【正文】 地面線較陡，為了收縮邊坡，增強路基的穩(wěn)定性，擬在本段設(shè)一段仰斜式路堤擋土墻，31圖 擋土墻橫斷面圖（單位:㎝） ①材料選擇 漿砌片石擋土墻取材容易，施工簡便，適用范圍比較廣泛。 ②截面形式選擇 根據(jù)擋土墻結(jié)構(gòu)類型及其特點分析，當(dāng)墻高＜5m時，采用重力式擋土墻，可以發(fā)揮其形式簡單，施工方便的優(yōu)勢。一般在路塹墻、墻趾處地面平緩的路肩墻或路堤墻等情況下，才考慮采用仰斜式擋土墻。 ③位置選擇 在挖方邊坡比較陡峭時，采用路塹擋土墻，可以降低邊坡高度，減少山坡開挖，避免破壞山體平衡；在地質(zhì)條件不良情況下，還可以支擋可能坍滑的山坡土體。因為路堤擋土墻承受荷載較大，受力條件較為不利，截面尺寸也較大，所以錄路堤墻與路肩墻的墻高或截面污工數(shù)量較為接近，基礎(chǔ)情況相仿時，采用路肩墻比較有利。02′)，基底傾斜,坡度為1:5,( =arctg(1/5)=11176。0? ? 根據(jù) 路基設(shè)計規(guī)范( JTG D302022)，車輛荷載為計算的方便,可簡化換算為路基填土的均布土層,并采用全斷面布載。墻背與填土間的摩擦角=φ/2=176。? 318/KNm??粘性土地基,容許承載力為[ ]=400KPa, 基底摩擦系數(shù) f=。 按規(guī)范:砌體容許壓應(yīng)力為[]=600KPa, 容許剪應(yīng)力為 [ ]=100KPa, 容許拉應(yīng)力為 [ wl]=60Kpa。本設(shè)計任務(wù)段的路堤擋土墻，采用一級臺階,分析方法采用“力多邊形法”，按粘性土的公式來計算土壓力；邊坡坡度為1：1 .5， （ 33176。58′+ (358)(3)107ctttg?176。176。33=其中： 3517042???????176。 =38176。13? 破裂面驗算（H+a）tg =(+)tg41176。Htg a+b+d=+=Htg a+b+d+10=++= ＜＜ 假設(shè)滿足要求。180。02′+17176。02′+17176。180。因此在擬定墻身斷面形式及尺寸之后，應(yīng)進行墻的穩(wěn)定及強度驗算。目前國內(nèi)多數(shù)應(yīng)用容許應(yīng)力法設(shè)計擋土墻。 驗算采用“ 極限狀態(tài)分項系數(shù)法”。 Ke=??000cosin()()siGEfG?????= (140218)](28)??????176。176。+7=＞[Kc]=所以抗滑穩(wěn)定性滿足要求。 所以抗滑穩(wěn)定性滿足要求。計算公式為： e=B/2Zn=B/2（WZw+EyZxExZy）/（W+Ey） 在土質(zhì)地基上，e≤B/6；在軟弱巖石地基上，e≤B/5；在不易風(fēng)化的巖石地基上，e≤B/4。6e/B）/B≤[σ] 式中，[σ] ——地基土修正后的容許承載力（KPa） [σ]= [σ o]+K1γ 1（B2） 式中，[σ o] ——地基土的容許承載力（KPa），K 1 ——地基土容許承載力隨基礎(chǔ)寬度的修正系數(shù)，γ 1 ——地基土的天然容重（KN/m 3）。 基礎(chǔ)地面的壓應(yīng)力（ 偏心荷載作用時）作用于基底的合力偏心距e 為= =≤ =??.式中： 0gyxrGZEZM???? ?????37=傾斜基底的寬度： B= =176。則： maxin6()NePAB?? = )245?= Kpa≤ =??0?其中：N 1=??110cossinGyQXrEr??? =（）cos11176。19′ = A=B=所以 基底合力偏心距滿足要求；基底應(yīng)力符合要求。由基底應(yīng)力驗算可知,偏心距和基底應(yīng)力都滿足地基的要求。所以,通過上述驗算各項符合要求,決定采用此截面。 基礎(chǔ)加固措施 1 為減少基底壓應(yīng)力，增加抗傾覆的穩(wěn)定性，在墻趾處伸出一臺階，以拓寬基底。 2 地基為軟弱土層時，可用砂礫、碎石、礦渣或灰土等質(zhì)量較好的材料換填，以擴散基底壓應(yīng)力，滿足設(shè)計要求。墻較高時，可在墻上部加設(shè)泄水孔。泄水孔進水口應(yīng)設(shè)置反濾材料。擋土墻的沉降縫和伸縮縫設(shè)置在一起，每隔 10～15m 設(shè)置一道，縫寬 2～3cm，自墻頂做至基底，縫內(nèi)宜用瀝青麻絮、瀝青竹絨或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿墻的內(nèi)、外、頂三側(cè)填塞，填塞深度不小于 15cm。 