【正文】 02+033939+02+0314+02+0340+02+031414+02+034040+02+0315+02+0341+02+031515+02+034141+02+0316+02+0342+02+031616+02+034242+02+0317+02+0243+02+031717+02+024343+02+0318+03+0244+01+031818+03+024444+01+0319+03+0345+01+031919+03+034545+01+0320+03+0346+02+032020+03+034646+02+0321+03+0347+02+032121+03+034747+02+0322+03+0348+02+032222+03+034848+02+0323+03+0349+02+032323+03+034949+02+0324+03+0350+02+032424+03+035050+02+0325+03+0451+02+032525+03+045151+02+0326+03+0452+02+022626+03+045252+02+0227+03+0453+02 活載內(nèi)力計算活載的內(nèi)力計算主要通過有限元軟件計算模型，輸入使用階段活載所增加的相關(guān)參數(shù)得到。(2) 不均勻沉降：相鄰基礎(chǔ)不均勻沉降按2cm 計。第五章 主梁的設(shè)計與驗(yàn)算第五章 主梁的設(shè)計與驗(yàn)算、活載內(nèi)力計算主梁：橋面鋪裝層：欄桿和人行道：作用于主梁的全部恒載為：=95++10= kN/m計算主梁的彎矩和剪力，計算圖式如圖所示：則：第五章 主梁的設(shè)計與驗(yàn)算M圖（單位：）Q圖（單位：KN），車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值，對于公路I級荷載= kN/m，本設(shè)計為II級，則== kN/m車道荷載的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值，按以下規(guī)定選取；①橋梁計算跨徑小于等于5m時，=180kn，橋梁計算跨徑大于等于50m時，=360kn4) 有利于施工作業(yè)，加快施工速度。梗腋的作用是：提高截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力。1) 梁高經(jīng)查相關(guān)文獻(xiàn)及規(guī)范有：預(yù)應(yīng)力混凝土T 型剛構(gòu)橋中，當(dāng)跨徑小于100m 時，支點(diǎn)處梁高與跨徑之比（H/L）選用1/14～1/22.∵ L=26m,∴ L/22≤H≤L/14m，≤H≤本設(shè)計中，取H=.跨中梁高一般為支點(diǎn)梁高的1/5～1/2 之間，當(dāng)掛梁跨徑小于30m 時，h＜2m.∵H=∴≤h≤,≤h≤. 本設(shè)計中，取h=2) 頂板與底板厚度箱形截面的頂板和底板是結(jié)構(gòu)承受正負(fù)彎矩的主要工作部位。鋼筋采用HRB335級鋼筋，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值,抗拉強(qiáng)度設(shè)計值，鋼筋的彈性摸量為。墩的作用使主梁彎矩減小，對比其他設(shè)計方案T構(gòu)橋具材料用量省，施工簡便經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，具有很高的競爭力。由于懸臂施工方法的突出的優(yōu)點(diǎn)，預(yù)應(yīng)力T 型鋼構(gòu)橋的近十年來得到了較快的發(fā)展，成為大跨徑橋梁中廣泛采用的結(jié)構(gòu)形式之一，跨徑從60米至170 米。斜腿剛構(gòu)的斜腿不僅可以分擔(dān)粱部彎矩，且對中跨梁體提供壓力而使其從純彎構(gòu)件變成偏心受壓構(gòu)件，故其力學(xué)性能比傳統(tǒng)的梁式橋優(yōu)越。橋梁總跨徑一般根據(jù)水文計算來確定。（2）設(shè)計圖表分冊一本設(shè)計圖表分冊應(yīng)包括：橋梁方案比選示意圖、橋型布置圖、上部結(jié)構(gòu)施工圖（含一般構(gòu)造圖、結(jié)構(gòu)配筋圖等）、下部結(jié)構(gòu)施工圖（含一般構(gòu)造圖、結(jié)構(gòu)配筋圖等）、附屬設(shè)施構(gòu)造圖、細(xì)部構(gòu)造圖（至少有一副手繪圖）、結(jié)構(gòu)大樣圖（至少有一副手繪圖）、施工總平面布置圖*、施工程序圖或施工工藝流程圖*、施工進(jìn)度圖*、表第 79 頁 共 80 頁第一章 工程概況格部分及其它內(nèi)容等，裝訂成冊。至今，橋梁的景觀設(shè)計、中小型橋梁造型的美觀也日益受到人們的關(guān)注。