東風汽車公司總裝配廠(文件)
【正文】 二前橋上線單軌。 5) 油箱鏈護網(wǎng)加寬、加深改造。 8) 采用先進的定扭、扭矩可控的裝配工具。操作簡便，能自動識別擰緊結果，不合格自動報警，適應多品種重型車生產(chǎn)。 實施效果 改造后，裝配二線的工位數(shù)將增至為125 個，雙后橋重型車生產(chǎn)能力將達到4 萬輛。將其確定為最終的工藝方案。 2) 多種形式單軌優(yōu)化組合：裝配三線在有限的空間內(nèi)，實現(xiàn)雙后橋、雙前橋車型的五大總成上線，打破過去單一的“L”型單軌模式，采用“U”型、“L”型、“S”型單軌的優(yōu)化組合，在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)電葫蘆并行，減少電葫蘆行走輔助段。 4) 裝配柔性化設計：充分利用原有設備、工裝，通過技術改造、工位器具及專用工具的柔性化設計，在原有裝備的基礎上實現(xiàn)輕、中、重及長頭車系列的混流生產(chǎn)，提高快速應變能力。具有擰緊過程實時監(jiān)控，擰緊過程曲線分析，數(shù)據(jù)屏幕顯示、儲存、統(tǒng)計、圖表生成等功能。 來源：[]機電之家技術改造中，要全面分析新產(chǎn)品的結構以及市場需求的趨勢，裝配工藝機工藝裝備要有較強的邊品種適應能力。 2) 輪胎擰緊采用五頭可調式靜扭電動擰緊機。 2) 預充氣法：整車裝配完成下線調整前采用外部壓縮空氣， 的氣壓，解決重型車冷起動困難的問題，同時也減少了尾氣排放量。 工藝創(chuàng)新 工藝布局的創(chuàng)新 1) U 型對接單軌：在有限的空間內(nèi)，為滿足兩大總成上線裝配，采用U 型對接單軌。為將來重型車需求量高速增長做充分準備。m 之間可保證，U 型螺栓中間距在190～300mm 內(nèi)可調，參數(shù)設置、修改簡便快捷，擰緊結果自動識別，不合格自動報警，具有系統(tǒng)自檢、零件標定、校正和故障自診功能，適應多品種混流生產(chǎn)。目前，仍然由人工扳手擰緊，為解決這一瓶頸問題，采用雙工位，使之得以緩解。 7) 拆除總裝線上潤滑油加注機，潤滑油加注在各總成分裝地進行。 3) 拆除駕駛室自行小車及回轉道，新建駕駛室上線單軌，能順利通過EQ1300 系列重型車駕駛室。 裝配線中、重型車生產(chǎn)能力（單一品種） （萬輛/年） 對裝二線進行加長改造 提高雙后橋重型車生產(chǎn)能力，使之成為具備總重為30t 重型車的和雙前橋重型車的批量生產(chǎn)能力。 3) 采用先進的定扭、扭矩可控的裝配工具。 1) 后懸架U 型螺栓擰緊采用無級可調式雙頭螺母擰緊機，扭矩值在300～1000N平衡軸連接螺栓等處，需使用的電動特形裝配工具，有待探索研發(fā)。 6）前、后橋及平衡軸鋼裝臺采用可調式、自動壓平裝置，同時滿足多種重型車生產(chǎn)，具有一定的柔性化生產(chǎn)能力。從而增加了總裝線上裝配操作有效長度。 裝配二線 進行局部改造后具有總重為30t 重型車的批量生產(chǎn)能力和雙前橋重型車的通過性，提高雙后橋重型車的生產(chǎn)能力。 4）采用先進的定扭、扭矩可控的裝配工具。m 之間可保證，U型螺栓中間距在190～300mm 內(nèi)可調，參數(shù)設置、修改簡便快捷，擰緊結果自動識別，不合格自動報警，具有系統(tǒng)自檢、零件標定、校正和故障自診功能，適應多品種混流生產(chǎn)。 3）使用的擰緊工具技術水平和功能上了一個新的臺階，提高了勞動生產(chǎn)力，并且使整車裝配質量保證能力有了大的飛躍。 實施效果 裝配三線改造后，工藝裝備、裝配工藝水平有了較大的提高。 6）輪胎螺母擰緊機采用五軸組合式、軸距、扭矩可調的電動擰緊機。將其翻轉的額定載荷由4t 提升至8t。 工藝裝備 1）后懸架U 型螺栓擰緊采用無級可調式雙頭螺母擰緊機，扭矩值在300～1000N從而增加了總裝線上裝配操作有效長度6 米。 6） 駛室地拖鏈、貯存小車及合件上線吊具改造。 8 主要工藝方案 方案一：改造裝配三線 總裝配線改造 1）新建平衡懸架、中橋、后橋及2 套前橋合件上線單軌，滿足各大總成合理上線，平衡懸架合件（后橋合件）、前橋合件上線，各分別由2 套過跨小車輸送，從裝配線右側上線，中橋、后橋從裝配線左側上線。 2) 后橋鋼裝臺不能滿足多品種的生產(chǎn)，板簧壓平裝置操作不便， 板簧支架間距不可調節(jié)。 （2）工藝裝備 1) 后橋分裝螺母擰緊
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