jì)的橋梁分孔方式應(yīng)該使得上部和下部的總造價最少。同時，整個橋梁上下部各構(gòu)件相互固結(jié)形成堅固幾何形態(tài)的整體結(jié)構(gòu)．共同受力抵抗外荷載。但因其橋型構(gòu)造簡單，以最有限的構(gòu)件組成最簡練的橋體形態(tài)，力的傳遞非常清晰、明了、直接。T型鋼構(gòu)橋是在簡支預(yù)應(yīng)力橋和大跨鋼筋砼箱梁橋的基礎(chǔ)上，在運用懸臂施工的過程中產(chǎn)生的。T 形鋼構(gòu)橋有所需場地大，運輸與安裝設(shè)備較多，預(yù)制需要有很高的精確度，施工非常困難等缺點。2．伸縮縫多，橋面不連續(xù)，行車不順。結(jié)構(gòu)美觀經(jīng)濟(jì)技術(shù)評價及綜合比較：（2）設(shè)計荷載：汽車荷載按公路－Ⅱ級，,每側(cè)的欄桿及人行道構(gòu)件重量的作用力為5KN/m。（6）橋面橫坡：%～%,%,該坡度由鋪裝層厚度控制。常見的箱形截面形式有：單箱單室、單箱雙室、雙箱單室、單箱多室、雙箱多室等等。本設(shè)計中采用雙面配筋，且底板由支點處以拋物線的形式向跨中變化。本設(shè)計取腹板厚度為500mm，全橋厚度不變。由于箱形截面的抗扭剛度很大，一般可以比其它截面的橋梁少設(shè)置橫隔梁，甚至不設(shè)置中間橫隔梁而只在支座處設(shè)置支承橫隔梁。2) 作為無支架施工，有利于通航河流建橋、有利于深山峽谷之間建橋、有利于城市立交橋建橋；不妨礙橋下凈空，不影響橋下通航。第四章 橋面板設(shè)計與驗算第四章 橋面板設(shè)計與驗算 計算模型的選取內(nèi)部板的計算簡圖為單向板（2）；而邊緣板的計算簡圖為懸臂板。箱梁混凝土材料為 C50，鋼筋采用 HRB335，則=，=，=，=300MPa， = 支座處配筋設(shè)計b=1000mm, =40mm, 截面計算高度,代入數(shù)據(jù)后得=200+1750*min(1/3,200/1500)==令，==﹤=則=533﹤=%取=*1000*%=1213實際配筋：B14100，實際=1539.﹥，滿足要求。整個主橋劃分成52個單元，53個截面， 所示。根據(jù)各施工階段的施工順序，由橋梁博士軟件建立橋梁計算模型。截面采用單箱單室，用一根梁來模擬計算箱梁，通常取橫向分布系數(shù)=*車道數(shù)*橫向折減系數(shù)；橋面凈寬為