【正文】 。 墻背坡的選取 仰斜式擋土墻的墻背坡一般不超過 1:，具體結(jié)合開挖的臨時邊坡選取。 ③盡量采用較大的石料砌筑，塊石應(yīng)大致方正，其厚度不小于 15cm，寬度和長度相應(yīng)為厚度的 ～ 倍和 ～ 倍。泄水孔采用 1010cm 的方孔或圓孔，孔眼間距 2～3m，上下排泄水孔錯開設(shè)置。墻身截面應(yīng)力也應(yīng)該滿足墻身材料的要求,所以不做驗算。 當(dāng) eB/6 時，基底出現(xiàn)拉應(yīng)力，考慮到一般情況下地基與基礎(chǔ)間不能承受拉力，故不計拉力而按應(yīng)力重分布計算基底最大拉應(yīng)力： σ 1=2（W+Ey）/ 3Zn≤[σ] 若出現(xiàn)負(fù)偏心，則上式的Zn改為（BZn）。驗算采用“ 極限狀態(tài)分項系數(shù)法”。下面是采用容許應(yīng)力法進(jìn)行擋土墻驗算的簡介。30′)=???Ey=Easin( )=sin(14176。28′破裂角 =41176。42′ ）1().5arctg?? 破裂面計算假設(shè)破裂面交于荷載中部,則:Ao=(a + H + 2ho)(a + H)/2=( + + 2)( + )/2=Bo=ab/2 + (b + d)ho + H(H + 2a + 2ho)tgα /2=+ ( + 0) + ( + 2 + 2)= ()()BotgctgtgA???????? =tg37176。換算土層厚: ??32其中： 2201(8)?????為墻后填土容量 ? 39/?填土為砂性土，土的粘聚力C=23kpa，內(nèi)摩擦角φ =35176。當(dāng)墻高≥5m且地基條件較好時，采用衡重式擋土墻，可以有效地減小截面，節(jié)省材料。 30擋土墻的結(jié)構(gòu)形式也日新月異 ，按其結(jié)構(gòu)特點，可分為：石砌重力式、石砌衡重式、加筋土輕型式、砼半重力式、鋼筋砼懸臂式和扶壁式、柱板式、錨桿式、錨定板式及垛式等類型；按其中路基橫斷面上的位置，又可分：路肩墻、路堤墻及路塹墻；按所處的環(huán)境條件，又可分為：一般地區(qū)擋墻、浸水地區(qū)擋土墻及地震地區(qū)擋土墻。圓心豎線左側(cè)為負(fù)，右側(cè)為i?正。地下排水建筑物有滲溝、隧道等。 邊坡穩(wěn)定性驗算分析 路基橫斷面的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路基橫斷面的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計也稱為路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，是根據(jù)有關(guān)橫斷面的設(shè)計原則和規(guī)定而編制的，它僅適宜于一般水文、地質(zhì)條件，填挖高度不大的普通土質(zhì)地基。表 各結(jié)構(gòu)層設(shè)計參數(shù)層數(shù) 結(jié)構(gòu)層材料類型劈裂強(qiáng)度（MPa）容許拉應(yīng)力（MPa）1 細(xì)粒式瀝青混凝土 2 中粒式瀝青混凝土 3 粗粒式瀝青混凝土 4 石灰粉煤灰碎石 5 石灰土 6 天然砂礫計算設(shè)計層厚，輸入及計算結(jié)果如下：公路等級：高速公路；新建路面的層數(shù)：6；標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ100；路面設(shè)計彎沉值：（）。 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 查表得到各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度。 ）②累計當(dāng)量軸次參數(shù)取值同上，設(shè)計年限是 15 年，車道系數(shù)取 .累計當(dāng)量軸次： 151[(1)]365[(0.)]???????????? 結(jié)構(gòu)組合與材料選取瀝青路面各結(jié)構(gòu)層如何選擇和安排，使整個路面結(jié)構(gòu)既能抵抗行車荷載和自然因素的作用，又能發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能，是路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計要求解決的問題。上述計算應(yīng)采用彈性多層體系理論編制的程序進(jìn)行。⑤路基設(shè)計按高速公路雙向四車道進(jìn)行設(shè)計。路線所經(jīng)區(qū)域?qū)儆邳S河流域，其大部分路段沿渭河干流和支流布設(shè)。在整個設(shè)計任務(wù)主要包括：路面工程的設(shè)計（瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計）；擋土墻設(shè)計（路堤邊坡穩(wěn)定性的驗算）；施工組織設(shè)計（施工方案，施工部署，施工進(jìn)度安排）專題研究等。 