車輛安全行駛保障措施 對于路肩墻，其墻頂面以下 50cm 采用 C20 砼澆筑，并預(yù)埋鋼筋，在其上設(shè)置防撞欄或防撞墻。 ②石料的抗壓強度應(yīng)不低于 30MPa。 ④采用 號砂漿砌筑，10 號砂漿勾縫。由于庫倫理論是一種簡化的土壓力計算，所以對于以砂性土做填料的擋土墻，設(shè)計參數(shù)也應(yīng)根據(jù)實際情況取相對保守值。 39 墻面坡的選取 出于美觀和施工方便的考慮，一段擋土墻通常都采用一個墻面坡。一般情況下，重力式擋土墻（俯傾式）、衡重式擋土墻墻面坡取 1:，仰斜式擋土墻的墻面坡取 1:，均能滿足設(shè)計要求。 俯斜式擋土墻的墻背坡一般取 1:，隨著墻高增加，墻頂寬度相應(yīng)增大。若為路堤墻，則上墻背坡應(yīng)相應(yīng)加大。對于衡重式擋土墻，一般較容易滿足穩(wěn)定要求，墻身斷面的強度成為擋土墻設(shè)計中主要的控制指標(biāo)，所以一定要采用高強度的材料砌筑。施工組織設(shè)計是公路設(shè)計文件、公路施工承包投標(biāo)文件和施工單位進行施工項目管理文件的重要組成部分，也是項目管理規(guī)定的必須內(nèi)容之一。 編制依據(jù)：①《公路工程預(yù)算定額（2022）》；②《公路工程基本建設(shè)概預(yù)算編制辦法（2022）》；40③公路工程施工相關(guān)規(guī)范；④當(dāng)?shù)氐氖┕l件及周圍的自然地理環(huán)境；⑤我單位的管理體制、資源狀況、施工能力。 工程概況 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：公路等級：雙向四車道高速公路；設(shè)計車速：80km/h；路基寬度：，分離式2；極限最小平曲線半徑：250m；最大縱坡：5%；橋涵設(shè)計荷載：公路—I 級；設(shè)計洪水頻率：特大橋1/100。山體地質(zhì)自下而上為強風(fēng)化砂礫巖，全風(fēng)化砂礫巖，砂礫卵石，黃土層，均為V 級圍巖地質(zhì)。在全省氣候區(qū)劃中，屬于涇渭河冷溫帶亞濕潤區(qū)。 根據(jù)氣象上通常把氣候平均溫度大于 22℃定為夏季，小于 10℃定為冬季，10 至22℃以下為春、秋季的標(biāo)準(zhǔn)劃分。又根據(jù)物候反映和農(nóng)事活動劃分四季，則把 0℃以上至 15℃以下定為春季，15℃以上定為夏季，15℃以下至 0℃以上定為秋季，0℃以下定為冬季。氣候總的特點是南濕、北士、東暖、西涼。一般規(guī)律是：海拔每升高 100m，生長季縮短 5 天，大于 10℃的積溫減少107℃，無霜期減少 天。各季降水量分布很不均勻，冬士春雨少，6 月下旬進入雨季，至 10 月上旬結(jié)束。降水的年際變化也很大，1964 年降水量最多，達 ，1942 年最少，只有 ，每隔 3 至 10 年就出現(xiàn)一個枯水年（降水量小于 400mm） 。由于隴山余脈的地形影響，降水的區(qū)域分布比較明顯，但總的趨勢是由西南向西北遞減，西南部山區(qū)年平均降水量可達 600mm 以上，西北部的安國、大秦、西陽一帶降水量在 500mm 以上，涇河川區(qū)及北部塬區(qū)降水量在 550mm 左右。秋冬季為西北風(fēng)，春夏季多為東南風(fēng)或東風(fēng)。夏短冬長，四季分明。盆地及河谷區(qū)無霜期 210 天，深山區(qū)無霜期不足100 天。路線所經(jīng)區(qū)域?qū)儆邳S河流域渭河水系，其大部分路段沿渭河干流和支流布設(shè)。 施工組織的任務(wù)和文件施工組織設(shè)計的基本任務(wù)是根據(jù)業(yè)主對建設(shè)項目的各項要求，選擇經(jīng)濟、合理、有效地施工方案；確定合理、可行的施工進度；擬定有效地技術(shù)組織措施；采用最佳的勞動組織，確定施工中勞動力、材料、機械設(shè)備等需要量；合理布置施工現(xiàn)場的空間，以確保全面高效地完成最終建筑產(chǎn)品。 ① 確 定 開 工 前 必 須 完 成 的 各 項 準(zhǔn) 備 工 作 ， 如 ： 審 核 設(shè) 計 文 件 、 補 充 調(diào) 查 資 料 、 先 遣人 員 進 場 等 。 ③ 確 定 施 工 方 案 （ 多 種 施 工 方 案 應(yīng) 經(jīng) 過 比 選 ） ， 選 擇 施 工 機 具 。 42⑤ 編 制 施 工 進 度 計 劃 ， 確 定 每 月 或 每 季 度 人 力 、 材 料 、 機 械 需 用 量 。 ⑦ 制 訂 確 保 工 程 質(zhì) 量 及 安 全 生 產(chǎn) 的 有 效 技 術(shù) 措 施 。一般來說，包括設(shè)計階段的是個組織設(shè)計文件（由設(shè)計部門在初步設(shè)計階段編制）和施工階段的施工組織設(shè)計文件（根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計和施工組織規(guī)劃設(shè)計，由施工單位編制），如果一項工程的建設(shè)工期很長，還可以編制年度施工組織設(shè)計。 施工方案兩階段初步設(shè)計和三階段初步設(shè)計中的施工組織文件稱為施工方案，一般由下列內(nèi)容組成：（1）施工方案說明。③施工力量、施工組織、施工方法和施工方案與措施。⑤下一階段應(yīng)解決的問題集注意事項。①工程概略進度圖。②人工、主要材料及機具、設(shè)備安排表。列出工程名稱、地點或樁號、工程項目及數(shù)量等。列出位置或樁號、工程名稱、隸屬、長度、寬度土地類別及數(shù)量等。修正施工方案是43根據(jù)初步設(shè)計的審批意見和需要進一步解決的問題而進行編制。 施工組織計劃不論采用幾階段設(shè)計，在施工圖設(shè)計階段都應(yīng)編制施工組織計劃，并列入施工圖設(shè)計文件。施工組織計劃在施工圖設(shè)計中，是作為一篇單獨編列，說明應(yīng)在這一篇的開頭。 主要工程數(shù)量:本工程主要包括路基填筑、橋涵和隧道工程。ZK184+3651565m m 裝配式預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，肋板臺，柱式臺，柱式墩，連續(xù)橋面大橋 YK184+第一大橋820mm 裝配式預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，肋板臺，柱式臺，柱式墩，連續(xù)橋面橋梁及涵洞工程 小橋ZK186+2512213mm 鋼筋混凝土空心板梁橋，柱式橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ)44YK184+066 第一大橋 1213mm 鋼筋混凝土空心板梁橋，柱式橋臺， 鉆孔樁基礎(chǔ)ZK186+245 第一大橋 2213mm 鋼筋混凝土空心板梁橋，柱式橋臺， 鉆孔樁基礎(chǔ)YK186+255 第一大橋 2213mm 鋼筋混凝土空心板梁橋，柱式橋臺， 鉆孔樁基礎(chǔ)涵洞 鋼筋砼蓋板涵 米/座 ——第一隧道左線 m 1565 ——隧道工程第一隧道右線 m —— 重點和難點工程：隧道為分離式雙洞單向行駛隧道，左線隧道長1565m，進出口明洞長分別38m、15m；，進出口明洞長分別15m、5m。第一隧道洞身段襯砌采用柔性支護體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合式襯砌，即以錨桿、噴射混凝土、鋼拱架、格柵鋼架等為初期支護，超前注漿小導(dǎo)管、超前錨桿等為施工輔助措施，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)測量測信息達到要求后，進行二次模注襯砌。項目部計劃安排三個有施工經(jīng)驗的專業(yè)化施工隊伍分別負(fù)責(zé)隧道進、出口的施工。工程規(guī)模大，工期緊的特點，隧道施工機械依據(jù)能滿足四個作業(yè)面的同時正常施工予以合理配備。短開45挖，早支護。用于工程施工的主要工程材料如水泥、鋼材、鋼絞線、錨具、隧道專用防水層等根據(jù)寶天高速公路建設(shè)管理處與各施工單位聯(lián)合成立的材料招標(biāo)委員會通過招標(biāo)確定材料供應(yīng)廠家，簽定材料供應(yīng)46合同，由廠家或自行組織運到工地材料庫。如隧道掘進挖出的巖石強度不能滿足圬工施工質(zhì)量要求，施工所需地材料需從石材場購入，沿線砂石材料較豐富，擋土墻、排水工程、隧道石砌洞門以及橋涵等構(gòu)造物的砌筑、混凝土澆筑材料，使用汽車從砂石場運輸?shù)礁鞴c。