【正文】 為亞洲物流中心,建立幾個(gè)核心基地 在大型生產(chǎn)中心,分銷和運(yùn)輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷中心 推進(jìn)合并和聯(lián)盟,提升 超過30個(gè)產(chǎn)品分銷和物流中心成為示范項(xiàng)目規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量 資料來源：“十五”計(jì)劃，國家計(jì)劃部門，經(jīng)貿(mào)部，中國經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 在需求增長(zhǎng)的情況下，中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)會(huì)在未來的幾年以20～30％的速度增長(zhǎng)。第四，中國的物流產(chǎn)業(yè)也會(huì)從政府的政策和投資中獲益（表六）。 第二，進(jìn)入WTO將會(huì)開放部分物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)給外資公司。 國家為合作提供了路徑，開放部分物流，國營企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，支持第三方物流。而這些新生的門店都需要專業(yè)化的物流方案來支持。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強(qiáng)的采購能力的心態(tài)。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力（表四）。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。面臨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。 物流成本過高：在中國，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本可以占到制成品總成本的30％～40％；占食品和家畜產(chǎn)品的60％；占某些化工產(chǎn)品的70％～80％。l l集裝箱卡車可以解決這個(gè)問題，但在中國大約60％的卡車是開放式的。 客戶的五大憂慮 表三 卡車托運(yùn)受限于復(fù)雜的審批和地區(qū)保護(hù)主義 審批流程 所屬部門 要求 國內(nèi)運(yùn)營 交通部 每一家服務(wù)商 沒有通過麻煩的注冊(cè)流程,許多城市是不允審批 都要 許卡車進(jìn)入的,一部天津的卡車需要等幾小時(shí)以便得到臨時(shí) 省際運(yùn)營 省政府 原注冊(cè)省 如果不是本地卡車,當(dāng)?shù)卣?jīng)常會(huì)對(duì)你罰審批 本地卡車 當(dāng)?shù)? 購買和注冊(cè)時(shí) 就算是取得了全國營運(yùn)證,有許多地區(qū)的當(dāng)所有權(quán) 交通局 需要(上海) 本地運(yùn)營 當(dāng)?shù)? 在城市內(nèi)提供審批 公安機(jī)關(guān) 運(yùn)輸服務(wù) 資料來源：訪談；文獻(xiàn)檢索 不過最大的限制是地方保護(hù)主義。 表二 鐵路運(yùn)輸不適合制成品 問題 表現(xiàn)貨物損害 每車箱損壞率是卡車的23倍,損壞發(fā)生在裝卸貨時(shí) 延誤不確定性 不緊張的路線,一周到達(dá), 擁擠的路線,四周到達(dá) 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤, 到貨了也不通知發(fā)貨人 很差的鐵路基礎(chǔ)設(shè)備 大部分地區(qū)有鐵路,有些地區(qū)沒有, 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的 很長(zhǎng)的預(yù)訂倉時(shí)間 拼車貨物需要兩周左右的預(yù)訂時(shí)間, 倉位可得性差 最少10噸,滿車貨物要看大宗干散貨的長(zhǎng)期合約 資料來源：中國運(yùn)輸主管訪談 表一 航線過于分散，而且服務(wù)水平較差 航線份額，2000年100％＝超過2400條航線南方航空 東方航空 西南航空 北方航空 中國國際航空 廈門航空 四川航空 其余8家 資源來源：中國民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談散裝輪和集裝箱船的單位運(yùn)量較大，運(yùn)輸頻次低，日程固定；國內(nèi)航運(yùn)沿兩條主要的河流進(jìn)行，從一個(gè)沿海港口到另一個(gè)沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達(dá)；對(duì)價(jià)值較高和對(duì)時(shí)間比較敏感的貨物而言，航運(yùn)其實(shí)并不能與其它的運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)。 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度。n n中國物流業(yè)發(fā)展報(bào)告 1中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢(shì) 8中國的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r 11傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑 14從傳統(tǒng)運(yùn)輸邁向現(xiàn)代物流 17用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) 21禁區(qū)打開之后：我國物流業(yè)如何應(yīng)對(duì) 26與物流精英對(duì)話 30世界物流企業(yè)前10強(qiáng)啟示錄 36廣州寶供儲(chǔ)運(yùn)公司物流方案介紹 40沃爾瑪物流配送體系 43物流中心功能研究 48中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù)案例分析 51中國家電業(yè)巨頭爭(zhēng)做第三方物流產(chǎn)業(yè) 54n n 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。