【正文】 機(jī)聯(lián)網(wǎng)成立一個(gè)物流中心就可以了，尚未真正從信息應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及優(yōu)化內(nèi)部物流流程提高物流效率來著眼。 (3) 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn) 物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是各種物流功能、要素之間有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)保證。因此物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程連續(xù)性的問題，而是要在供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用。 (2)企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營系統(tǒng)只考慮企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)，不考慮有業(yè)務(wù)聯(lián)系的相關(guān)企業(yè)表現(xiàn)和配合對企業(yè)競爭力的影響。 (4) 企業(yè)的物流費(fèi)用占銷售額的比例變化不大 20xx 年物流費(fèi)用占銷售額的比例小于 5%的企業(yè)數(shù)量比 20xx 年有小幅度增加從%上升至 %考慮統(tǒng)計(jì)上的誤差 20xx 年至 20xx 年間企業(yè)的物流費(fèi)用占銷售額的比例在 5%的企業(yè)數(shù)量沒有很明顯的變化。企業(yè)可以以何種價(jià)格提供多少品種和數(shù)量的物質(zhì)產(chǎn)品，決定了企業(yè)滿足消費(fèi)者 需要的能力，這能力正是決定企業(yè)銷售數(shù)量和市場占有率的關(guān)鍵所在。企業(yè)物流可以說是為了滿足顧客需求對原材料和最終產(chǎn)品從產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移，進(jìn)行有效的計(jì)劃、實(shí)施和控制，并從中取得盈利的過程。企業(yè)的不同物流階段可以由多個(gè)點(diǎn)或線共同構(gòu)成。企業(yè)分銷物流即是通常意義上的物流活動。但是在手工操作的情況下，即使這些數(shù)據(jù)都非常準(zhǔn)確，也無法滿足企業(yè)管理的要求，有些工作數(shù)據(jù)量大而且時(shí)間要求緊，手工處理是根本無法完成的。一個(gè)完整的計(jì)算機(jī)運(yùn)作系統(tǒng)是物流管理中必不可少。目前，我國絕大多數(shù)企業(yè)的物流管理水平相當(dāng)落后，長期以來重生產(chǎn)、輕物流的陳舊觀念在企業(yè)管理中還未能消除，致使生產(chǎn)企業(yè)對其內(nèi)部因不合理的物流而產(chǎn)生的高成本抵效率高浪費(fèi)現(xiàn)象束手無策，由此造成的損失和浪費(fèi)無從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究 2 計(jì)數(shù)。不能狹義地理解為被優(yōu)化的、可以最大限度提高效率同時(shí)減低成本的外部物流就是物流的全部。 I 湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù) 學(xué)院 畢 業(yè) 論 文 題 目 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化 研究 指導(dǎo)教師 吳邊 職稱 老師 學(xué)生姓名 肖祥根 學(xué)號 20xx13205050 專 業(yè) 企業(yè)物流管理 班級 物管 1105 班 院 （系） 湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理系 完成時(shí)間 20xx 年 10 月 30 日 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究 I 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化 研究 摘 要 在企業(yè)的生產(chǎn)與作業(yè)活動中，物流慣穿其活動的始終，企業(yè)內(nèi)部物流管理成為了企業(yè)至關(guān)重要的一項(xiàng)管理工作。所謂企業(yè)內(nèi)部的物流管理，就是指企業(yè)從采購、生產(chǎn)到銷售過程中一系列的涉及到物料管理的業(yè)務(wù)，如原材料的采購、入庫 、保管、領(lǐng)用、移轉(zhuǎn)、消耗、銷售業(yè)務(wù)等等。 2 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流 涵義 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流的概念 在企業(yè)的生產(chǎn)與作業(yè)活動中，物流慣穿其活動的始終，物流管理在其生產(chǎn)管理活動中占有極其重要地位。要保證物流過程的高效運(yùn)作，則必須具備以下要素： (1)先進(jìn)、完備的基礎(chǔ)設(shè)施。即使是不用任何軟件，企業(yè)也應(yīng)該建立完整的基礎(chǔ)信息。這一過程的物流活動包括企業(yè)的車輛運(yùn)輸，運(yùn)輸數(shù)量的調(diào)控管理，生產(chǎn)成品的運(yùn)輸與倉儲包裝等。也可以根據(jù)物流系統(tǒng)的功能特性，將那些在較小區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的物流功能視為節(jié)點(diǎn)，其能力表現(xiàn)視為點(diǎn)能力，如裝載、包裝、揀選、存儲等。