為確保工程質(zhì)量，杜絕不合格材料進入本工程和構(gòu)造物外觀色澤統(tǒng)一美觀，所有用于本項目的永久性材料的供應(yīng)商均從招標(biāo)委員會認(rèn)可的供應(yīng)單位購入，并經(jīng)取樣檢測合格后方用于工程施工。項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理 1 人，總工程師 1人，副經(jīng)理 3 人，下設(shè)工程部、安質(zhì)環(huán)保部、財務(wù)部、計劃統(tǒng)計部、物資設(shè)備部、綜合辦公室、中心試驗室。物資設(shè)備部下設(shè)材料庫、機修廠。詳見組織機構(gòu)框圖 項目部領(lǐng)導(dǎo)及各職能部門職責(zé)E公司為平定高速公路BT2合同段項目經(jīng)理部代表我公司負(fù)責(zé)對本標(biāo)段工程的組織實施、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，對建設(shè)管理處負(fù)全責(zé)。項目經(jīng)理代表企業(yè)法人全面履行和實施施工承包合同，是保證本工程質(zhì)量、安全、進度和文明施工的第一責(zé)任人，對工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)全面組織實施經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工方案，并根據(jù)工程進展，適時調(diào)整資源配置，確保階段和整體工期目標(biāo)的實現(xiàn)。組織向建設(shè)管理處提供質(zhì)量依據(jù)，滿足監(jiān)理工程師、建設(shè)管理處提出的有關(guān)質(zhì)量方面的要求。 負(fù)責(zé)建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和實施安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保各項安全活動的正常開展。對本合同段工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試負(fù)直接技術(shù)責(zé)任，指導(dǎo)工程隊技術(shù)人員有效開展技術(shù)管理工作。 征得建設(shè)管理處和監(jiān)理工程師的同意，提出貫徹改進工程質(zhì)量的技術(shù)目標(biāo)和措施。⑤負(fù)責(zé)組織實施對本工程項目的驗工計價和成本核算。 嚴(yán)格技術(shù)管理，組織工程項目設(shè)計資料的審定和呈辦變更設(shè)計。 對測量、試驗、量測監(jiān)控等專項技術(shù)工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任并直接指導(dǎo)。組織實施竣工工程保修和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，努力開發(fā)新成果。 負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土、砂漿、水泥漿試件的樣品采集和測試、檢驗及質(zhì)量記錄。 負(fù)責(zé)工程項目的計量測試工作，并負(fù)責(zé)工程項目的檢驗、測量和試驗設(shè)備的選定、校準(zhǔn)及使用管理工作。 負(fù)責(zé)工程質(zhì)量事故的調(diào)查、分析，堅持按“三不放過”原則進行處理。負(fù)責(zé)安全綜合管理日常工作，行使安全督察職能；負(fù)責(zé)依據(jù)安全目標(biāo)制定整個工程的安全管理工作規(guī)劃，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案和保證措施，并在施工中認(rèn)真貫徹落實。 負(fù)責(zé)本項目安全生產(chǎn)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)、措施的制定，按規(guī)定編制安全技術(shù)措施經(jīng)費計劃，監(jiān)督檢察安全技術(shù)措施的實施；參加審核工程施工方案，對不具備安全生產(chǎn)