【正文】 另一方面，由于許多企業(yè)缺乏對從上游的原材料供應商、自身內(nèi)部的生產(chǎn)流程到下游的倉庫配送商、承運商直到零售商等物流環(huán)節(jié)的全過程整體規(guī)劃，致使因在物流的某一環(huán)節(jié)壓縮成本而導致整體成本上升的事情時有發(fā)生，許多企業(yè)正在為供應鏈問題付出高昂的代價。從承包一個鐵路貨物轉(zhuǎn)運站到成為業(yè)內(nèi)翹楚，劉武和寶供的故事一度被人們當作國內(nèi)第三方物流興起的典范而廣為流傳。我們擬通過在大學設置現(xiàn)代物流專業(yè)，舉辦中外現(xiàn)代物流研討班、研討會，輸送人員到國外實習培訓，引進國外物流人才等多種方式，加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。吸引外資投入鐵路、公路建設， 11 月 7 日至 10 日，中國物資流通協(xié)會與德國漢諾威展覽公司將在上海舉辦 中國國際物流技術與運輸系統(tǒng)展覽會 。 (四 )擴大物流業(yè)的對外開放。西方國家物流業(yè)發(fā)展證實，獨立的第三方物流要占社會的 50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成，所以加快改造傳統(tǒng)物流企業(yè)與加速發(fā)展第三方物流企業(yè)，已成為緊迫任務，國家將給有條件的企業(yè)提供貼息技改貸款 (三 )用市場行為運作，積極培育中國物流市場。國家國內(nèi)貿(mào)易局規(guī)劃在 十五 期間，建設 30 個現(xiàn)代化物流配送中心示范項目，并在此基礎上，培育和發(fā)展 10 個左右較大規(guī)模、具有全國網(wǎng)絡的專業(yè)化物流骨干企業(yè)。 (一 )發(fā)展現(xiàn)代物流已擺上中國政府的議事日程，一個國家的物流業(yè)發(fā)展水平，反映了國家綜合國力和企業(yè)的競爭能力。企業(yè)經(jīng)過改制，觀念發(fā)生了可喜的變化，已開始從節(jié)約原材料的 第一利潤源泉 ，降低人力資源成本的 第二利潤源泉 轉(zhuǎn)向降低流通成本的 第三利潤源泉 。同時西部物流設施等相對薄弱，為物流企業(yè)向西部拓展提供了投資機會。目前，電子商務物流大大落后于電子商務網(wǎng)站的發(fā)展，已成為制約電子商務發(fā)展的一個瓶頸，要求物流配送體系能夠適應電子商務所具有的范圍廣、選擇強、速度快、成本低的優(yōu)勢，提供相配套的物流服務。我國加入世貿(mào)組織 后，中國經(jīng)濟將與全球經(jīng)濟更緊密地融合在一起，將會促進國外資本的進入，推動中國進出口貿(mào)易有更大的增長，對中國物流業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，提供了更大的物流市場需求。發(fā)展是硬道理，是解決中國所有問題的關鍵。 但是我們應該承認，中國基本上仍處于傳 統(tǒng)物流階段。中國的物流業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。一是商品倉儲面積位于世界前列，僅商業(yè)、物資、供銷社、糧食、外貿(mào)與鐵路系統(tǒng)就有 3 億多平方米，有一部分已改造成立體庫、恒溫庫與機械化庫；二是加大了對鐵路、公路、水運、航空與管道運輸?shù)雀鞣N運輸方式的投入， 九五 期間，公路建設投資比 八五 增 長 倍，鐵路新增里程 6000 多公里，各種運輸方式 1999 年的貨運量達到 1289631 萬噸。主要表現(xiàn)在： ① 從總體講還沒有把解決宏觀物流 (或叫社會物流 )作為提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量與提高國民經(jīng)濟總體效益的一項戰(zhàn)略問題來解決，投入仍不足； ② 從采購訂貨、運輸、包裝、倉儲、加工配送等環(huán)節(jié)都是獨立的分割的經(jīng)濟活動，尚未形成一體化物流； ③ 企業(yè) 大而全 、 小而全 思想影響仍很嚴重，專業(yè)化程度低，把提高企業(yè)物流 (或叫微觀物流 )水平作為利潤的第三源泉認識差，流通費用占生產(chǎn)成本的比例居高不下； ④ 第三方物流企業(yè)發(fā)展緩慢，供應鏈管理剛剛起步，嚴格講還沒有進入。