其中，生產(chǎn)率的提高和綜合成本的降低以及各種開支的節(jié)約就是通過生產(chǎn)物流的優(yōu)化和改進(jìn)而得以提高的一種主要表現(xiàn)。其次，物流管理決定著企業(yè)的銷售情況與市場份額。 12 月的庫存期在工業(yè)企業(yè)原材料的平均庫存期中占的比重最大為 32． 5%其次是 1120 天和 2130 天的庫存期均在 20%左右再次是 23 個(gè)月而原材料庫 存周期在 10 天以下和 3 個(gè)月以上的企業(yè)則相對較少比重分別為 %和 % 。 [4] 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化研究 6 目前企業(yè)物流運(yùn)作中存在的問題 我國企業(yè)現(xiàn)行管理模式在新的市場環(huán)境中已顯現(xiàn)不足之處： (1)企業(yè)供、產(chǎn)、銷分布在相互獨(dú)立的職能部門，信息、業(yè)務(wù)銜接有相互脫節(jié)現(xiàn)象。所有這一切，都要求企業(yè)的物流系統(tǒng)具有和制造系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的能力，以提高供應(yīng)鏈的敏捷性和適應(yīng)性。 (2)企業(yè)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)縱、橫向聯(lián)合薄弱 企業(yè)內(nèi)部物流屬于跨職能部門的活動，是一個(gè)多環(huán)節(jié)相連的復(fù)雜過程，但在生產(chǎn)、銷售優(yōu)先的思想處于支配地位的環(huán)境里，在傳統(tǒng)組織職能權(quán)限約束和局部利益目標(biāo)沖突下，物流活動往往被分割為幾個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)，上下游之間物流活動缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，影響物流功能和要素的有效銜接，造成物流效率的 低下，削弱了企業(yè)對市場的快速反映能力和競爭力。 (6) 對現(xiàn)代物流的研究比較滯后，缺乏專業(yè)人才，實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)少 現(xiàn)代物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的概念剛剛為人所認(rèn)識，人們在這方面的研究也才剛剛起步，大多還停留在概念的炒作上，極少企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)完整的現(xiàn)代物流活動，物流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)不足，相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料、專業(yè)理論、管理和技術(shù)人才還相當(dāng)匱乏。只要企業(yè)能切實(shí)按照上面的計(jì)劃運(yùn)作，那么企業(yè)就能 實(shí)現(xiàn)所有零部件需求計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到物資資源的合理配置，保證主產(chǎn)品生產(chǎn)的需要，企業(yè)內(nèi)部的物流在 MRP 狀態(tài)下將做到有序高效合理流動。 分廠與分廠之間、分廠與主廠之間的布局要求。再者，由于物料擺放位置不合理，物料員在處理一個(gè)物料單時(shí)常常要要多次來回走動，致使物流效率降低。在企業(yè)內(nèi)部的工作場所，通常機(jī)器定位不夠流暢，原料、半成品、成品、維修品、報(bào)廢品存放位置未予合理規(guī)劃，運(yùn)送通道拐彎抹角，工具隨意放 置，行政辦公區(qū)隨遇而安，電線管線隨意地加接，工作人員經(jīng)常不必要的走動等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象理所當(dāng)然地影響了物流的效率與效果。 [9] 企業(yè)內(nèi)部物流管理要與供應(yīng)鏈管理相輔相成 企業(yè)內(nèi)部物流管理不是一項(xiàng)孤立的管理活動，它是整個(gè)供應(yīng)鏈上的一 個(gè)環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)的上游，涉及對物料供應(yīng)商的管理，下游涉及對中間商零售商或用戶的管理，在供應(yīng)鏈的上下游中，上游的物料供應(yīng)商對企業(yè)內(nèi)部物流的影響更為重大，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一是供應(yīng)商不嚴(yán)格按企業(yè)生產(chǎn)需求供貨，供應(yīng)商為了節(jié)省送貨成本，經(jīng)常會違反企業(yè)與物料供應(yīng)商之間達(dá)成的分批供貨的采購協(xié)議而隨意地加大每次供貨數(shù)量以減少供貨批次，企業(yè)如接受這種供貨方式則必然要加大物流和倉儲的負(fù)擔(dān)。在市場經(jīng)濟(jì)的大潮下大多數(shù)經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累和企業(yè)內(nèi)部的改革，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)和勞動消耗的節(jié)約潛力已非常有限，而降低物流成本，提高企業(yè)物流效率則存在著很大的空間。鮑爾索克 斯等著，林國龍等譯：物流管理 — 供應(yīng)鏈過程的一體化．機(jī)械工業(yè)出版社， 1999 年