【正文】 截面采用單箱單室，用一根梁來模擬計(jì)算箱梁，通常取橫向分布系數(shù)=*車道數(shù)*橫向折減系數(shù)；橋面凈寬為W=7m。整個(gè)主橋劃分成52個(gè)單元，53個(gè)截面， 所示。第四章 橋面板設(shè)計(jì)與驗(yàn)算第四章 橋面板設(shè)計(jì)與驗(yàn)算 計(jì)算模型的選取內(nèi)部板的計(jì)算簡(jiǎn)圖為單向板（2）；而邊緣板的計(jì)算簡(jiǎn)圖為懸臂板。由于箱形截面的抗扭剛度很大，一般可以比其它截面的橋梁少設(shè)置橫隔梁，甚至不設(shè)置中間橫隔梁而只在支座處設(shè)置支承橫隔梁。本設(shè)計(jì)中采用雙面配筋，且底板由支點(diǎn)處以拋物線的形式向跨中變化。（6）橋面橫坡：%～%,%,該坡度由鋪裝層厚度控制。結(jié)構(gòu)美觀經(jīng)濟(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)及綜合比較：T 形鋼構(gòu)橋有所需場(chǎng)地大，運(yùn)輸與安裝設(shè)備較多，預(yù)制需要有很高的精確度，施工非常困難等缺點(diǎn)。但因其橋型構(gòu)造簡(jiǎn)單，以最有限的構(gòu)件組成最簡(jiǎn)練的橋體形態(tài)，力的傳遞非常清晰、明了、直接。因此，在最經(jīng)濟(jì)的橋梁分孔方式應(yīng)該使得上部和下部的總造價(jià)最少。公路橋梁的設(shè)計(jì)，根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和所在線路的遠(yuǎn)景發(fā)展需要，應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、使用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求外，還應(yīng)考慮造型美觀和有利環(huán)保的原則，同時(shí)尚應(yīng)考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等條件。公路采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，；。 T 形剛構(gòu)橋 The Dealers flyover engineering of Gu Zhu in K126+226Student：Jin Kaiming，City College (Bridge classes of 11001)Instructor: Professor Huang Wenxiong，City College of Civil Engineering【Abstract】The process of designment：According to the design assignment and the present Highway Bridge Specifications, Take the geological and the landform of the bridge site for further analysis, after preliminary selection, three bridge type schemas are presented, they are Prestressed concrete simplysupported beam bridge、Slant legged rigid frame bridge、Tbeam rigid frame bridge. Comparing their characters prehensively, the Tbeam rigid frame bridge is selected as the main design scheme by the philosophy of bridge design as “Practicability, Economy, Security,Beauty”. Through drawing up of structure’s dimension, internal force calculation of dead and living load, prestressed steel design, hypoforce calculation, assessment of prestressing loss, checking putation of key section intension, stress, living load distortion, The conclusion can be drawn that the design is up to the assignment.【Key word】: Design。解決辦法：：我國的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，幾乎都采用懸臂澆筑法施工。從60年代起到80年代初，我國公路橋梁修建了幾座T形剛構(gòu)橋，如著名的重慶長江大橋和滬州長江大橋，80年以后這種橋型基本不再修建了，這里不贅述。(26) 《橋梁工程》（第2版），姚玲森主編，人民交通出版社，北京，；(27) 《橋梁工程》，王麗榮主編，中國建材工業(yè)出版社，北京；； (28) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG　B012003），北京：人民交通出版社；(29) 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG　D60－2004）人民交通出版社，北京；(30) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG　D62－2004），人民交通出版社，北京；(31) 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D612005），人民交通出版社，北京；(32) 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D632007），人民交通出版社，北京；(33) 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ00489），人民交通出版社，北京；(34) 