【正文】 了一番，可見零售業(yè)對促進(jìn)我國消費(fèi)市場的增長貢獻(xiàn)突出。目前，我國企業(yè)主要有三種物流模式：企業(yè)自營物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。由于第三方物流企業(yè)在國內(nèi)起步較晚，因此，目前中國企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多，但是它憑借自身優(yōu)勢將成為企業(yè)選擇的主要趨勢。如國內(nèi)規(guī)模最大的連鎖企業(yè) 國美電器集團(tuán)，一方面，在全國各主要城市建設(shè)了為區(qū)域門店服務(wù)，具備接收、驗(yàn)貨、存儲等基本功能的綜合配送中心；另一方面，借助社會資源，實(shí)現(xiàn)配送中心向各門店及顧客的送貨。直銷、郵購、電話購物和自動售貨機(jī)的發(fā)展相對遲鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 4 ? 緩。美國沃爾瑪公司剛進(jìn)入中國時(shí)，基本復(fù)制了在美國的物流模式，在廣東與天津建設(shè)了兩個(gè)配送中心，實(shí)行集中采購、集中配送的模式。其 中的運(yùn)和存，就涉及零售企業(yè)基本的物流活動。第二，零售物流也是零售企業(yè)降低成本，提高市場競爭力的一個(gè)重要途徑。 物流信息化程度低 眾所周知，信息技術(shù)對 零售業(yè)物流效率的提高、運(yùn)營成本的降低有著巨大的作用。就現(xiàn)在零售企業(yè)已經(jīng)廣泛使用的 POS機(jī)（ POS是英文 Point of Sale 的縮寫 ,即銷售點(diǎn)終端機(jī)。物流信息化運(yùn)用層次低，我國大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在信息的采集和傳輸上，對信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)調(diào)查報(bào)告顯示，在我國 304 家已經(jīng)開展配送的商業(yè)企業(yè)中， 20％的企業(yè)統(tǒng)一配送率在40％左右， 67％的企業(yè)的配送率介于 50％一 70％ 之間，配送率達(dá)到7O％一 9O％的商業(yè)企業(yè)不足 15％。我國許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落后，沒有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。 3. 零售企業(yè)的物流模式 零售企業(yè)的物流模式 零售企業(yè)可以通過與供應(yīng)商、物流企業(yè)進(jìn)行合作與協(xié)商，采 用不同的物流模式。 （ 1）供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式，包括：①供應(yīng)商→消費(fèi)者（ M11），即零售物流全部由供應(yīng)商承擔(dān)，零售企業(yè)只起展覽商品、媒介交易的作用；②供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者（ M12），即由供應(yīng)商將商品送至零售商，再 由零售商負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或消費(fèi)者自己取回；③供應(yīng)商→零售商→物流商→消費(fèi)者（ M13），即供應(yīng)商將商品送至零售商，零售商委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 圖一 零售企業(yè)的物流模式 供應(yīng)商 消費(fèi)者 零售商 儲存 物流商 儲存 物流商 儲存 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 9 ? 物流模式選擇對物流績效的影響 物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營條件，國內(nèi)外專家一致認(rèn)為，在中國物流業(yè)相對發(fā)展滯后但零售業(yè)的競爭已經(jīng)國際化的同時(shí)，物流已成為零售業(yè)成功的關(guān)鍵。 物流績效提供所帶來的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短使企業(yè)能夠快速反應(yīng)，因而更具靈活性。因此，對于不同物流模式的零售企業(yè)，其物流績效的評價(jià)體系的構(gòu)成會有較大差別，或者說，零售物流模式會對零售績效評價(jià)體系各要素的內(nèi)容產(chǎn)生直接影響。 4. 共同物流模式 共同物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織，為實(shí)現(xiàn)物品流通的相關(guān)作業(yè)能共同執(zhí)行，共同達(dá)到高效的物流管理，它常是通過企業(yè)間結(jié)合組成的物流體系，或經(jīng)物流業(yè)者的專業(yè)能力，以解決個(gè)別企業(yè)在物流方面的低效率問題?！肮餐锪骰辈粌H有利于微觀物流主體提高物流效率，更有利于全社會物流效率，特別是社會與環(huán)境效應(yīng)的提高。 本文認(rèn)為共同物流是圍繞全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，形成物流績效最優(yōu)化的基本運(yùn)行方式。共同物流企業(yè)系統(tǒng)是由區(qū)域內(nèi)各個(gè)企業(yè)構(gòu)成，在共同的信息平臺和市場業(yè)務(wù)平臺上，眾多企業(yè)尋找合作機(jī)會、交流物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)成一個(gè)自由合作的物流市場。其實(shí)施的主體可以是零售企業(yè)，也可以是第三方物流企業(yè)。