比選后把T 形剛構(gòu)橋作為主推薦設(shè)計方案，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)細(xì)部尺寸擬定、靜活載內(nèi)力計算、配筋設(shè)計及控制截面強(qiáng)度、應(yīng)力驗(yàn)算，活載變形驗(yàn)算等。六、完成畢業(yè)設(shè)計(論文)所必須具備的工作條件（如工具書、計算機(jī)輔助設(shè)計、某類市場調(diào)研、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)環(huán)境條件等）及解決的辦法所需工作條件：（包括工具書、計算機(jī)、實(shí)驗(yàn)、調(diào)研等）參考資料：正確選取計算簡圖，利用電算進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算。由于連續(xù)剛構(gòu)受力和使用上的特點(diǎn)，在設(shè)計大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋時，優(yōu)先考慮這種橋形。但普通鋼筋混凝土修建的剛架橋在梁柱剛結(jié)處較易產(chǎn)生裂縫，需在該處多配鋼筋。掌握橋梁的基本概念，增強(qiáng)綜合運(yùn)用各種所學(xué)知識的能力；(3) 手算要求與手繪要求設(shè)計計算部分：本設(shè)計推薦學(xué)生采用相應(yīng)輔助設(shè)計軟件進(jìn)行設(shè)計，但對其主要構(gòu)件或核心內(nèi)容應(yīng)采用手算進(jìn)行校核；圖紙繪制部分：至少有3張圖紙為手繪，3張圖紙應(yīng)分別屬于不同類型的圖紙。 要求：手算設(shè)計為主，軟件校核；必須有相應(yīng)手繪圖紙。d）圖紙應(yīng)圖幅整潔、內(nèi)容完整、布局合理；圖紙質(zhì)量與繪圖要求應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范要求。谷竹高速公路K126+226處車行天橋工程設(shè)計畢業(yè)論文目錄長江大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書 I畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 VIII長江大學(xué)畢業(yè)論文(設(shè)計)指導(dǎo)教師評審意見 XVI長江大學(xué)畢業(yè)論文(設(shè)計)評閱教師評語 XVII長江大學(xué)畢業(yè)論文(設(shè)計)答辯記錄及成績評定 XVIII中文摘要 XX英文摘要 XXI緒論 XXII第一章 工程概況 1 工程概述 1 設(shè)計總體要求 1 主要技術(shù)指標(biāo) 1 設(shè)計內(nèi)容 2 2第二章 方案比選 4 4 5 5 5第三章 總體布置及主梁的設(shè)計 11 11 尺寸擬定 11 截面形式 11 12 橋墩寬度 14 施工方法選擇 15第四章 橋面板設(shè)計與驗(yàn)算 16 計算模型的選取 16 單向板內(nèi)力計算 16 恒載內(nèi)力以縱向取1m的板條計算 16 活載內(nèi)力 16 自由懸臂板內(nèi)力計算 17 恒載內(nèi)力以縱向梁寬為1m的板梁計算 17 活載產(chǎn)生的內(nèi)力 18 橋面板的配筋設(shè)計 19 支座處配筋設(shè)計 19第五章 主梁的設(shè)計與驗(yàn)算 2活載內(nèi)力計算 21 21 22 建立計算模型 24 單元劃分 24 全橋施工階段的劃分 24 恒載、活載內(nèi)力計算 25 恒載內(nèi)力計算 25 活載內(nèi)力計算 27 內(nèi)力組合 33 承載內(nèi)力極限狀態(tài)的內(nèi)力組合 33 正常使用極限狀態(tài)的內(nèi)力組合 33 內(nèi)力組合 34 預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量的確定及布置 35 預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量的確定 36 預(yù)應(yīng)力束的布置 41 預(yù)應(yīng)力損失計算 42 預(yù)加力次力矩和徐變次內(nèi)力計算 44 持久狀況承載能力極限狀態(tài)計算 46 斜截面抗剪承載力計算 49 持久狀況正常使用極限狀態(tài)計算 50 電算應(yīng)力結(jié)果 50 截面抗裂驗(yàn)算 59 正常使用階段豎向最大位移（撓度） 60 持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算 63 