《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG_T B02012008），人民交通出版社，北京；(35) 《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ112011），中國建筑工業(yè)出版社，北京；(36) 《城市橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（TB102122009），中國建筑工業(yè)出版社，北京；(37) 《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB 501392004），中國計(jì)劃出版社，北京；(38) 《公路橋梁板式橡膠支座》（JTT 42004），人民交通出版社，北京；(39) 《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JTT6632006），人民交通出版社，北京；(40) 《公路橋梁伸縮裝置》（JTT 3272004），人民交通出版社，北京；(41) 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB 5016292），人民交通出版社，北京；(42) 《橋梁計(jì)算規(guī)范—學(xué)習(xí)與應(yīng)用講評(píng)》，張樹仁主編，人民交通出版社，北京，；(43) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004）條文應(yīng)用算例，袁倫一、鮑衛(wèi)剛主編，人民交通出版社，北京，；(44) 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD612005）應(yīng)用算例》，袁倫一、鮑衛(wèi)剛、李揚(yáng)海主編，人民交通出版社，北京，；(45) 《橋梁計(jì)算示例集—混凝土簡(jiǎn)支梁（板）橋》，易建國主編，人民交通出版社，北京；(46) 《橋梁計(jì)算示例集—拱橋》，王國鼎主編，人民交通出版社，北京；(47) 《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋》，范立礎(chǔ)主編，人民交通出版社，北京；(48) 《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》，葉光曙主編，人民交通出版社，北京，；（注：道路橋梁工程適用）(49) 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》，趙順波、許成祥主編，同濟(jì)大學(xué)出版社，上海，；四、國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)與研究的主攻方向任務(wù)書批準(zhǔn)日期 2013 年 11 月 25 日　教研室(系)主任(簽字) 任務(wù)書下達(dá)日期 2013 年 12 月 16 日　指導(dǎo)教師(簽字) 完成任務(wù)日期 2014 年 05 月 25 日　學(xué)　　生(簽名) 長江大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告題 目 名 稱：谷竹高速公路K126+226處車行天橋工程設(shè)計(jì)題 目 來 源社會(huì)實(shí)際題 目 類 別：畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué) 院（系）：城市建設(shè)學(xué)院專 業(yè) 班 級(jí)：道橋11001班學(xué) 生 姓 名：金開明指 導(dǎo) 教 師：黃文雄輔 導(dǎo) 教 師：陳波開題報(bào)告日期：～ 一、題目來源社會(huì)實(shí)際，本工程位于谷竹高速公路K126+226樁號(hào)處，為地方道路與省級(jí)高速公路的相交，采用分離式立交形式，地方道路在高速公路上方采用車行天橋的形式跨越高速公路。(4) 道路類（城市道路及小區(qū)道路）：216。(6) 施工技術(shù)/施工組織設(shè)計(jì)*結(jié)合設(shè)計(jì)要求、現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)條件、施工技術(shù)設(shè)備、施工季節(jié)、氣候及水文等條件研究確定施工方案，并進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。(2) 設(shè)計(jì)總體要求：天橋所在地區(qū)位于湖北十堰地區(qū)房縣境內(nèi)，所屬地方道路為三級(jí)公路，單幅雙車道，行車速度為40km/h，荷載等級(jí)為汽車—Ⅱ級(jí)。要求：a）論證橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)的目的、意義； b）收集橋梁所在地區(qū)的各種信息，為橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)做準(zhǔn)備。 內(nèi)容：主要完成上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)下部結(jié)構(gòu)及施工組織進(jìn)行初步設(shè)計(jì)；其中上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是其重點(diǎn)，橋型方案比選與橋型布置圖的擬定是其難點(diǎn)。 內(nèi)容與要求：按學(xué)校及學(xué)院相關(guān)要求執(zhí)行。通過橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)使學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的課程系統(tǒng)的訓(xùn)練，以便掌握橋梁的基本理論、基本知識(shí)和基本計(jì)算方法；一聯(lián)內(nèi)無縫，改善了行車條件；梁、墩固結(jié)，不設(shè)支座；合理選擇梁與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建筑高度。