空運(yùn)：空運(yùn)航線還比較零散，貨運(yùn)飛機(jī)只占不到飛機(jī)總數(shù)的20％，而且現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹倉空間并沒有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。鐵路：雖然鐵路是運(yùn)送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運(yùn)輸；另外一個(gè)限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。卡車：由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車運(yùn)輸在中國還是一種原始產(chǎn)業(yè)。它阻礙了現(xiàn)代化卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和車隊(duì)之間的有效合作（表三）；另外一個(gè)問題就是收費(fèi)路段所造成的高額成本：過路費(fèi)高達(dá)卡車運(yùn)輸成本的20％。倉儲(chǔ)：倉儲(chǔ)服務(wù)在中國僅僅滿足了客戶的基本需求。 l ll l 營銷／銷售缺乏控制：制造商嚴(yán)重依賴于分銷商，因此難以掌握確切的銷售時(shí)間。平均而言，存貨加運(yùn)貨周期超過30天。這些城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場(chǎng)。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場(chǎng)份額從1994年的35％提升到了最近的75％。而消費(fèi)者們也開始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價(jià)格和可靠品牌的零售店。 政府的行動(dòng)在幾個(gè)方面激發(fā)了物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在進(jìn)入WTO三年以后，外資公司可以擁有提供卡車貨運(yùn)服務(wù)的公司；進(jìn)入WTO四年之后，將允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司，而現(xiàn)在只允許持股近50％；六年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。政府通過鼓勵(lì)制造商外包運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)，促進(jìn)物流供應(yīng)商的整合構(gòu)造先進(jìn)的物流中心和網(wǎng)絡(luò)，從而推動(dòng)了制造商利用第三方物流公司發(fā)展供應(yīng)鏈，削減物流成本。 為了達(dá)到這些目標(biāo)，政府會(huì)支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個(gè)全國性的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個(gè)核心物流基地（可能會(huì)成為整個(gè)亞洲的物流中心）。這個(gè)項(xiàng)目會(huì)分成幾個(gè)階段，在2010年前完成。 大型的國企與國營制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢(shì)足以使之成為強(qiáng)大的對(duì)手。 一些原先的制造商和分銷商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會(huì)有類似的問題和對(duì)物流服務(wù)的需求。大型國企 決心要做領(lǐng)先的服務(wù)商中外運(yùn) 重組計(jì)劃,轉(zhuǎn)換成第三方物流中遠(yuǎn) 認(rèn)為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢(shì)所在中國郵政 對(duì)WTO和開放政策限制比較關(guān)注 物資儲(chǔ)運(yùn) 當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商 有信心保持高速增長(zhǎng)和領(lǐng)先地位或合資公司 一體化的組織架構(gòu) St安達(dá) 相對(duì)國企來說,有較高的服務(wù)水平 大通國際 寶供 國外的服務(wù)商 認(rèn)為中國是亞洲最大的機(jī)會(huì) 總統(tǒng)物流 拿到了關(guān)鍵的運(yùn)營牌照 中福丹沙 積極地通過聯(lián)盟擴(kuò)張 非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者 有信心進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè) 海爾物流 將企業(yè)內(nèi)部物流部門轉(zhuǎn)換 成獨(dú)立物流公司 與市場(chǎng)主導(dǎo)者聯(lián)盟如中國郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡(luò) 資料來源：文獻(xiàn)檢索；訪談；麥肯錫分析 同時(shí)，他們也有可能將外資伙伴視為資金來源。 不過，像這類物流公司很少有能力解決傳統(tǒng)零售行業(yè)的直接配送問題。 ◎國外的服務(wù)商 如中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司的進(jìn)出口業(yè)務(wù)服務(wù)。因?yàn)橛懈鼜?qiáng)的能力，強(qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對(duì)其它類型的競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生了巨大的威脅。然而，迄今為止，因?yàn)榕c本地客戶的聯(lián)系不多，本地公司的外包項(xiàng)目也不多，他們只取得了非常有限的成功。另一個(gè)原因是他們看到了發(fā)展全國性配送分銷網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會(huì)，并且感到有能力去建設(shè)一個(gè)更有效的網(wǎng)絡(luò)。