共同庫存可以是供應(yīng)商與供應(yīng)商之間進(jìn)行共同庫存也可以是零售商與零售商之間進(jìn)行庫存管理，其實(shí)施的主體可以是零售商、供應(yīng)商、也可以是第三方物流企業(yè)。即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 13 ? 上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。中小零售企業(yè)在實(shí)施共同物流的時(shí)候，可以選擇部分功能的共同化，也可以實(shí)施供應(yīng)鏈的一體化的共同物流服務(wù)。 中小零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下的垂直共同物流模式多表現(xiàn)為完整供應(yīng)鏈共同物流模式 和供應(yīng)商與中小零售企業(yè)的共同物流模式兩種子模式。中小零售企業(yè)水平共同物流模式主要有供應(yīng)商與供應(yīng)商的共同物流模式、零售企業(yè)與零售企業(yè)的共同物流模式兩種模式。這種共同物流模式降低了供應(yīng)商的物流成本，從而降低零售商的商品價(jià)格。 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 15 ? 5．中小零售企業(yè)實(shí)施共同物流模式的建議 本文認(rèn)為實(shí)施共同物流是中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段之一。其中的運(yùn)和存，就涉及零售企業(yè)基本的物流活動。在零售企業(yè)共同物流理念中，只有著重推廣以下四個(gè)理念，共同物流協(xié)作關(guān)系才可能真正地 建立起來，也才有可能共享共同物流緊密協(xié)作所帶來的效果。只有真正認(rèn)識到顧客價(jià)值最大化才能建立不斷優(yōu)化發(fā)展的共同物流體系，才能促進(jìn)零售企業(yè)在統(tǒng)一目標(biāo)的指引下達(dá)成協(xié)調(diào)一致的共同行動。 5． 1． 4 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化 建立中小零售企業(yè)共同物流模式就是利用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享，從技術(shù)上以及物流服務(wù)手段上為 實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大化作保障。據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，本文建議有必要建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。 5． 3 整合共同物流資源 要想整 合物流資源，首先必須整合思想。物流企業(yè)必須依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化和供應(yīng)鏈管理思想，采用各種客戶資源整合的方法，對客戶資源進(jìn)行持續(xù)的整合，從而形成規(guī)?；⒓苫蛡€(gè)性化的客戶服務(wù)。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟、硬件技術(shù)支持的保障，共同物流的協(xié)同可以實(shí)現(xiàn)成員企業(yè)之間、功能小組之間、人員之間以及與顧客之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態(tài)的協(xié)同方式，從而更好地將各自的優(yōu)勢資源整合起來，共同為顧客提供鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 19 ? 優(yōu)良、快捷的物流服務(wù)。多種物流模式共存是目前國內(nèi)零售業(yè)物流的現(xiàn)實(shí)狀況，這種狀況的存在是零售業(yè)應(yīng)對市場環(huán)境變化的結(jié)果。 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文 ? 20 ? ※ ※ ※ ※ 致謝 在本論文結(jié)束之際，我首先要感謝我的指導(dǎo)老師栗 全慶教授的悉心指導(dǎo)。最后 ，我要感謝我的家人在精神上、物質(zhì)上給予了我巨大的幫助和支持。3739. 【 5】 馬順福，閔宗陶 .零售企業(yè)的競爭力分析 [J]。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計(jì)。再次對周巍老師表示衷心的感謝。 致 謝 四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。 學(xué)友情深，情同兄妹。是他們在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì)， 給了我很多解決問題的思路， 在此表示衷心的感激。 。他無論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝 他 耐心的輔導(dǎo)。 在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們 一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。 回首四年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。 另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。郭謙功老師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。北京商學(xué)院學(xué)報(bào)， 20xx， 16（ 2）： 3942. 【 7】 黃福華，滿孜孜．供應(yīng)鏈博弈下零售企業(yè)物流績效動態(tài)測評實(shí)證研究 [J]．系統(tǒng)工程． 20xx， (1O)． 【 8】 JOHN E