據(jù)預測中國在 十五 期間 GDP 有 8%左右的中速發(fā)展。另一方面中國加入 WTO 以后，物流運作方面也要同國際接軌，對中國傳統(tǒng)物流業(yè)將帶來巨大沖擊，加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。今后電子商務的發(fā)展將成為中國物流配送水平升級的重要推動力。 (五 )廣大企業(yè)迫切要求降低流通成本，提高市場競爭能力，是中國現(xiàn)代物流發(fā)展的強大 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權歸原作者 所有 ) 第 2 頁 共 40 頁 動力。今天能有這么多企業(yè)的代表來參加這次研討會從一個側(cè)面證明了這一點。 《中共中央關于十五計劃的建議》已提出 著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運輸、市政服務等行業(yè)，推行連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務方式，提高服務質(zhì)量和經(jīng)營效益。上海、北京、天津、山東、深圳等省市已開始規(guī)劃或建設物流基礎。中國的物流市場很大，特別是潛在的市場很大，這是誰都承認的事實，就拿運輸來講，中國的運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的 30%，而發(fā)達國家只有 10%，市場空間很大， 億人口需要的生活資料，大規(guī)模生產(chǎn)建設所需要的生產(chǎn)資料，加上信息技術的發(fā)展 ，為發(fā)展現(xiàn)代物流市場創(chuàng)造了條件。學習國外現(xiàn)代物流的管理經(jīng)驗與技術。希望國外企業(yè)到中國來，興辦各種物流方面的合資、合作項目。 各位女士、各位先生，在我結(jié)束演講之前，我衷心祝愿 20xx 年現(xiàn)代物流與電子商務國際研討會 取得圓滿成功。 但不可忽視的是，物流行業(yè)的整體利潤正日趨攤薄，隨著傳統(tǒng)行業(yè)的競爭日趨激烈，這些企業(yè)為獲得競爭優(yōu)勢，紛紛在壓縮成本方面下功夫，而儲運成本在很多時候成了他們下手的首要目標。有人分析，就像今年 出現(xiàn)巨虧的康佳，其虧損的主要原因在于巨量庫存，這主要是因為其銷售渠道和銷售策略出現(xiàn)了問題，更進一步說，就是他們的供應鏈出現(xiàn)了問題。而這里面還沒有計算實施供應鏈方案帶來的儲運業(yè)務收入的增加。 也正是在這種背景下，寶供提出了要向供 應鏈方向轉(zhuǎn)型。 ”謝家濤說 。 “通俗一點說，就是寶供以前主要靠儲運業(yè)務賺錢，以后則主要靠供應鏈解決方案來賺錢了。首要的一個困難來自信息的透明化。而供應鏈的整合尤其 是對上游供應商材料采購的物流整合，則直接牽涉到企業(yè)自身的生產(chǎn)計劃等核心信息，要使這部分信息透明化，難上加難。目前國內(nèi)許多企業(yè)都擁有一個龐大的營銷體系，這不僅是他們的利潤來源之一，更是他們同下游的經(jīng)銷商討價還價的一張底牌。為此，我們采訪了中外運總裁張斌。像天津、上海、廣東，原來是一個地方有幾家公司甚至是十幾家公司，我們就把他們組合成一家公司；在這個基礎上，我們又做了幾家專業(yè)公司，像空運、汽車，我們還做了一個 以空運為主的上市公司，都是比較好的案例。 三年前，集團用一年的時間制定了 21 世紀的戰(zhàn)略發(fā)展綱要，確定的發(fā)展方向有兩個： 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權歸原作者 所有 ) 第 5 頁 共 40 頁 既要做好傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸業(yè)務，同時要在原有的網(wǎng)絡基礎上，把中外運從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸企業(yè)建成一個按照統(tǒng)一服務標準流程和規(guī)范體系運作的、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團。