【正文】 同意或認(rèn)可！g）繪制橋型布置圖、橋型方案比選表。天橋所屬地方道路設(shè)計(jì)行車速度為40km/h，荷載等級(jí)為汽車—Ⅱ級(jí)。本工程位于谷竹高速公路K126+226樁號(hào)處，為地方道路與省級(jí)高速公路的相交，采用分離式立交形式，地方道路在高速公路上方采用車行天橋的形式跨越高速公路。(2) 水文計(jì)算與方案比選根據(jù)所給資料結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，自己收集相關(guān)資料進(jìn)行水力水文計(jì)算，確定橋長(zhǎng)、跨徑、主要設(shè)計(jì)標(biāo)高（參考橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高已給定）；綜合考慮各方面的因素，遵循橋梁設(shè)計(jì) “安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、先進(jìn)、環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展”的基本原則，設(shè)計(jì)出2種以上（至少2種）的可行性橋型方案，進(jìn)行綜合分析與比選，選出推薦方案。(5) 支座及其它附屬設(shè)施設(shè)計(jì)根據(jù)選定的橋型方案，對(duì)橋梁其它部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，如橋梁支座、伸縮縫、人行道板、防撞墻或護(hù)攔等其它橋梁必要的構(gòu)成部件或相關(guān)構(gòu)件等。216。216。畢業(yè)設(shè)計(jì)成果應(yīng)包括：(1) 設(shè)計(jì)說明書一本設(shè)計(jì)計(jì)算說明書按設(shè)計(jì)內(nèi)容，詳細(xì)說明設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)思想、方案論證、計(jì)算方法及過程、力學(xué)圖式、依據(jù)和必要的說明、設(shè)計(jì)計(jì)算成果等，要求思路明確、條理清晰、圖表整齊；電算部分，還應(yīng)附上計(jì)算程序及源程序說明書。6. 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)所需的條件及上機(jī)時(shí)數(shù)要求完成20000個(gè)字符的科技英語的翻譯，上機(jī)時(shí)不少于40小時(shí)。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)的實(shí)踐，理論聯(lián)系實(shí)踐，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)，不斷提高分析問題和解決問題的能力；培養(yǎng)嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不茍的學(xué)習(xí)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化水平的提高，人們對(duì)橋梁建筑提出了更高的要求。（1）T型剛構(gòu)所以，連續(xù)剛構(gòu)保持了T形剛構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)。近年來，我國(guó)公路上修建了幾座著名的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，如廣東洛溪大方案比選，確定最優(yōu)方案；2)配筋設(shè)計(jì)計(jì)算及復(fù)核。利用橋梁電算程序處理并分析數(shù)據(jù)；計(jì)算機(jī)及軟件：學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和組織紀(jì)律，學(xué)生掌握基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)的情況，解決實(shí)際問題的能力，畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))是否完成規(guī)定任務(wù)，達(dá)到了學(xué)士學(xué)位論文的水平，是否同意參加答辯。 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。這樣就出現(xiàn)了T型剛構(gòu)。在設(shè)計(jì)過程中盡可能的查閱有限的圖書資料，在指導(dǎo)老師有限的時(shí)間里盡可能的向他們?cè)儐?，盡一切力量在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中把每一個(gè)遇到的問題徹底的解決！由于本人能力有限，計(jì)算書中不免存在一些不太正確的地方，誠(chéng)望讀者批評(píng)指。 主要技術(shù)指標(biāo)(1) 設(shè)計(jì)資料：橋址中線地質(zhì)斷面圖一幅； (2) 道路等級(jí)：三級(jí)公路，單幅雙車道；(3) 設(shè)計(jì)車速：40km/h；(4) 橋面凈寬：+2 m人行道及護(hù)欄；(5) 設(shè)計(jì)荷載：汽車—Ⅱ級(jí)；(6) 設(shè)計(jì)基本風(fēng)速：20 m/s ；(7) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；(8) 路線相關(guān)參數(shù)：依據(jù)實(shí)際地形條件，路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，橋位路段為單向上坡，坡度2%；橋上、橋下路面設(shè)計(jì)高程采用假定相對(duì)高程；(9) 抗震要求：結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ00489）與《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG_T B02012008）的相關(guān)規(guī)定。