持久狀況應(yīng)力計算結(jié)果 63 混凝土截面法向壓應(yīng)力驗(yàn)算 68 斜截面主壓應(yīng)力驗(yàn)算 68第六章 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計與驗(yàn)算 69 橋墩設(shè)計 69 橋墩選型 69 豎直荷載計算 70 橋臺設(shè)計 71 橋臺豎梁的承載力驗(yàn)算 71 基底應(yīng)力驗(yàn)算 72 支座計算 72 確定支座平面尺寸 72 確定支座厚度 73 支座偏轉(zhuǎn)驗(yàn)算 74 支座抗滑性能驗(yàn)算 75 基礎(chǔ)設(shè)計 76參考文獻(xiàn) 77結(jié) 論 78致 謝 80 1. 畢業(yè)設(shè)計(論文)題目：谷竹高速公路K126+226處車行天橋工程設(shè)計2. 畢業(yè)設(shè)計（論文）起止時間：2014年3月17日～2014年6月6日3. 畢業(yè)設(shè)計（論文）所需資料及原始數(shù)據(jù)（指導(dǎo)教師選定部分）(1) 橋址概況：谷竹（谷城至竹溪）高速公路是湖北省規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)重要組成路段，起于谷城石花鎮(zhèn)陡坡店，與已建的福銀高速公路相接，經(jīng)保康縣、房縣、竹山縣、竹溪縣等地，止于鄂陜交界處的羅漢埡附近，與擬建的陜西平利至安康高速公路相接。c) 結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法、指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG　D60－2004）、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG　D62－2004）等的相關(guān)規(guī)定。216。圖紙目錄應(yīng)參考相應(yīng)橋型橋梁結(jié)構(gòu)施工圖目錄進(jìn)行，圖紙質(zhì)量與繪圖要求應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范要求。熟悉橋梁設(shè)計的整個過程,加強(qiáng)對規(guī)范手冊的了解和應(yīng)用；在豎向荷載作用下，柱腳處具有水平反力，梁部主要受彎，但彎矩值較同跨徑的簡支梁小，梁內(nèi)還有軸壓力，因而其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間，剛架橋跨中的建筑高度可做到很小。1)請教老師，幫助解決疑難問題。按“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀”的橋梁設(shè)計原則，比較三個方案的優(yōu)缺點(diǎn)。橋梁設(shè)計從狹義的跨越河道發(fā)展衍生為跨線橋、大型立交，高架道路。設(shè)計說明書應(yīng)有封面、目錄，并與設(shè)計圖紙分開，裝訂成冊。(6)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展橋梁設(shè)計必須考慮環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求，包括生態(tài)、水、空氣、噪音等幾方面，應(yīng)從橋位選擇、橋跨布置、基礎(chǔ)方案、墩身外形、上部結(jié)構(gòu)施工方法、施工組織設(shè)計等多方面全面考慮環(huán)境要求，采取必要的工程控制措施，并建立環(huán)境監(jiān)測保護(hù)體系，將不利影響減至最小。并大大削弱了組成構(gòu)件的內(nèi)力峰值而使構(gòu)件受力較小，這樣各構(gòu)件的體量和尺度變得輕巧和纖細(xì)。從墩上伸出懸臂，跨中用剪力鉸或簡支掛梁組合而成，因墩上在兩側(cè)伸出懸臂，形同T 字，故稱此名。既可以方便平衡懸臂施工，又可以省掉大型的支座。（4）材料及工藝橋梁上部結(jié)構(gòu)：采用C50 混凝土，彈性模量，抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，抗壓強(qiáng)度設(shè)計值，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，抗拉強(qiáng)度設(shè)計值。本設(shè)計是一座公路T型剛構(gòu)，采用的橫截面形式為單箱單室。梗腋的形式一般為1：1：1：1：4 等。因?yàn)閽焖{(lán)結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，逐段澆注混凝土無需大型吊裝設(shè)備。 