生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究畢業(yè)論文-wenkub
2023-07-11 21:11:16 本頁(yè)面
【正文】 生產(chǎn)企業(yè)的主要特征就是：對(duì)所銷售的產(chǎn)品進(jìn)行過(guò)加工或者裝配，有購(gòu)進(jìn)原材料，有使用人工生產(chǎn)裝配的過(guò)程。 (4)規(guī)范化的物流管理制度。 (2)準(zhǔn)確、及時(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)。 [1] 建立系統(tǒng)化、規(guī)范化物流管理應(yīng)具備的基本要素 具體地說(shuō)：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信急從起始地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。顯然，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的物流管理，降低成本，減少浪費(fèi)，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力十分必要，也是今后企業(yè)生產(chǎn)管理活動(dòng)中的重點(diǎn)任務(wù)之一。而企業(yè)內(nèi)部物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中具有相當(dāng)大的比重，一套優(yōu)秀的內(nèi)部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率、完善客戶服務(wù)體系以及產(chǎn)品追蹤體系。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)企業(yè)出產(chǎn)一件產(chǎn)品時(shí)，大部分企業(yè)僅僅重視產(chǎn)品從出廠到終端客戶這一過(guò)程，而且對(duì)產(chǎn)品被生產(chǎn)為成品前的物流過(guò)程一無(wú)所知，或是根本找不到物料流向等關(guān)鍵成本問(wèn)題，造成物流成本居高不下，嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。首先就是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立的職能部門(mén)。生產(chǎn)企業(yè)物料品種繁多，庫(kù)存量大，配套性強(qiáng)，管理要求高。在物料的購(gòu)、銷、存各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)因?yàn)樘幚淼男畔⒘坑邢蓿_度不高和速度慢而出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，滿足不了企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和企業(yè)間日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)改善內(nèi)部管理的要求。但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的理念并不清晰，談到物流，首先可能會(huì)想到第三方物流、電子商務(wù)、配送等相關(guān)概念，其實(shí)還有類物流業(yè)務(wù)值得我們關(guān)注，那就是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流管理。因此，企業(yè)內(nèi)部物流的完善不僅是物流優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)同時(shí)也是企業(yè)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要元素，直接關(guān)系到企業(yè)內(nèi)部成本等控制。如何建立企業(yè)內(nèi)部物流提高利潤(rùn)率，是國(guó)內(nèi)企業(yè)亟須重視和解決的一個(gè)新課題。 生產(chǎn)企業(yè)的物流，是指企業(yè)從支持生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠，經(jīng)儲(chǔ)存、加工、裝配、包裝，直到成品 出廠這一全過(guò)程的物料在倉(cāng)庫(kù)與車間之間、車間與車間之間、工序與工序之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)，移動(dòng)和儲(chǔ)存及與之有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)，它貫穿了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的始終，形成一個(gè)有機(jī)的整體，由于這種物流只限于企業(yè)內(nèi)部，故又稱為工廠物流。”而企業(yè)內(nèi)部物流主要包括原材料的需求計(jì)劃、采購(gòu)、庫(kù)存、裝卸、銷售、市場(chǎng)、協(xié)調(diào)控制等 7 個(gè)環(huán)節(jié)。市場(chǎng)行情變幻 莫測(cè)，要想占盡市場(chǎng)先機(jī)，就必須掌握第一手市場(chǎng)信急。 在企業(yè)管理信息系統(tǒng)中，物流管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一般包括原材料主文件、物流管理、貨源清單、供應(yīng)商信忽、客戶信忽、最高儲(chǔ)備、最低儲(chǔ)備、安全庫(kù)存等。科技公司如果存在對(duì)購(gòu)入的原材料加工裝配的過(guò)程就可以算作生產(chǎn)企業(yè)，沒(méi)有加工過(guò)程的就不能算作生產(chǎn)企業(yè)。對(duì)于下游企業(yè)而言，物料計(jì)劃與控制、采購(gòu)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)對(duì)生產(chǎn)的反應(yīng)能力等屬于本企業(yè)的內(nèi)部物流活動(dòng)。如果企業(yè)自己承擔(dān)分銷物流，還要考慮運(yùn)輸成品、中轉(zhuǎn)庫(kù)存、分銷點(diǎn)銜接等。按照供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的實(shí)體形態(tài)，點(diǎn)能力可以指物流網(wǎng)絡(luò)中某一個(gè)配送中心、倉(cāng)庫(kù)等物流節(jié)點(diǎn)。所以做好企業(yè)物流管理是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。 生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)內(nèi)部物流 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成依賴于企業(yè)擁有的諸多能力?，F(xiàn)代的物流管理方法為市場(chǎng)營(yíng)銷提供了更大的服務(wù)和發(fā)展空間。