（4）英文翻譯一本英文原文、中文譯文。(5)美觀一座橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍的景觀相協(xié)調(diào)。采用的跨徑越大、孔數(shù)越少，可以降低墩臺(tái)的造價(jià)，但會(huì)使上部結(jié)構(gòu)的造價(jià)大大增加；反之，則上部的造價(jià)雖然降低，但下部結(jié)構(gòu)的造價(jià)升高。橋面兩端簡(jiǎn)支，斜腿下端鉸接，構(gòu)成三次超靜定結(jié)構(gòu)。構(gòu)件中的壓力線(特別是恒載壓力線)偏離構(gòu)件形心線較大，截面會(huì)產(chǎn)生較大彎矩，又向梁的特點(diǎn)靠近。后者尤其適用于城市跨線橋、深山峽谷水流湍急、通航河道等橋下有頻繁交通運(yùn)輸?shù)臉蛭皇┕ぁｎA(yù)制構(gòu)件可采用工廠或工地預(yù)制，上下部施工可同時(shí)進(jìn)行。其成橋受力同施工階段受力比較接近，懸臂施工時(shí)不用臨時(shí)支撐，因此，不會(huì)因?yàn)槭┕ざ^多地增加材料。滿足行車安全和通航要求，橋下凈空大，橋下視野開闊；施工技術(shù)較先進(jìn)，施工安全性較高 。從經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性兼顧施工復(fù)雜程度方面，考慮選用第三方案。墩柱采用C30混凝土，人行道混凝土：C20，基礎(chǔ)混凝土：C20。此外，箱形截面這種閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對(duì)于彎橋和采用懸臂施工的橋梁尤為有利；同時(shí)，因其都具有較大的面積，所以能夠有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求；箱形截面具有良好的動(dòng)力特性；再者它收縮變形數(shù)值較小，因而也受到了人們的重視。底板厚最小應(yīng)有120mm。（3） 腹板內(nèi)有錨頭時(shí)，采用250—300mm。本設(shè)計(jì)中，為了滿足施工簡(jiǎn)單及易于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋的要求，箱室的內(nèi)部承托尺寸為400*200mm。懸臂澆筑法施工預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋具有以下特點(diǎn)：1) 預(yù)應(yīng)力砼橋的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)有利于懸臂施工，即懸臂施工時(shí)的受力與成橋后的結(jié)構(gòu)受力較為接近。由于采用分段施工，便于梁體設(shè)計(jì)成為變高度梁，可使預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的結(jié)構(gòu)布置成千姿百態(tài)。作用于每米寬板條上的彎矩為:=（1+u）**（l）= 作用于每米寬板條上的剪力為：= （1+u）*∵= kN/m，=，= kN/m，=∴= kN內(nèi)力組合：Mo= Mog+ Mop=*+*= =+=*+*= kN由于t / h=218 / 1200=﹤1/ 4,所以：跨中彎矩 = = 自由懸臂板內(nèi)力計(jì)算 恒載內(nèi)力以縱向梁寬為1m的板梁計(jì)算每延米板上的恒載 g瀝青混凝土磨耗層: =*1*22=防水混凝土：=*1*23=主梁翼板的自重：=*1*25= kN/m合計(jì)：g==++= kN/m每米寬板條的恒載內(nèi)力：彎矩 =**=33 剪力 =*= KN 活載產(chǎn)生的內(nèi)力一個(gè)車輪荷載對(duì)于懸臂根部的有效分布寬度：a==+2*=﹥（兩后輪軸距）后輪的有效分布寬度發(fā)生重疊，應(yīng)以其計(jì)算其有效分布寬度。 單元?jiǎng)澐直驹O(shè)計(jì)的單元?jiǎng)澐?，每一個(gè)施工階段自然劃分為一個(gè)單元。根據(jù)任務(wù)書知，該橋梁的公路等級(jí)為Ⅱ級(jí)，可以在活荷載入中輸入公路Ⅱ級(jí)(車道荷載)，不計(jì)掛車荷載。 。 恒載、活載內(nèi)力計(jì)算 恒載內(nèi)力計(jì)算恒載內(nèi)力計(jì)算主要包括自重內(nèi)力和二期恒載內(nèi)力的內(nèi)力疊加。(B)桿件號(hào)為152，高度為距上緣距離，根據(jù)《公路橋規(guī)》知，℃，左右界限高度為0mm；℃，左右界限高度為100mm；溫度值為0℃，左右界限高度為400mm。 支座處斜截面抗剪配筋設(shè)計(jì)﹥所以只需按構(gòu)造配置箍筋。 恒載內(nèi)力以縱向取1m的板條計(jì)算每延米板上的恒載 g瀝青混凝土磨耗層： =*1*22=防水混凝土： =*1*23=將承托的面積平攤于橋面板上，則：t=200+400*200/4500=218mm主梁板自重為： =*1*25=合計(jì)：g= =++=1) 計(jì)算計(jì)算跨徑：l==g=**= 2) 計(jì)算l0=，作用于每米寬板條上的剪力為：=g l0=**= 活載內(nèi)力公路II級(jí)車輛荷載后輪軸重為P=140kN ，著地長(zhǎng)度為=，寬度為=。因?yàn)閽焖{(lán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，逐段澆注混凝土無需大型吊裝設(shè)備。