譬如，能夠打破地區(qū)保護(hù)并建立起獨(dú)立靈活的“拼車”（less－than－truck－load，LTL）或“滿車”（full－truck－load，F(xiàn)TL）服務(wù)的公司一定生意興隆。 第二：為中國主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)。高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費(fèi)電子類產(chǎn)品和家電，完全可以通過優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤。他們可以通過與當(dāng)?shù)鼗蛲赓Y的公司建立聯(lián)盟，從而在中國（或是中國以外）建立一個(gè)世界級(jí)的公司。 前景無疑是光明的。 就算是全國性運(yùn)作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序?？傮w來說，我們有理由相信所有的有雄心和準(zhǔn)備的公司會(huì)有更好的機(jī)會(huì)取得成功。 ◎?qū)Ｗ⒂诎l(fā)展信息流和物流解決方案，而非資產(chǎn)的所有權(quán) 許多核心資產(chǎn)掌握在國內(nèi)公司手中，但是以國際標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這些資產(chǎn)并不是很好。 ◎積極追求聯(lián)盟 聯(lián)盟能有效地控制潛在的競(jìng)爭(zhēng)，建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和建立各種各樣的關(guān)系。在發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，主動(dòng)地去掌控競(jìng)爭(zhēng)、化敵為友，是非常必要。在中國這些因素更是雙倍的重要，因?yàn)槿魏我粋€(gè)成功的公司都需要強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)的支持，特別是那些知道如何在各類限制性因素下工作的團(tuán)隊(duì)，在中國尤其是。 在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。此外，一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。二是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸５個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已擁有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并帶動(dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及其對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的主要貢獻(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為２１世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際絕對(duì)化經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面、快速發(fā)展階段。從物流的區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。在“十五”期間，如果中國物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年將直接節(jié)省約２４００億元，為企業(yè)和社會(huì)帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這對(duì)促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，（在美國）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低６２％，服務(wù)水平可提高６２％，核心業(yè)務(wù)可集中５６％，雇員可減少５０％。通常認(rèn)為，只有當(dāng)?shù)谌轿锪髡颊麄€(gè)物流市場(chǎng)的５０％以上時(shí)，這個(gè)物流市場(chǎng)才是成熟的。１、第三方物流公司的分類：按物流范圍和服務(wù)功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽(yù)）和功能性物流公司（如運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能）。３、認(rèn)可程度：對(duì)第三方物流的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。而國內(nèi)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低２８％。同時(shí)，研究表明，歐洲２４％和美國３３％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲６２％和美國７２％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。７、服務(wù)范圍狹窄在歐美，第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡(jiǎn)單倉儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，經(jīng)管各項(xiàng)服務(wù)的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國第三方服務(wù)的主流服務(wù)項(xiàng)目。另外，全國從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有２７４萬戶，平均每個(gè)經(jīng)營業(yè)戶擁有的運(yùn)營車輛僅１．４３輛；擁有運(yùn)營車輛超過１００輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。９、原因何在之所以目前我國的第三方物流事業(yè)仍相對(duì)落后，主要是因?yàn)樵谖锪黝I(lǐng)域思想觀念上的滯后。