譬如，去年一年，總公司花 3000 萬元錢建起了整個集團的廣域網(wǎng)，加上各分公司局域網(wǎng)的投入，總投資近億元，建立起了綜合的信息服務平臺。但是我們對整體能力的使用率依然不滿意。 記者：中遠、中海近來都單獨剝離一塊業(yè)務成立物流公司，中外運的走向卻與其大不一樣，這又是基于何種判斷 ? 張斌：物流服務商大都是從不同的企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，有快件公司，像 UPS：有船公司，像馬 士基、中遠、中海；還有一些電腦公司做信息平臺；再就是像我們這樣的綜合公司，像泛亞班拿和丹莎物流。但是我可以肯定，目前的進展很順利，我們的目標是在年底之前完成上市的運作。第二，一個人如果沒有好的競爭對手，進步很慢，有競爭，對我們是一個鞭策。對我們真正的威脅不是國內(nèi)企業(yè)。第二，我們可以把我們的合營公司做為市場前鋒。 跨國公司通常從兩個角度考慮本土化問題，一個是成本，一個是文化。文化和成本是跨國公司永遠不能回避的問題。那么，定位于綜合物流集團后，中外運的目標市場是什么 ? 斌：中外運的歷史比較久遠，我們有很多的合作伙伴，為很多大公司做合作、外包，在這方面有優(yōu)勢。中外運一定是個既能在自己的目標市場里做得比其他人更好，又能提供公共服務的企業(yè)。 劉武把寶供物流企業(yè)集團的發(fā)展大致分為三個階段： 1994 年到 1997 年，是寶供從一家傳統(tǒng)的儲運企業(yè)變成了提供物流一體化服務的專業(yè)公司； 1997 到 20xx 年，寶供逐步變成了一家較為成熟的第三方物流企業(yè)； 20xx 年至今，則是寶供從提供物流專業(yè)服務向提供供應鏈一體化服務轉(zhuǎn)型的階段。寶供與寶潔的合作始于 1994 年。 ”當時，鐵路貨運緊張且中間環(huán)節(jié)非常煩瑣，而寶潔的要求則顯得非常苛刻，不僅要準時送達，而且還有許多附加要求。劉武稱這筆業(yè)務他基本上沒賺到錢，但卻贏得寶潔的信任。 ”劉武坦承，正是在滿足寶潔不斷提出的 “苛刻 ”要求的同時推動了寶供向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。但 這種未雨綢繆的意識卻讓寶供走出了 “寶潔儲運部 ”的影子，現(xiàn)在我們知道，除了寶潔之外，寶供的客戶名單中還增添了飛利浦、 TCL等幾十家國內(nèi)外著名企業(yè)，而寶潔也將其物流業(yè)務分散給了更多的服務商。 國內(nèi)第一家注 冊的物流企業(yè) “以前，干這行被稱為是 ?傻、大、粗 ?的活， ”劉武開玩笑說， 1994 年他去華南師范大學招聘時遭到同行的 “唾罵 ”， “說我招大學生做這些事是浪費國家人才，但我覺得這是一個需要知識和科技的綜合性行業(yè)。第二件事是 在借鑒工業(yè)化的標準和質(zhì)量保證體系的基礎上，建立起針對物流的業(yè)務運作管理體系 (SOP)和質(zhì)量保證體系 (GMP)。 1997 年，寶供在國內(nèi)同類企業(yè)中率先實施了基于 Inter／ Intra基礎上的物流信息管理系統(tǒng)，憑借這套系統(tǒng)，寶供實現(xiàn)了對全國范圍內(nèi)物流運作信息實時動態(tài)的跟蹤管理。 ” 說起注冊物流企業(yè)的事，劉武至今仍印象深刻。“我記得，我們注冊批文下來的時候，工商總局的領導對我說， ?你們現(xiàn)在是國內(nèi)唯一的一家 中國最大的管理資料下載中心 (收集 \整理 . 部分版權歸原作者 所有 ) 第 8 頁 共 40 頁 物流企業(yè)集團 ?。目前，寶供蘇州物流基地一期工程已完工并投入運營，廣州基地也已進入收尾階段。另外，由于生產(chǎn)商和供應商的產(chǎn)品都在寶供的基地集散，基地同時還具有產(chǎn)品展示和貿(mào)易的功能，在一定意義上，寶供的物流基地也是一個采購平臺。 20xx 年，寶供向外界宣稱與 IBM 合作進軍供應鏈服務領域 “向供應鏈方向轉(zhuǎn)型，意味著我們的主要業(yè)務變成了兩個方面：一是與需要服務的企業(yè)一起制定合理的供應鏈解決方案，不僅涉及他們的產(chǎn)品物流，還要將其銷售、生產(chǎn)、采購的各個環(huán)節(jié)的物流業(yè)務作綜合性的規(guī)劃，提供整體優(yōu)化方案；二是通過我們的物流服務來確保這個方案的實施。