跨中截面及支點(diǎn)截面示意圖如下所示：（單位為cm）跨中截面（單位為cm）支點(diǎn)截面（單位為cm） 橋墩寬度經(jīng)查閱相關(guān)文獻(xiàn)及規(guī)范有：T ～ ： ∵H=∴≤T≤,≤T≤. 本設(shè)計(jì)中，取T=. 施工方法選擇預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋的施工方法有很多，有支架現(xiàn)澆、懸臂澆筑和懸臂拼裝法、大型浮吊施工和旋轉(zhuǎn)施工法等。梗腋的形式一般為1：1：1：1：4 等。在支點(diǎn)處由于承受支座的集中荷載，剪力較大，因此支座截面加強(qiáng), 底板厚250mm，頂板厚200mm。本設(shè)計(jì)是一座公路T型剛構(gòu)，采用的橫截面形式為單箱單室。 截面形式從預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)的受力特點(diǎn)來分析，T型剛構(gòu)的立面應(yīng)采取變高度布置為宜；在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，另外，變高度梁使梁體外形和諧，節(jié)省材料并增大橋下凈空。（4）材料及工藝橋梁上部結(jié)構(gòu)：采用C50 混凝土，彈性模量，抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。該橋梁跨徑不大，需滿足行車安全，對(duì)建筑高度要求不高。既可以方便平衡懸臂施工，又可以省掉大型的支座。墩的作用使主梁彎矩減小，對(duì)比其他設(shè)計(jì)方案T構(gòu)橋具有材料用量省，施工簡(jiǎn)便經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，具有很高的競(jìng)爭(zhēng)力。從墩上伸出懸臂，跨中用剪力鉸或簡(jiǎn)支掛梁組合而成，因墩上在兩側(cè)伸出懸臂，形同T 字，故稱此名。正是由于這種橋型的特點(diǎn)。并大大削弱了組成構(gòu)件的內(nèi)力峰值而使構(gòu)件受力較小，這樣各構(gòu)件的體量和尺度變得輕巧和纖細(xì)。（1）簡(jiǎn)支梁橋梁式橋是指其結(jié)構(gòu)在垂直荷載的作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直反力，而無水平推力的橋梁。(6)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展橋梁設(shè)計(jì)必須考慮環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求，包括生態(tài)、水、空氣、噪音等幾方面，應(yīng)從橋位選擇、橋跨布置、基礎(chǔ)方案、墩身外形、上部結(jié)構(gòu)施工方法、施工組織設(shè)計(jì)等多方面全面考慮環(huán)境要求，采取必要的工程控制措施，并建立環(huán)境監(jiān)測(cè)保護(hù)體系，將不利影響減至最小。(1)技術(shù)先進(jìn)在因地制宜的前提下，盡可能采用成熟的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料和新工藝，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，充分利用最新科學(xué)技術(shù)成就，把學(xué)習(xí)和創(chuàng)新結(jié)合起來，淘汰和摒棄原來落后和不合理的東西。設(shè)計(jì)說明書應(yīng)有封面、目錄，并與設(shè)計(jì)圖紙分開，裝訂成冊(cè)。本工程位于谷竹高速公路K126+226樁號(hào)處，為地方道路與省級(jí)高速公路的相交，采用分離式立交形式，地方道路在高速公路上方采用車行天橋的形式跨越高速公路。橋梁設(shè)計(jì)從狹義的跨越河道發(fā)展衍生為跨線橋、大型立交，高架道路。 Slant legged rigid frame bridge。按“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀”的橋梁設(shè)計(jì)原則，比較三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。請(qǐng)教老師，幫助解決疑難問題。廣泛查閱文獻(xiàn)資料；1)（2）連續(xù)剛構(gòu)橋在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，但彎矩值較同跨徑的簡(jiǎn)支梁小，梁內(nèi)還有軸壓力，因而其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間，剛架橋跨中的建筑高度可做到很小。熟悉橋梁設(shè)計(jì)的整個(gè)過程,加強(qiáng)對(duì)規(guī)范手冊(cè)的了解和應(yīng)用；二、研究目的和意義谷竹（谷城至竹溪）高速公路是湖北省規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)重要組成路段，起于谷城石花鎮(zhèn)陡坡店，與已建的福銀高速公路相接，經(jīng)?？悼h、房縣、竹山縣、竹溪縣等地，止于鄂陜交界處的羅漢埡附近，與擬建的陜西平利至安康高速公路相接。圖紙目錄應(yīng)參考相應(yīng)橋型橋梁結(jié)構(gòu)施工圖目錄進(jìn)行，圖紙質(zhì)量與繪圖要求應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范要求。216。216。(7) 其它*確定沿線設(shè)施各項(xiàng)工程位置；確定環(huán)境保護(hù)內(nèi)容、措施及方案等。c) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法、指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG　D60－2004）、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG　D62－2004）等的相關(guān)規(guī)定。(3) 道路等級(jí)：三級(jí)公路，單幅雙車道；(4) 設(shè)計(jì)車速：40km/h；(5) 橋面凈寬：橋面凈寬按設(shè)計(jì)車速為40km/h單幅雙車道三級(jí)公路的寬度要求，依相關(guān)規(guī)范自行擬定；（推薦寬度：，；主梁截面推薦采用箱形截面）(6) 設(shè)計(jì)荷載：汽車—Ⅱ級(jí)；(7) 設(shè)計(jì)資料：橋址中線地質(zhì)斷面圖一幅；（參考湖北十堰地區(qū)一般的地形地質(zhì)條件進(jìn)行即可）(8) 路線相關(guān)參數(shù)：依據(jù)實(shí)際地形條件，路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，橋位路段為單向上坡，坡度2%；橋上、橋下路面設(shè)計(jì)高程采用假定相對(duì)高程；(9) 抗震要求：結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ00489）與《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG_T B02012008）的相關(guān)規(guī)定。谷竹高速公路K126+226處車行天橋工程設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄長(zhǎng)江大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書 I畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 VIII長(zhǎng)江大學(xué)畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))指導(dǎo)教師評(píng)審意見 XVI長(zhǎng)江大學(xué)畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))評(píng)閱教師評(píng)語 XVII長(zhǎng)江大學(xué)畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))答辯記錄及成績(jī)?cè)u(píng)定 XVIII中文摘要 XX英文摘要 XXI緒論 XXII第一章 工程概況 1 工程概述 1 設(shè)計(jì)總體要求 1 主要技術(shù)指標(biāo) 1 設(shè)計(jì)內(nèi)容 2 2第二章 方案比選 4 4 5 5 5第三章 總體布置及主梁的設(shè)計(jì) 11 11 尺寸擬定 11 截面形式 11 12 橋墩寬度 14 施工方法選擇 15第四章 橋面板設(shè)計(jì)與驗(yàn)算 16 計(jì)算模型的選取 16 單向板內(nèi)力計(jì)算 16 恒載內(nèi)力以縱向取1m的板條計(jì)算 16 活載內(nèi)力 16 自由懸臂板內(nèi)力計(jì)算 17 恒載內(nèi)力以縱向梁寬為1m的板梁計(jì)算 17 活載產(chǎn)生的內(nèi)力 18 橋面板的配筋設(shè)計(jì) 19 支座處配筋設(shè)計(jì) 19第五章 主梁的設(shè)計(jì)與驗(yàn)算 2活載內(nèi)力計(jì)算 21 21 22 建立計(jì)算模型 24 單元?jiǎng)澐?24 全橋施工階段的劃分 24 恒載、活載內(nèi)力計(jì)算 25 恒載內(nèi)力計(jì)算 25 活載內(nèi)力計(jì)算 27 內(nèi)力組合 33 承載內(nèi)力極限狀態(tài)的內(nèi)力組合 33 正常使用極限狀態(tài)的內(nèi)力組合 33 內(nèi)力組合 34 預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量的確定及布置 35 預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量的確定 36 預(yù)應(yīng)力束的布置 41 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 42 預(yù)加力次力矩和徐變次內(nèi)力計(jì)算 44 持久狀況承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 46 斜截面抗剪承載力計(jì)算 49 持久狀況正常使用極限狀態(tài)計(jì)算 50 電算應(yīng)力結(jié)果 50 截面抗裂驗(yàn)算 59 正常使用階段豎向最大位移（撓度） 60 持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算 63 持久狀況應(yīng)力計(jì)算結(jié)果 63 混凝土截面法向壓應(yīng)力驗(yàn)算 68 斜截面主壓應(yīng)力驗(yàn)算 68第六章 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與驗(yàn)算 69 橋墩設(shè)計(jì) 69 橋墩選型 69 豎直荷載計(jì)算 70 橋臺(tái)設(shè)計(jì) 71 橋臺(tái)豎梁的承載力驗(yàn)算 71 基底應(yīng)力驗(yàn)算 72 支座計(jì)