沿線氣候水文特征項目區(qū)屬暖溫帶半濕潤、半干旱大陸季風(fēng)性氣候區(qū)。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo)的的總體適用情況本項設(shè)計方案各項技術(shù)指標(biāo)均符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2022），《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202022），《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302022）, 《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ01897）,《公路水泥混凝土設(shè)計規(guī)范》（JTG D402022），《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D502022） 的要求。②路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長度不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于 1km） ，確定各路段土基回彈模量值。 路面結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計 資料：①公路等級：高速②自然區(qū)劃：Ⅳ５③土基回彈模量：40MPa④交通增長率：5%⑤車輛組成及交通量見表 收集或調(diào)整交通量并及時累計標(biāo)準(zhǔn)軸次氣象資料材料調(diào)查及混合料試驗根據(jù)公路等級、面層，基層類型及并計算設(shè)計彎eN沉值土基類型劃分、確定土基回彈模量擬 定 路 面 結(jié) 構(gòu) 方 案8 驗算 否 驗算 否 不滿足 是 有 否 沒有 是 否 否 是 圖 路面設(shè)計流程圖表 車輛組成及交通量序號車型名稱前軸重(KN)后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量(次)確定材料模量按設(shè)計彎沉值計算路面厚度拉 應(yīng) 力是 否 驗 算防 凍 厚 度進(jìn) 行 劈 裂 試 驗 確 定 抗 拉 強(qiáng) 度確定容許拉應(yīng)力計算層底拉應(yīng)力 mR??是 否 有 以下 結(jié) 構(gòu) 方AAANN案 案案是 否 增加 厚 度是 否 調(diào) 整材 料 配 比 提 高提 高提高進(jìn) 行 技 術(shù) 經(jīng) 濟(jì) 比 較 確定 采 用 的 路 面 結(jié) 構(gòu) 方 案變更路面結(jié)構(gòu)驗算防凍厚度91 黃河 JN163 114 1 雙輪組 6002 長征 CA160 2 雙輪組 3 503 解放 CA340 1 雙輪組 7004 太 脫 拉 138S 90 2 雙輪組 3 505 解放 CA141 1 雙輪組 7506 長征 CZ361 2 雙輪組 3 407 黃河 JN150 1 雙輪組 6508 三菱 PV413 101 2 雙輪組 3 40 軸載分析路面設(shè)計以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載。為確保工程質(zhì)量，應(yīng)盡量選用便于機(jī)械化、工廠化施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。該路段處于Ⅳ５區(qū)，查得為 40MPa。 通過對設(shè)計層厚度取整和將路面防凍厚度不足部分增補(bǔ)到路面最下層, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下:細(xì)粒式瀝青混凝土 3 cm中粒式瀝青混凝土 4 cm粗粒式瀝青混凝土 6 cm石灰粉煤灰碎石 22 cm石灰土 25 cm天然砂礫 20 cm 土基 竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算 公路等級: 高速公路；新建路面的層數(shù): 6；標(biāo)準(zhǔn)軸載: BZZ100；路面設(shè)計彎沉值：（） 。18當(dāng)填方高度大于 8 米而不小于 20 米時，采用上陡下緩的變坡形式。按以下公式換算土柱高度為 BLNQh??0 公式中：L——縱向分布長度（等于汽車前后軸輪胎的總距） ，L=13B——橫向分布車輛輪胎最外緣間總距B=Nb+（N1）d 其中：N 為車輛數(shù)為 4；d 為車身之間的凈距為 ；b 可以近似取車身寬，為。??表 危險滑動面計算結(jié)果表294. 擋土墻設(shè)計 緒言公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。 