支座處斜截面抗剪配筋設(shè)計﹥所以只需按構(gòu)造配置箍筋。(B)桿件號為152，高度為距上緣距離，根據(jù)《公路橋規(guī)》知，℃，左右界限高度為0mm；℃，左右界限高度為100mm；溫度值為0℃，左右界限高度為400mm。 。作用于每米寬板條上的彎矩為:=（1+u）**（l）= 作用于每米寬板條上的剪力為：= （1+u）*∵= kN/m，=，= kN/m，=∴= kN內(nèi)力組合：Mo= Mog+ Mop=*+*= =+=*+*= kN由于t / h=218 / 1200=﹤1/ 4,所以：跨中彎矩 = = 自由懸臂板內(nèi)力計算 恒載內(nèi)力以縱向梁寬為1m的板梁計算每延米板上的恒載 g瀝青混凝土磨耗層: =*1*22=防水混凝土：=*1*23=主梁翼板的自重：=*1*25= kN/m合計：g==++= kN/m每米寬板條的恒載內(nèi)力：彎矩 =**=33 剪力 =*= KN 活載產(chǎn)生的內(nèi)力一個車輪荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：a==+2*=﹥（兩后輪軸距）后輪的有效分布寬度發(fā)生重疊，應(yīng)以其計算其有效分布寬度。懸臂澆筑法施工預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋具有以下特點(diǎn)：1) 預(yù)應(yīng)力砼橋的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)有利于懸臂施工，即懸臂施工時的受力與成橋后的結(jié)構(gòu)受力較為接近。（3） 腹板內(nèi)有錨頭時，采用250—300mm。此外，箱形截面這種閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對于彎橋和采用懸臂施工的橋梁尤為有利；同時，因其都具有較大的面積，所以能夠有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求；箱形截面具有良好的動力特性；再者它收縮變形數(shù)值較小，因而也受到了人們的重視。從經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性兼顧施工復(fù)雜程度方面，考慮選用第三方案。其成橋受力同施工階段受力比較接近，懸臂施工時不用臨時支撐，因此，不會因?yàn)槭┕ざ^多地增加材料。后者尤其適用于城市跨線橋、深山峽谷水流湍急、通航河道等橋下有頻繁交通運(yùn)輸?shù)臉蛭皇┕?。橋面兩端簡支，斜腿下端鉸接，構(gòu)成三次超靜定結(jié)構(gòu)。(5)美觀一座橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍的景觀相協(xié)調(diào)。 主要技術(shù)指標(biāo)(1) 設(shè)計資料：橋址中線地質(zhì)斷面圖一幅； (2) 道路等級：三級公路，單幅雙車道；(3) 設(shè)計車速：40km/h；(4) 橋面凈寬：+2 m人行道及護(hù)欄；(5) 設(shè)計荷載：汽車—Ⅱ級；(6) 設(shè)計基本風(fēng)速：20 m/s ；(7) 設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；(8) 路線相關(guān)參數(shù)：依據(jù)實(shí)際地形條件，路線縱斷面設(shè)計時，橋位路段為單向上坡，坡度2%；橋上、橋下路面設(shè)計高程采用假定相對高程；(9) 抗震要求：結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計應(yīng)符合《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ00489）與《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG_T B02012008）的相關(guān)規(guī)定。這樣就出現(xiàn)了T型剛構(gòu)。學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和組織紀(jì)律，學(xué)生掌握基礎(chǔ)和專業(yè)知識的情況，解決實(shí)際問題的能力，畢業(yè)論文(設(shè)計)是否完成規(guī)定任務(wù)，達(dá)到了學(xué)士學(xué)位論文的水平，是否同意參加答辯。利用橋梁電算程序處理并分析數(shù)據(jù)；方案比選，確定最優(yōu)方案；2)所以，連續(xù)剛構(gòu)保持了T形剛構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會文化水平的提高，人們對橋梁建筑提出了更高的