紅牛的整個供應鏈業(yè)務更是都交給了我們。廣東省、廣州市的領導多次視察寶供，寶供還多次應邀出席全國性物流工作和經(jīng)濟工作系列會議，作為第三方物流作專題發(fā)言。由于他承接的貨運業(yè)務做到準時、安全，保證質(zhì)量，倉庫也管理得井井有條，貨物堆放整齊、明晰，整個作業(yè)區(qū)清潔干凈，且能 24 小時服務，他的客戶都比較滿意，對交給他發(fā)運的貨物比較放心。美方是講究效率的。整整一車皮的貨發(fā)往上海，從來沒哪家公司要托運那么多的貨，時間、破損率要求都是相當苛刻的。到了上海，他可是親自看著卸貨、堆垛，與收貨人一起清點、發(fā)運，忙得幾天沒睡一個好覺。 寶潔成為寶供的主要客戶，寶潔從此開始給寶供加大業(yè)務量，甚至一度把寶供生產(chǎn)基地所有的鐵路貨運業(yè)務交給寶供儲運，同時，不斷 給寶供提出新的要求，灌輸新的物流作業(yè)理念。 此時的寶供，業(yè)務量發(fā)展很快，在全國已經(jīng)有將近 30 萬平方米的倉庫，每天的發(fā)運量也非常大。業(yè)務越做越大，信息反饋卻越來越差，長此以往，會降低信譽影響質(zhì)量， “做熟的鴨子也會飛掉。具體指出如到貨時間不準、破損率上升問題。 發(fā)展 信息先導 IT 支撐 1997 年起寶供開始著手做這一方面的工作，包括引進 IT 人才，購置相關硬件設施。 1999 年投入運行的 INTERNET 的業(yè)務成本核算系統(tǒng)， 對控制成本、減少支出、改善經(jīng)營、增加效益非常有效，直觀的數(shù)據(jù)統(tǒng)計為領導層決策提供了充分的依據(jù)。主要的物流操作全部由分公司完成。 在 20xx 年，借助 VPN 平臺和 XML 技術，寶供物流企業(yè)集團實現(xiàn)了與飛利浦、寶潔、紅牛等客戶的電子數(shù)據(jù)的無線鏈接，徹底擺脫了落后的手工對帳工作模式，而代之以利用數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡傳遞等計算機輔助手段來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的核對、歸類、整理、分析，極大地提高了工作效率，同步提升了客戶的物流管理水平。通過寶供的運作網(wǎng)絡，為客戶提供全國范圍的配送服務 。目前，寶供已與 95%以上的客戶實現(xiàn)了電子對接，其中部分客戶所使 用的信息系統(tǒng)完全由寶供提供，提供物流系統(tǒng)規(guī)劃設計和信息系統(tǒng)設計已成為寶供的核心競爭力。運作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)等。 基于對質(zhì)量的極大關注與重視，寶供自 1996 年就制定了一套質(zhì)量管理系統(tǒng)，將 GMP 的質(zhì)量保證思想運用到物流運作上。質(zhì)量管理系統(tǒng)的推行，使每項業(yè)務運作自始至終處于系統(tǒng)嚴密的質(zhì)量跟蹤及控制之下，從而確保了運作質(zhì)量。在市場中，他以自已的優(yōu)質(zhì)服務，避開了低層次的價格競爭，通過信息系統(tǒng)的建設，把優(yōu)勢集中到為客戶提供更快捷的信息網(wǎng)服務和減少流通環(huán)節(jié)中去，打造了它的服務品牌和企業(yè)形象，因此，許多外資客戶寧愿多花一點錢委托寶供去管理有關貨物流通的一切業(yè)務。寶供的一套物流信息網(wǎng)系統(tǒng)是全國最完善最便捷的物流網(wǎng)上服務體系。 高效物流系統(tǒng)：海爾生命線 20xx77 9:37:00 作為世界著名的家電跨國企業(yè)，海爾的產(chǎn)品每天要通過全球 5． 8萬個營銷網(wǎng)點，銷往世界 160 多個國家和地區(qū)，每月采購 26 萬種物料、制造 1 萬多種產(chǎn)品，每月接到 6 萬個銷售訂單。經(jīng)過雙方 7 個月的艱苦工作，使 mySAP． 系統(tǒng)下的 MM（物料管理）、 PP（生產(chǎn)計劃與控制）、FI（財務管理）和 BBP（電子