設(shè)計資料 本設(shè)計任務(wù)段中K184+200～K184+440 的橫斷面左側(cè)地面線較陡，為了收縮邊坡，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，擬在本段設(shè)一段仰斜式路堤擋土墻，31圖 擋土墻橫斷面圖（單位:㎝） ①材料選擇 漿砌片石擋土墻取材容易，施工簡便，適用范圍比較廣泛。因為路堤擋土墻承受荷載較大，受力條件較為不利，截面尺寸也較大，所以錄路堤墻與路肩墻的墻高或截面污工數(shù)量較為接近，基礎(chǔ)情況相仿時，采用路肩墻比較有利。? 318/KNm??粘性土地基,容許承載力為[ ]=400KPa, 基底摩擦系數(shù) f=。176。Htg a+b+d=+=Htg a+b+d+10=++= ＜＜ 假設(shè)滿足要求。180。 Ke=??000cosin()()siGEfG?????= (140218)](28)??????176。 所以抗滑穩(wěn)定性滿足要求。則： maxin6()NePAB?? = )245?= Kpa≤ =??0?其中：N 1=??110cossinGyQXrEr??? =（）cos11176。 基礎(chǔ)加固措施 1 為減少基底壓應(yīng)力，增加抗傾覆的穩(wěn)定性，在墻趾處伸出一臺階，以拓寬基底。擋土墻的沉降縫和伸縮縫設(shè)置在一起，每隔 10～15m 設(shè)置一道，縫寬 2～3cm，自墻頂做至基底，縫內(nèi)宜用瀝青麻絮、瀝青竹絨或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿墻的內(nèi)、外、頂三側(cè)填塞，填塞深度不小于 15cm。由于庫倫理論是一種簡化的土壓力計算，所以對于以砂性土做填料的擋土墻，設(shè)計參數(shù)也應(yīng)根據(jù)實際情況取相對保守值。若為路堤墻，則上墻背坡應(yīng)相應(yīng)加大。 工程概況 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：公路等級：雙向四車道高速公路；設(shè)計車速：80km/h；路基寬度：，分離式2；極限最小平曲線半徑：250m；最大縱坡：5%；橋涵設(shè)計荷載：公路—I 級；設(shè)計洪水頻率：特大橋1/100。又根據(jù)物候反映和農(nóng)事活動劃分四季，則把 0℃以上至 15℃以下定為春季，15℃以上定為夏季，15℃以下至 0℃以上定為秋季，0℃以下定為冬季。降水的年際變化也很大，1964 年降水量最多，達(dá) ，1942 年最少，只有 ，每隔 3 至 10 年就出現(xiàn)一個枯水年（降水量小于 400mm） 。盆地及河谷區(qū)無霜期 210 天，深山區(qū)無霜期不足100 天。 ③ 確 定 施 工 方 案 （ 多 種 施 工 方 案 應(yīng) 經(jīng) 過 比 選 ） ， 選 擇 施 工 機(jī) 具 。 施工方案兩階段初步設(shè)計和三階段初步設(shè)計中的施工組織文件稱為施工方案，一般由下列內(nèi)容組成：（1）施工方案說明。②人工、主要材料及機(jī)具、設(shè)備安排表。 施工組織計劃不論采用幾階段設(shè)計，在施工圖設(shè)計階段都應(yīng)編制施工組織計劃，并列入施工圖設(shè)計文件。第一隧道洞身段襯砌采用柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合式襯砌，即以錨桿、噴射混凝土、鋼拱架、格柵鋼架等為初期支護(hù)，超前注漿小導(dǎo)管、超前錨桿等為施工輔助措施，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)測量測信息達(dá)到要求后，進(jìn)行二次模注襯砌。用于工程施工的主要工程材料如水泥、鋼材、鋼絞線、錨具、隧道專用防水層等根據(jù)寶天高速公路建設(shè)管理處與各施工單位聯(lián)合成立的材料招標(biāo)委員會通過招標(biāo)確定材料供應(yīng)廠家，簽定材料供應(yīng)46合同，由廠家或自行組織運到工地材料庫。物資設(shè)備部下設(shè)材料庫、機(jī)修廠。組織向建設(shè)管理處提供質(zhì)量依據(jù)，滿足監(jiān)理工程師、建設(shè)管理處提出的有關(guān)質(zhì)量方面的要求。⑤負(fù)責(zé)組織實施對本工程項目的驗工計價和成本核算。 負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土、砂漿、水泥漿試件的樣品采集和測試、檢驗及質(zhì)量記錄。 負(fù)責(zé)本項目安全生產(chǎn)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)、措施的制定，按規(guī)定編制安全技術(shù)措施經(jīng)費計劃，監(jiān)督檢察安全技術(shù)措施的實施；參加審核工程施工方案，對不具備安全生產(chǎn)