如果某一環(huán)節(jié)不能及時(shí)獲取所需物資，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將被中斷。一方面，物資購(gòu)銷水平?jīng)Q定著企業(yè)原材料的成本、采購(gòu)成本、銷售成本的高低；另方面，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)裝卸等過(guò)程，直接影響著企業(yè)的期間費(fèi)用。原材料庫(kù)存周期則直接影響企業(yè)的物流需求。調(diào)查顯示在過(guò)去的幾年中企業(yè)的物流費(fèi)用占銷售額 的比例總體上沒(méi)有變化。調(diào)查表明企業(yè)與物流服務(wù)商的合作方式比較偏向于選擇短期靈活的合作模式。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不健全、企業(yè)與企業(yè)間的信息 傳遞工具落后，致使整體響應(yīng)市場(chǎng)的能力差。另一方面，顧客需求的瞬時(shí)化，要求企業(yè)能以最快的速度把產(chǎn)品送到用戶手中，以提高企業(yè)快速適應(yīng) 市場(chǎng)的能力。要實(shí)現(xiàn)這幾個(gè)目標(biāo)，物流系統(tǒng)應(yīng)做到準(zhǔn)時(shí)交貨、提高交貨可靠性、降低庫(kù)存費(fèi)用等。物流活動(dòng)還沒(méi)有成為企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究 7 管理者關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段；同時(shí)，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易撼動(dòng)，為新的物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙，企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，也就無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，這必然會(huì)導(dǎo)致物流成本責(zé)任主體不清，采購(gòu)成本、倉(cāng)庫(kù)面積、庫(kù)存資金持續(xù)維持在一個(gè)高點(diǎn)上，最終影響企業(yè)內(nèi)部物流效益的提高。 [6] (4) 信息技術(shù)應(yīng)用尚未普及 物流管理是解決庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理的重要手段，從最早的 MRP(物料需求計(jì)劃 )到后來(lái)的 MRPII(制造資源計(jì)劃 ), ERP(企業(yè)資源計(jì) 劃 )，如何有效地降低庫(kù)存都是這些系統(tǒng)的核心功能。企業(yè)內(nèi)部對(duì)于物流成本不甚了解，也沒(méi)有正規(guī)的專門(mén)負(fù)責(zé)物流成本核算的會(huì)計(jì) 人員和機(jī)構(gòu)，計(jì)算物流成本的目的不明確，計(jì)算方法不標(biāo)準(zhǔn)，弄不清物流成本與制造成本，物流成本與促銷費(fèi)用的關(guān)系，以至于把降低物流成本只靠物流部門(mén)自己去解決，物流成本的時(shí)喜時(shí)憂也就在所難免了。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化，必須擴(kuò)大到物品采購(gòu)、產(chǎn)品銷售和制造領(lǐng)域，讓全體員工認(rèn)識(shí)到降低物流成本是所有職能部門(mén)的事情。物料需求計(jì)劃的基本原理是由企業(yè)主生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐層逐個(gè)地求出主產(chǎn)品生產(chǎn)所需的全部原材料和零部件的數(shù)量和應(yīng)到庫(kù)的時(shí)間，其中屬本企業(yè)生產(chǎn)的零部件，需要根據(jù)各自生產(chǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)提前安排投產(chǎn)的時(shí)間，由此形成零部件投產(chǎn)計(jì)劃；如果零部件從企業(yè)外部采購(gòu)，則要根據(jù)各零部件采購(gòu)的提前期，本企業(yè)要求到貨的時(shí)間和數(shù)量而提前發(fā)出訂貨的時(shí)間和訂貨的數(shù)量，由此形成采購(gòu)計(jì)劃。 (3) MRP 對(duì)各種作業(yè)從時(shí)間和數(shù)量都進(jìn)行了周密的計(jì)劃，不允許有任何時(shí)間浪費(fèi)，因而物流資源在時(shí)間上將被允分利用。因而，從作業(yè)場(chǎng)所的優(yōu)化設(shè)置來(lái)保證物流活動(dòng)的順暢、高效將大有作為。 廠區(qū)內(nèi)部各車間的空間布局要求。 [8] 努力提升倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的作業(yè)效率是一項(xiàng)緊迫任務(wù) 在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，作業(yè)效率的低下主要是由于布局的不合理和設(shè)施的落后造成的，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流在倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)環(huán)節(jié)上往往形成主要的瓶頸，例如對(duì)于存在幾千種以上物料的倉(cāng)儲(chǔ)，我國(guó)的企業(yè)絕大多數(shù)還是處在手工作業(yè)狀況，這對(duì)于老物流員工有時(shí)為尋找某一種物料的存放位置就要浪費(fèi)許多時(shí)間，更何況對(duì)一些新員工。 在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的卸貨區(qū)，擁擠現(xiàn)象很嚴(yán)重，有的甚至成了暫存區(qū)，堆積在卸貨區(qū)上的物料停留時(shí)間過(guò)民，客觀上造成對(duì)卸貨區(qū)本身的干擾，造成后續(xù)的卸貨無(wú)法正常進(jìn)行，甚至要遠(yuǎn)離卸貨 區(qū)的場(chǎng)所找卸貨地點(diǎn)，導(dǎo)致物流活動(dòng)不必要的增加而浪費(fèi)資源和效率。 5S 活動(dòng)與物流，表面上看似乎是兩類不相關(guān)的企業(yè)活動(dòng)，可實(shí)際上卻是關(guān)系密切，這可以從 5S 活動(dòng)中每一個(gè) S 的本義得到說(shuō)明： 1S 是清理，這項(xiàng)活動(dòng)要求把工作場(chǎng)所內(nèi)不必要的東西，堅(jiān)決清理掉。顯然，清理活動(dòng)能夠保證物流效率的提高。 5S 是素養(yǎng)，要求每位成員養(yǎng)成良好的習(xí)慣，并遵守規(guī)則做事，培養(yǎng)主動(dòng)積極的
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1