1)3)七、工作的主要階段、進(jìn)度與時(shí)間安排（1）設(shè)計(jì)資料的收集及設(shè)計(jì)條件分析…………………………………1周（2）水文計(jì)算與方案比選………………………………………………1周（3）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)………………………………………………………4周（4）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)………………………………………………………2周（5）附屬設(shè)施設(shè)計(jì)………………………………………………………1周（6）施工技術(shù)/施工組織設(shè)計(jì)…………………………………………1周（7）其它設(shè)計(jì)與說明……………………………………………………1周（8）設(shè)計(jì)成果的打印與修改……………………………………………1周 　　　　　　　　　　　　　 共計(jì)：12周八、指導(dǎo)教師審查意見長江大學(xué)畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))指導(dǎo)教師評(píng)審意見學(xué)生姓名金開明專業(yè)班級(jí)道橋11001班畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題目谷竹高速公路K126+226處車行天橋工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師黃文雄職 稱副教授評(píng)審日期評(píng)審參考內(nèi)容：畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))的研究?jī)?nèi)容、研究方法及研究結(jié)果，難度及工作量，質(zhì)量和水平，存在的主要問題與不足。隨著橋梁跨徑的增大和橋墩的增高,支架施工工藝受到了極大的限制,為了解決這個(gè)難題,上世紀(jì)50年代出現(xiàn)了懸臂施工法,而懸臂施工法的關(guān)鍵在于施工中體系的平衡,而傳統(tǒng)的梁橋是墩梁鉸接的,在施工中又難于保持體系的絕對(duì)平衡,這就要求墩梁固結(jié),利用橋墩本身的抗彎剛度來抵御不平衡造成的彎矩。在橋梁方案擬定時(shí)，橋型方案應(yīng)滿足橋下高速公路的通行凈空要求，橋上、橋下路面設(shè)計(jì)高程采用假定相對(duì)高程；下部結(jié)構(gòu)方案擬定時(shí)考慮湖北十堰地區(qū)一般的地形地質(zhì)條件。(4)經(jīng)濟(jì)橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則，合理選用適當(dāng)?shù)臉蛐?；?jīng)濟(jì)的橋型應(yīng)該是造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型，設(shè)計(jì)中應(yīng)充公考慮維修的方便和維修費(fèi)用少，維修時(shí)盡可能不中斷或中斷交通時(shí)間最短；所選的橋位應(yīng)是地質(zhì)，水文條件好，橋梁長度也較短。 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋（25m+25m）（2）斜腿剛構(gòu)橋斜腿剛構(gòu)在結(jié)構(gòu)上屬于端點(diǎn)簡(jiǎn)支的三跨剛構(gòu)，斜腿與跨中又構(gòu)成吻合性較差的拱式結(jié)構(gòu)，具有連續(xù)粱與拱的性能，受力情況復(fù)雜。其次，在施工方法上，除了采用傳統(tǒng)的纜索無支架施工、纜索有支架施工、懸臂拼裝、懸臂澆筑法外，尚可使用設(shè)備較簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)體法施工。由于節(jié)段施工是重復(fù)作業(yè)，有利于施工技術(shù)的熟練掌握，提高工效。雖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性略低于斜腿剛構(gòu)橋，但能夠完全滿足實(shí)際要求。箱形截面就是這樣的一種截面。（2） 腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力筋管道時(shí)，采用250—300mm。它是以已經(jīng)完成的墩頂段（通常稱為0 號(hào)塊）為起點(diǎn)，通過懸吊的掛藍(lán)從立模、澆注混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，逐段對(duì)稱地向兩側(cè)跨中合攏，形成整橋。p== kN/m ,==可得板的有效分布寬度圖，在影響線上進(jìn)行最不利情況的加載，利用結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算得出簡(jiǎn)支單向板的內(nèi)力。 . 結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力圖 結(jié)構(gòu)重力的作用效應(yīng)單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)剪力彎矩單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)剪力彎矩11+022727+03+042+02+0228+03+0422+02+022828+03+043+02+0329+03+0433+02+032929+03+044+02+0330+03+0344+02+033030+03+035+02+0331+03+0355+02+033131+03+036+02+0332+03+0366+02+033232+03+037+02+0333+03+0377+02+033333+03+038+02+0334+03+0388+02+033434+03+039+01+0335+03+0399+01+033535+03+0310+01+0336+03+021010+01+033636+03+0211+02+0337+02+021111+02+033737+02+0212+02+0338+02+031212+02+033838+02+0313+02+0339+02+031313+